Страница 5: НПБ 314-2003. Автопеноподъемники пожарные. основные технические требования. методы испытаний (54957)

6.16.7. После снятия всех приложенных нагрузок производится осмотр пеноподъемника.

6.16.8. При испытаниях ППП в качестве крана на соответствие требованиям таблицы 1, п. 8 нижнее колено стрелы при сложенных верхних устанавливается горизонтально и располагается под углом (90  5) относительно продольной оси автомобиля. К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывается нагрузка, превышающая номинальную грузоподъемность на 25 %. В таком положении ППП выдерживается не менее 10 мин.

6.16.9. Автопеноподъемник считается выдержавшим испытания, если не обнаружено:

а) опускания испытательного груза;

б) повреждений механизмов и металлоконструкций пеноподъемника.

6.16.10. Операции по пп. 6.16.4 и 6.16.8 повторяются для случаев установки ППП вдоль уклона и поперек.

6.16.11. Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости ППП определяются расчетным путем.

6.17. Динамические испытания

6.17.1. Динамические испытания на соответствие требованиям п. 4.1.3 следует проводить только при положительных результатах статических испытаний.

6.17.2. Испытания проводят как на горизонтальной площадке, так и на площадке с уклоном 6  30'.

6.17.3. При проведении динамических испытаний скорость маневров должна быть максимальной.

6.17.4. Устанавливаются предусмотренные Руководством по эксплуатации устройства для подачи пены.

6.17.5. К стреле прикладывается распределенная испытательная нагрузка величиной 10 % от нагрузки, создаваемой огнетушащим веществом, находящимся в водопенных коммуникациях стрелы. Данная нагрузка прикладывается в виде сосредоточенных нагрузок на каждое колено, пропорциональных массе огнетушащего вещества в коммуникациях колен.

6.17.6. Водокоммуникации ППП заполняются водой.

6.17.7. Производится поворот стрелы вправо и влево не менее чем на (180  5)в рабочем поле ППП с прохождением наиболее нагруженных точек рабочего поля и одновременным поворотом устройств для подачи ОВ во всех возможных направлениях.

6.17.8. После этого осуществляется подача огнетушащих веществ с номинальным напором.

6.17.9. При подаче огнетушащих веществ производится поворот стрелы вправо и влево не менее чем на (180  5)в рабочем поле ППП с прохождением наиболее нагруженных точек рабочего поля и одновременным поворотом устройств для подачи ОВ во всех возможных направлениях. В наиболее нагруженных точках рабочего поля осуществляется резкое начало и прекращение подачи огнетушащих веществ.

6.17.10. При испытаниях ППП в качестве крана на соответствие требованиям таблицы 1, п. 8 ограничитель предельного груза должен быть отключен. ППП должен быть полностью сложен, нижнее колено стрелы установлено горизонтально и расположено под углом (90  5) относительно продольной оси автомобиля.

6.17.11. К крюку грузового кранового устройства подвешивается груз, превышающий номинальный на 10 %.

6.17.12. Груз поднимается на 0,51,0 м, производится поворот стрелы вправо и влево не менее чем на 45. После подъема груза на максимальную высоту повторяется поворот стрелы вправо и влево на (180  5). После этого стрела возвращается в исходное положение, и груз опускается.

6.17.13. После снятия всех приложенных нагрузок производится осмотр пеноподъемника.

6.17.14. ППП обладает динамической устойчивостью и прочностью, если не происходит нарушений механической и геометрической целостности элементов конструкции.

6.18. Определение усилий на органах управления

6.18.1. Для определения усилия на органах управления на соответствие требованиям п. 4.1.15 следует применять динамометры не ниже второго класса точности с диапазоном измерения 0,02–0,20 кН.

6.18.2. К органу управления в том месте, где прикладывается усилие от руки оператора, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.

6.18.3. К динамометрическому звену прикладывается усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, при этом фиксируется его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то замеры производятся по всем направлениям, а за величину усилия на данном органе управления принимается максимальное значение.

6.18.4. За результаты испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений на каждом из органов управления.

6.19. Проверка скоростных свойств

6.19.1. Скоростные свойства ППП на соответствие требованиям п. 4.1.10 следует контролировать с использованием специальных приборов с диапазоном измерения не менее 100 км/ч и основной погрешностью измерения не более 0,5 %.

6.19.2. Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги, на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок. Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.

6.19.3. Заезды производят в двух противоположных направлениях.

6.19.4. Время разгона до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона ППП с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач с минимальной до номинальной скорости в соответствии с рекомендациями, изложенными в Руководстве по эксплуатации базового шасси. Переключение на повышенную передачу производится при достижении двигателем режима, соответствующего максимальной мощности.

