Из числа перечисленных сооружений наибольшее распространение имеют бензозаправочные станции, располагаемые на дорогах с интенсивным движением через короткие расстояния. Можно считать, что минимальное расстояние между бензозаправочными станциями не должно превышать пути, проходимого автомобилем на четверти бака топлива, т.е. примерно 80 - 100 км. За границей бензозаправочные станции располагают значительно чаще, через 20 - 40 км. Отчасти это связано с конкуренцией нефтеперерабатывающих фирм.
При интенсивности движения более 5000 авт/сутки бензозаправочные станции следует располагать с двух сторон дороги. Планировка и обеспечение обеих станций должны быть одинаковы, причем станции должны быть видимы одна с другой.
Примерно через 100 км на автомагистралях должны быть расположены комплексы обслуживания движения, в которых совмещаются бензозаправочные станции, гостиницы, рестораны, ремонтные мастерские.
Опыт эксплуатации автомагистралей показал, что сосредоточение в одном месте большого количества едущих создает ряд неудобств, связанных, в частности, с большим расстоянием от гостиницы до места стоянки автомобилей, с трудностью запуска автомобилей на открытых стоянках в холодную погоду и т.д.
Поэтому в последние годы за границей возникла тенденция постройки вдоль дорог большого количества малых гостиниц, не более двадцати - тридцати номеров в каждой. В таких гостиницах-мотелях («мотель» - сокращенное Motorists hotel - гостиница для автомобилистов), расположенных практически у каждого населенного пункта, проезжающие, останавливаясь там, где их застает ночь, получают комнату и место для автомобиля в расположенном рядом боксе или под навесом.
Перенесение в условия СССР этого положительного опыта, оправдавшего себя за рубежом, всецело зависит от инициативы местных организаций - городских и поселковых советов и правлений колхозов. Такие гостиницы, построенные из местных материалов по типовым проектам и работающие по принципу самоокупаемости, быстро получили бы всеобщее признание.
Обязательным элементом современной автомагистрали является наличие на ней телефонной связи, используемой при организации перевозок и дорожно-эксплуатационной службы и доступной для проезжающих по дороге. Последние имеют возможность в случае поломки автомобиля или какого-либо дорожного происшествия связаться с дорожной организацией и вызвать помощь. В большинстве стран эта задача решается однотипно путем установки на дороге телефонных аппаратов, соединенных прямым проводом с ближайшими органами дорожной службы и дорожной полиции.
Телефонные аппараты ставят в разных странах через 1 - 3 км, напротив друг друга с разных сторон дороги.
Быстрое развитие в СССР междугородных пассажирских и грузовых перевозок ставит задачу превращения автомагистрали и пользующихся ею автоэксплуатационных организаций в единое транспортное предприятие, подобно тому как это существует на железных дорогах.
Такое объединение позволило бы лучше сочетать интересы дорожной и автотранспортной службы, более четко учитывать при ремонтах и содержании дорог требования автомобильных перевозок, а также повысить ответственность автомобилистов за сохранность дороги.
Организация на дороге радио- или телефонной связи и диспетчерской службы позволила бы осуществить на автомагистралях дальние перевозки по заранее намеченному графику, существенно улучшая условия эксплуатации парка автомобилей, повысив его производительность.
