---

ленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов).

3.3. При глухозаземленной нейтрали заземление следует осущес-

твлять путем соединения металлоконструкций крана и рельсового пу-

ти с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей

кран.

В этом случае для устройства заземления необходимо:

проложить соединительный проводник между подключаемым пунктом

(распределительным щитом, рубильником и т.п.) и рельсовым путем с

присоединением концов проводника к корпусу подключаемого пункта и

рельсу. Корпус подключаемого пункта должен быть присоединен к ну-

левому проводу питающей линии;

выполнить очаг заземления естественными или искусственными за-

землителями и подсоединить его к рельсам.

Схемы заземления рельсовых путей искусственными заземлителями

приведены на черт. 1.

3.4. При изолированной нейтрали заземление следует осущес-

твлять путем подсоединения рельсов к заземляющему контуру питаю-

щей подстанции или путем устройства очага заземления.

3.5. Для выполнения заземляющего устройства (очага) в качес-

тве заземлителей в первую очередь следует использовать постоян-

ные стальные трубопроводы, проложенные в грунте, обсадные трубы,

металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений,

имеющие соединения с землей.

Заземляющими проводниками не могут служить трубопроводы чугун-

ные, временные на строительных площадках, с горючими жидкостями

или газом.

3.6. При отсутствии естественных заземлителей, перечисленных в

п. 3.5, должны применяться искусственные заземлители.

В качестве искусственных заземлителей следует использовать пе-

реносные инвентарные заземлители, некондиционные стальные трубы

диаметром 50 - 75 мм, угловую сталь с полками размерами 50х50 и

60х60 мм или стальные стержни диаметром 10 - 20 мм. Длина зазем-

лителей должна быть не менее 2,5 м.

3.7. Очаг заземления рекомендуется устраивать из трех стер-

жней, расположенных по треугольнику или по прямой линии (см.

черт. 1).

Черт. 1. Схемы заземления рельсовых путей

а - расположение очагов заземления у торцов рельсовых путей;

б - расположение очагов заземления вдоль рельсовык путей;

1 - соединительный проводник; 2 - рельсовый путь; 3 - ба-

шенный кран; 4 - перемычка; 5 - распределительный пункт;

6 - четырехжильный кабель; 7 - очаг заземления

Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно

отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом, чтобы

оставались концы длиной от 100 до 200 мм, к которым необходимо

приваривать соединительные проводники (черт. 2).

Перед засыпкой траншеи необходимо составлять акт освиде-

тельствования скрытых работ.

При сроке эксплуатации крана на одном объекте не более 3 мес

СНиП 3.08.01-85 Стр. 10

допускается забивать или завинчивать заземлители в грунт без ус-

тройства приямка. При этом длина выступающих частей заземлителей

должна составлять не менее 100 мм.

Черт. 2. Схема соединения вертикальных заземлителей

1 - эаземлитель; 2 - соединительный проводник

3.8. Очаг заземления с помощью двух проводников должен присое-

диняться к обеим рельсовым нитям (см. черт. 1).

3.9. Для соединительных проводников и перемычек в стыках

рельсов надлежит применять круглую сталь диаметром 6-9 мм или по-

лосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью поперечного сече-

ния не менее 48 кв. мм.

Применение изолированных проводов для соединительных проводни-

ков и перемычек не допускается.

3.10. Приваривание перемычек и соединительных проводников сле-

дует производить к промежуточной стальной пластине, которую пред-

варительно надлежит приварить к шейке рельса по его нейтральной

оси (черт. 3). Длина пластины должна обеспечивать возможность

приваривания перемычек и соединительных проводников с длиной

сварного шва не менее 30 мм, а ширина и толщина пластины должны

быть соответственно не менее 30 и 3 мм.

Черт. 3. Прикрепление соединительных проводников

и перемычек к рельсам

1 - промежуточная пластина; 2 - перемычка; 3 - накладка;

4 - рельс; 5 - соединительный проводник

3.11. Все соединения заземляющей системы следует производить

сваркой внахлестку. Качество сварки следует проверять с помощью

молотка.

3.12. Выступающие части заземлителей, соединительные проводни-

ки и перемычки следует окрашивать в черный цвет.

