- осуществлять при вентилировании отсеков воздухом контроль за парами нефтепродуктов не менее 4 раз в сутки;
- производить при обнаружении опасной концентрации паров нефтепродуктов в кормовых сухих отсеках их вентилирование до тех пор, пока не будет достигнута безопасная концентрация.
(Измененная редакция, Изм. 2003)
206. В случае невозможности обеспечения выполнения требований, перечисленных в п. 206, несамоходное судно следует взять на буксир.
207. Буксировщики и буксиры - толкачи должны быть снабжены средствами пожаротушения, обеспечивающими возможность ликвидации пожара на буксируемых (толкаемых) баржах, в том числе оборудованы системой пенотушения с необходимым запасом пенообразователя, а также средствами вентилирования сухих отсеков толкаемой баржи.
208. Заполнение инертными газами отсеков судов производится с помощью специальных систем инертных газов.
209. Заполнение отсеков инертными газами рекомендуется производить у причалов во время грузовых операций. Вентилирование отсеков воздухом следует осуществлять на ходу. Не допускается вентилировать их при стоянке у нефтепричалов, во время шлюзования и на расстоянии менее 300 метров от населенных пунктов.
VI. Требования пожарной безопасности при стоянке судов у причалов и на рейдах
210. Порядок расстановки и стоянки судов на рейдах и у причалов определяется особенностями движения судов в отдельных бассейнах и их участках.
211. Суда с взрыво-, пожароопасными грузами (кроме нефтегрузов, взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ) ставятся у причалов и на рейдах отдельно, на специально отведенных и согласованных участках, расположенных на расстоянии не менее 150 м от других судов и береговых строений. Расстояние между линиями этих судов должно быть не менее 70 м.
212. Места погрузки, выгрузки и перегрузки взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ, а также места стоянок судов с такими грузами выбираются в портах не ближе 250 м от жилых и производственных строений и от общих мест стоянки, мест погрузки других судов.
В местах вынужденной остановки несамоходных судов с этими грузами, а также у причалов и на рейдах буксирующие теплоходы не отдают буксиры и являются дежурными на все время стоянки.
213. Для стоянки нефтеналивных судов у причалов и на рейдах определяются специальные участки, отмеченные в навигационных картах и лоцийных описаниях.
На акватории рейда, отведенного для нефтеналивных судов, постановка любого другого флота на расстояние менее чем 300 м запрещается. Суда с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров менее 60 град. С, могут ставиться на рейде не более двух в линию с расстоянием между линиями не менее 100 м.
Для охраны несамоходных нефтеналивных судов при стоянке их на специализированном рейде и в местах погрузки (выгрузки) выделяется дежурное судно - буксировщик. Дежурное судно должно стоять на якоре на расстоянии не менее 50 м и не более 300 м от охраняемых судов.
VII. Требования пожарной безопасности на судах, находящихся в пунктах ремонта и отстоя
214. Для ремонта, отстоя в летнее и зимнее время года, технического осмотра суда ставятся в пункт отстоя.
215. Судовладелец или руководитель (владелец) пункта отстоя на каждое ремонтируемое судно назначает лицо, ответственное за проведение ремонта и обеспечение пожарной безопасности судна.
216. Для охраны и обеспечения пожарной безопасности судов в пункте отстоя руководитель (владелец) пункта отстоя организует дежурную вахтенную (караванную) службу.
Обязанности дежурной вахтенной (караванной) службы определяются должностными инструкциями и оперативным планом пожаротушения судов в пункте отстоя.
217. Ключи от входов в надстройки и в машинные помещения ремонтирующихся судов хранятся у дежурного по каравану.
В начале рабочего дня лицо, ответственное за ремонт судна, получает ключи от судна у дежурного по каравану под подпись в журнале выдачи ключей.
По окончании рабочего дня ответственный за ремонт лично осматривает судовые помещения, запирает их, отключает от береговой электросети и сдает ключи от судна дежурному по каравану также под подпись в журнале. Здесь же производится запись о противопожарном состоянии судовых помещений, контроле за местами проведения огневых работ, об отключении берегового электропитания.