За результат измерения принимается среднеарифметическое значение не менее четырех измерений по пп. 6.19.2–6.19.4.

6.20. Проверка тормозных свойств

6.20.1. Тормозные свойства ППП проверяются на соответствие требованиям п. 4.1.11 с использованием специальных приборов с основной погрешностью измерения не более 0,5 %.

6.20.2. Тормозные свойства ППП при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в приложении 4 ГОСТ 25478.

6.20.3. Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.

6.20.4. При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем ППП разгоняют до скорости (44  1) км/ч и отключают двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость ППП достигает 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее чем трех измерений.

6.20.5. При проверке стояночной тормозной системы ППП устанавливают на подъеме с уклоном (16  2) и предварительно обеспечивают неподвижное состояние ППП с помощью рабочей тормозной системы.

Затем двигатель отключают от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния ППП на данном уклоне. Растормаживание производят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние ППП на данном уклоне.

6.21. Проверка счетчика моточасов

6.21.1. Для проверки счетчика моточасов на соответствие требованиям п. 4.1.17 необходимо:

а) включить коробку отбора мощности;

б) по показанию счетчика моточасов убедиться, что он автоматически включается одновременно с включением КОМ.

6.21.2. Количество включений не менее трех. ППП считается снабженным работоспособным счетчиком моточасов, если этот счетчик автоматически включается и выключается одновременно с КОМ.

6.22. Проверка конструкционной прочности

6.22.1. Конструкционную прочность ППП на соответствие требованиям п. 4.1.2, подпункта а проверяют в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.

Непосредственно перед началом испытаний и в конце их, а также через каждые 50–300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) производится проверка работы надстройки и ее приводов на номинальных режимах.

6.22.2. Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций ППП должны производиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.

6.22.3. Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструкционной прочности путем проведения ускоренных, форсированных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в таблице 3.

Таблица 3

6.22.4. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и ПТВ, изменение положения узлов ППП относительно их транспортного положения не допускаются.

6.23. Проверка освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы

6.23.1. Для измерения уровня освещенности на соответствие требованиям пп. 4.3.3, подпункт ж, и 4.4.4 следует применять люксметр с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения на всех пределах измерений не более  10 %.

6.23.2. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включаются.

6.23.3. Измерение уровня освещенности органов управления на пульте производится при непосредственном касании чувствительного элемента тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем последний перемещают в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.

6.23.4. Измерение освещенности в отсеках проводится при условии отсутствия в последних съемного оборудования. Чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки испытуемого отсека таким образом, чтобы он касался ее тыльной стороной, затем размещают элемент в центре отсека на полу, и последний замер производят в центре правой стенки.

6.23.5. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время двигатель автомобиля должен быть прогрет и выведен на номинальный режим работы холостого хода.

6.23.6. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети ППП.

6.23.7. Колебания напряжения бортовой сети ППП не должны превышать  1 В от номинального для испытываемого образца.

6.23.8. Измерение уровня освещенности в соответствии с пп. 6.23.3 и 6.23.4 производится не менее трех раз в каждом из мест, указанных выше. За результат измерения принимается среднеарифметическое значение.

6.24. Испытание на надежность

6.24.1. Испытание опытного образца (образцов).

Испытание на надежность опытного образца (образцов) ППП проводят в составе приемочных испытаний. Количество образцов для испытаний должно быть оговорено в техническом задании.

При испытаниях контролируют (определяют) гамма-процентную ( = 80 %) наработку спецагрегатов ППП и их привода до отказа.

Гамма-процентный ( = 80 %) ресурс агрегатов ППП до первого капремонта определяют по результатам наблюдений за ППП в условиях эксплуатации.

6.24.2. Испытание на надежность ППП серийного производства проводят в ходе периодических и типовых испытаний (если вносимые в конструкцию ППП изменения могут повлиять на его надежность) или выделяют в самостоятельно проводимые испытания, если необходимая продолжительность испытаний не позволяет завершить их в установленные сроки.

Контроль (определение) гамма-процентной наработки и гамма-процентного ресурса осуществляется в соответствии с РД-50-690 при следующих исходных данных:

а) регламентированная вероятность /100 = 80;

б) доверительная вероятность при годовом объеме выпуска соответственно:

менее 1000 шт. – 0,8; от 1000 до 2000 шт. – 0,9; более 2000 шт. – 0,95.

Установленное число отказов (предельных состояний) r = 1.

В соответствии с принятыми величинами исходных данных количество ППП для контроля гамма-процентных показателей должно соответствовать величинам, указанным в таблице 4.

Таблица 4