3.13. После устройства заземления рельсового пути необходимо

проверить сопротивление растеканию тока заземляющей системы. Оно

должно быть для крана, питающегося от распределительного устрой-

ства с глухозаземленной нейтралью, не более 10 0м, с изолирован-

ной нейтралью - не более 4 0м. Результаты измерения сопротивле-

ния заземляющей системы должны заноситься в акт сдачи рельсового

пути в эксплуатацию.

При сопротивлении заземляющей системы более указанных величин

необходимо устраивать повторный очаг заземления или увеличивать

число заземлителей.

3.14. Рельсовый путь не требует заземления при питании крана

через четырехжильный кабель от отдельной передвижной электростан-

ции, находящейся на расстоянии не более 50 м от рельсового пути и

имеющей собственное заземляющее устройство. В этом случае нуле-

вой провод кабеля должен присоединяться к рельсам.

4. СДАЧА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1. Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупи-

ковыми упорами и выключающими линейками, следует не менее 10 раз

обкатать краном без груза и не менее 5 раз - с максимальным рабо-

чим грузом, после чего необходимо провести нивелирование рельсо-

вого пути по головке рельса и просевшие участки выправить подбив-

кой балласта под опорные элементы.

4.2. Перед началом эксплуатации крана следует составлять акт

сдачи рельсового пути в эксплуатацию (по форме согласно обяза-

СНиП 3.08.01-85 Стр. 11

тельному приложению 4), к которому необходимо прилагать докумен-

тально оформленные результаты нивелирования, а также схему ниве-

лирования поперечного и продольного профилей рельсового пути.

5. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

5.1. При эксплуатации крана следует вести постоянное наблюде-

ние за состоянием рельсового пути и особенно за участком пути для

стоянки крана в нерабочем состоянии.

5.2. Плановую проверку состояния рельсового пути производит

лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии,

после каждых 20-24 смен работы крана, отмечая результаты провер-

ки в сменном журнале крана.

При плановой проверке состояния рельсового пути необходимо

проверять размер колеи, прямолинейность и горизонтальность

рельсового пути, с помощью нивелира выборочно измерять упругую

просадку рельсовых нитей под колесами крана, а также производить

осмотр состояния элементов верхнего строения пути и водоотвода.

5.3. При осмотре рельсов следует обращать внимание на шейку

рельса, особенно верхнюю ее часть, поверхность головки и концы

рельсов, где чаще всего появляются трещины.

Дефектные рельсы могут быть замечены по следующим признакам:

местному уширению головки; темным продольным полосам на повер-

хности катания; красноте под головкой; тонким продольным или по-

перечным трещинам на верхней или боковой поверхностях головки;

ржавым или синим полосам в местах сопряжения шейки с подошвой или

на полке подошвы; выщербинам на головке рельса и т. п.

5.4. Не допускается эксплуатация крана на рельсовом пути при:

продольном или поперечном уклонах свыше 0,01;

отклонении размера колеи и прямолинейности пути от допускае-

мых величин, приведенных в разд. 2;

упругой просадке рельсовых нитей под колесами крана свыше 5 мм;

просадку следует измерять при подъеме максимального рабочего груза

и угле поворота стрелы крана в плане относительно оси пути 45

град. без передвижения крана;

горизонтальном износе головки рельса Р43 свыше 10 мм, Р5О -

свыше 11 мм и Р65 - свыше 13 мм;

вертикальном износе головки рельса Р43 свыше 8 мм, Р50 - свы-

ше 9 мм и Р65 - свыше 10 мм;

плавных вмятинах и забоинах рельсов свыше 4 мм;

плавном местном износе кромки подошвы рельсов от костылей свы-

ше 5 мм;

уменьшении толщины подошвы рельсов от ржавления свыше 4 мм;

суммарном равномерном наплыве металла на боковых гранях голов-

ки рельсов без признаков трещин и расслоений свыше 6 мм;

трещинах в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в

головку или подошву, у болтовых отверстий рельсов;

выколе подошвы или головки рельсов;

провисших концах рельсов, включая смятие на 5 мм при измере-

нии просвета между рельсом и линейкой длиной 1 м, укладываемой на

головку рельса;

прикреплении рельсов к опорным элементам неполным числом прик-

репителей;

изломе деревянных полушпал; сквозных поперечных трещинах в же-

лезобетонных балках; обнажении рабочей арматуры или стержней

закладных подрельсовых деталей железобетонных балок с обрывом

или деформацией одного стержня и более;

отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или их уста-

новке, не соответствующей указаниям пп. 2.33 и 2.34;

отсутствии или неисправности заземления.