218. Для вскрытия судовых помещений запрещается пользоваться другими ключами, кроме ключей, хранящихся у дежурного по каравану. Допуск любых лиц, в том числе и членов экипажа, на суда без сопровождения ответственного за ремонт судна запрещается.
219. План расстановки судов в пунктах отстоя выполняется графически с указанием места постановки каждого судна, средств связи и звуковой сигнализации, точек наружного освещения, расположения вахтенных постов, дислокации пожарной техники, дежурных судов, плавучих пожарных установок, пунктов сосредоточения пожарного инвентаря, водоисточников, пирсов и подъездов к ним.
В пояснительной записке к плану указывается:
- количество и краткая характеристика противопожарного состояния судов, планируемых к постановке в пункт отстоя, наличие топлива на судах, подготовленность их к проведению огневых работ, планируемое докование;
- состав караванной службы, порядок несения вахт;
- краткая характеристика дежурных судов, плавучих пожарных установок, постов пожарного инвентаря;
- обоснование количества и порядка комплектования вахтенных постов;
- другие данные, характеризующие противопожарную защиту пункта отстоя.
220. При планировании и расстановке судов на зимний ремонт и отстой у причалов и на акватории пункта отстоя между судами должны устанавливаться разрывы согласно табл. 1 и 2.
221. При установке пассажирских судов на палубах металлических барж количество этих барж в линии должно быть не более 6, технологический разрыв - не менее 3 м, противопожарный разрыв - не менее 10 м.
222. При расположении надстроек смежных судов в шахматном порядке количество их в линии может быть увеличено.
223. Плавучие мастерские, доки и прочие плавучие сооружения, предназначенные для работы в межнавигационный период, устанавливаются отдельно на расстоянии не менее 30 м от зимующих судов и береговых сооружений. В исключительных случаях допускается постановка к борту плавмастерской одного ремонтирующегося судна с разрывом между бортами 3 м.
224. Зимующие суда с опасными грузами ставятся на расстоянии не менее 50 м от других судов с разрывами между бортами этих судов 10 м и на расстоянии 100 м от береговых сооружений. Суда с прочими грузами (кроме навалочных строительных материалов) ставятся на расстоянии не менее 30 м от других судов, а с навалочными строительными материалами на борту - вместе с порожними судами.
225. Если в линиях установлены суда различных типов, разрывы между этими линиями определяются исходя из наибольшего разрыва, установленного для типа судов одной из смежных линий.
Таблица 1
Допустимые расстояния между судами при расстановке их на зимний ремонт и отстой (кроме нефтеналивных)
|
Типы судов |
Кол-во судов в линии (счале), ед. |
Технологические разрывы между бортами судов, м |
Противопожарные разрывы между линиями (счалами) судов, м |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. Теплоходы пассажирские: |
|
|
|
|
4-палубные |
2 |
5 |
25 |
|
3-палубные |
3 |
5 |
25 |
|
2-палубные |
4 |
5 |
25 |
|
однопалубные |
6 |
3 |
25 |
|
внутригородских линий |
10 |
3 |
20 |
|
2. Дебаркадеры и брандвахты |
4 |
5 |
25 |
|
3. Буксиры с деревянными надстройками |
6 |
3 |
25 |
|
4. Буксиры с металлическими надстройками |
10 |
3 |
25 |
|
5. Теплоходы сухогрузные грузоподъемностью: |
|
|
|
|
до 1000 т |
10 |
3 |
10 |
|
свыше 1000 т |
6 |
3 |
10 |
|
6. Баржи сухогрузные металлические с надстройками |
6 |
3 |
10 |
|
7. Шаланды, понтоны |
Не нормируется |
5 |
|
|
8. Суда технического флота, плавкраны |
6 |
3 |
10 |
|
9. Самоходные малые суда длиной до 25 м |
15 |
3 |
5 |
Таблица 2
Допустимые расстояния между нефтеналивными судами при расстановке их на зимний ремонт и отстой
|
Типы судов |
Кол-во судов в линии (счале), ед. |
Технологические разрывы между бортами судов, м |
Противопожарные разрывы между линиями (счалами) судов, м |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. Нефтеналивные самоходные и несамоходные суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров 60 град. С и менее, грузоподъемностью, т: |
|
|
|
|
от 2000 до 6000 |
4 |
5 |
20 |
|
от 1000 до 2000 |
5 |
5 |
20 |
|
до 1000 |
6 |
5 |
20 |
|
2. Нефтеналивные самоходные и несамоходные суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров более 60 град. С, грузоподъемностью, т: |
|
|
|
|
от 2000 до 6000 |
6 |
3 |
10 |
|
от 1000 до 2000 |
7 |
3 |
10 |
|
до 1000 |
8 |
3 |
10 |
226. При постановке в одну линию судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров как менее, так и более 60 град. С, или их остатками противопожарные разрывы между ними определяются по норме, установленной п. 1 табл. 2.