СНиП 3.08.01-85 Стр. 12

5.5. По результатам плановой проверки состояния рельсового пу-

ти при необходимости следует:

произвести рихтовку и выправку пути по уровню;

заменить дефектные рельсы, рельсовые скрепления и опорные эле-

менты;

восстановить поперечный профиль балластной призмы с заменой

заросшего и загрязненного балласта чистым балластным материалом;

подтянуть ослабленные путевые шурупы или добить ослабленные ко-

стыли;

подтянуть ослабленные болтовые соединения;

отрегулировать зазоры в стыках рельсов;

смазать болтовые соединения в стыках рельсов;

восстановить поврежденные соединительные проводники и перемыч-

ки заземления и окрасить их в черный цвет;

очистить от грязи и балласта поверхности рельсов, рельсовых

скреплений, опорных элементов и открытых перемычек заземления;

обеспечить правильность установки и укрепить тупиковые упоры и

выключающие линейки;

очистить водоотвод от мусора и посторонних предметов.

5.6. Кроме плановых проверок состояния рельсового пути сле-

дует производить дополнительные его осмотры при особо неблагоп-

риятных метеорологических условиях (ливнях, снежных заносах, тая-

нии снега и т.д.), а также при наличии неустойчивых участков пу-

ти (в пазухах фундаментов, в местах прохождения подземных комму-

никаций и т.п.).

5.7. В зимний период рельсы, рельсовые скрепления, поверхнос-

ти опорных элементов, тупиковые упоры, выключающие линейки, сое-

динительные проводники и перемычки заземления следует очищать от

снега.

Во время таяния снега следует тщательно очищать водоотвод.

5.8. Перед началом смены машинист крана должен произвести ос-

мотр состояния элементов рельсового пути в объеме, предусмотрен-

ном производственной инструкцией, при обнаружении неисправностей

не приступать к работе и поставить об этом в известность лицо,

ответственное за содержание кранов в исправном состоянии.

5.9. Измерение сопротивления заземления рельсового пути сле-

дует производить не реже одного раза в год в период наименьшей

электропроводимости почвы: летом - при наибольшем ее просыхании

или зимой - при наибольшем ее промерзании.

Измерения сопротивления заземления рельсового пути надлежит

производить также после каждого ремонта рельсового пути, произво-

димого по результатам плановой проверки его состояния.

5.10. Складирование строительных материалов, размещение вре-

менных сооружений и оборудования на рельсовом пути, проезд автот-

ранспорта и других машин и механизмов по нему не допускаются. При

необходимости переезд для автомобильного и железнодорожного тран-

спорта через рельсовый путь допускается устраивать по специально-

му проекту, обеспечивающему безопасность эксплуатации крана.

Проект должен быть согласован с организацией, эксплуатирующей

рельсовый путь.

5.11. Демонтаж рельсового пути надлежит производить в последо-

вательности, обратной его устройству. В случае, если кран продол-

жает эксплуатироваться на одном из участков демонтируемого

рельсового пути, последними следует демонтировать инвентарные

секции, к рельсам которых присоединена заземляющая система, а

также участок для стоянки крана в нерабочем состоянии.

5.12. Устройство, эксплуатацию и демонтаж рельсового пути над-

лежит производить с применением соответствующих средств механиза-

ции, перечень которых приведен в рекомендуемом приложении 5.

СНиП 3.08.01-85 Стр. 13

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВЕРХНЕМУ СТРОЕНИЮ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

С ДЕРЕВЯННЫМИ ПОЛУШПАЛАМИ

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | | | | | |Толщина щебеноч- | | |

| | | | | | Мини- | ного балласта | | Толщина |

| | | | | | мальное | под полушпалами | |щебеночно- |

| | | | | | расстоя-|h , мм, при зем- |Тип рель-|го балласта|

| | | | | | ние Б от| b |сов при | подполу- |

| |Нагрузка |Число | Расстояние | Размер| выступа-| ляном полотне, |земляном | шпалами |