227. При постановке буксирных судов, буксирующих нефтеналивные суда, в специализированные пункты отстоя противопожарные разрывы между линиями буксирных судов и нефтеналивными судами должны быть: 50 м - для судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров 60 град. С и менее, и 25 м - для судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров 60 град. С и более.
228. Порожние суда с остатками нефтепродуктов следует ставить в отдельные от груженых линии.
229. Запрещается постановка в одну линию нефтеналивных судов, предназначенных для ремонта и не подлежащих ему.
230. При необходимости постановки судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров 60 град. С и менее, в общие пункты отстоя противопожарные разрывы между ними и другими судами, а также береговыми строениями должны быть не менее 100 м. Для судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров более 60 град. С, эти разрывы должны быть не менее 50 м.
231. В общих пунктах отстоя линии нефтеналивных судов должны быть крайними.
232. Требования, относящиеся к судам, груженным нефтепродуктами, распространяются на суда, имеющие их остатки, а также на порожние не зачищенные от них.
233. Зачищенные и дегазированные путем промывки нефтеналивные суда при их расстановке рассматриваются как сухогрузные.
234. Постановка судов в противопожарных разрывах запрещается.
235. Расстановка судов на подводных крыльях на площадках для их зимнего хранения должна отвечать следующим требованиям:
- суда устанавливаются группами не более чем из трех судов с расстоянием между посадочными площадками (обносами) не менее 2 м;
- расстояние между группами судов должно быть не менее 6 м;
- расстояние по бортам между соседними комплектами судов из 2 групп должно быть не меньше 12 м;
- расстояние между оконечностями судов должно быть не менее 6 м.
Противопожарные разрывы между группами и комплектами судов используются для проезда пожарного автомобиля.
236. К моменту постановки первого зимующего судна в караван пункта отстоя должно быть подготовлено и принято в эксплуатацию на зимний период дежурное судно. Проверка готовности дежурного судна производится комиссией, назначенной руководителем (владельцем) пункта отстоя. Количество дежурных судов на пункте отстоя устанавливается исходя из местных условий, количества, типов и пожарной опасности судов, площади акватории затона и с учетом необходимости быстрого рассредоточения судов в случае пожара.
237. Дежурное судно должно быть снабжено необходимым пожарным оборудованием и инвентарем и круглосуточно находиться в постоянной готовности к работе.
Выделяемое для дежурства судно должно иметь:
- буксирные и эксплуатационные качества, обеспечивающие возможность буксировки самого крупного зимующего судна;
- водооткачивающие установки, позволяющие осушать отсеки самого крупного зимующего судна;
- пожарные насосы производительностью не менее 60 м3/ч при напоре 5 - 6 кг/см2;
- установку пенотушения с запасом пенообразователя не менее 200 дм3, а при охране пассажирского флота - 400 дм3;
- не менее 120 м пожарных рукавов;
- пожарный инвентарь в соответствии с установленными нормами снабжения судна;
- исправную радиосвязь.
238. Дежурное судно на весь период зимнего отстоя закрепляется за пунктом отстоя. Отвлечение его для иных целей и вне акватории пункта отстоя запрещается.
Использование дежурного судна осуществляется до тех пор, пока безопасно движение во льдах, и возобновляется весной с момента нарушения ледяного покрова, заканчивается после выхода из пункта отстоя в эксплуатацию последнего зимующего судна.
