призмы следует согласовывать с проектной организацией - автором
проекта здания (сооружения).
2.5. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200
мм. Откосы боковых сторон балластной призмы - 1:1,5.
2.6. Расход балласта V , куб. м, на участок рельсового пути
b
длиной 12,5 м определяют по формуле
V = 1,2 * 2 * 12,5h (1,5h + S + 0,4), (2)
b b b
где 1,2 - коэффициент, учитывающий уплотнение балласта и его по-
тери при устройстве балластных призм;
2 - число раздельных балластных призм;
h - требуемая толщина балласта под опорными элементами, м;
b
S - размер опорного элемента поперек рельсового пути, м;
0,4 - удвоенная ширина плеча балластной призмы, м.
2.7. При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды
верх балластной призмы следует устраивать в одном уровне с нижни-
ми поверхностями опорных элементов.
В весенний и осенний периоды верх балластной призмы, как пра-
вило, необходимо устраивать не менее чем на 50 мм выше уровня
нижних поверхностей опорных элементов (подсыпку балласта сле-
СНиП 3.08.01-85 Стр. 5
Таблица 2
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | | | Допуски | |
| | | |---------------------------------------------------------------| |
| |Размер| Содер-| | содержание зерен по массе, % | |
|Вид балластно-|зерен | жание | макси-|-------------------------------------------------------| |
|го материала |фрак- | зерен |мальный| более | менее |размером|размером|размером| песка | Примечание |
| |ции,мм|фракции| размер|верхнего |нижнего |от 0,63 |от 0,14 | менее |размером| |
| | |по мас-| зерен,| предела | предела |до 3 мм |до 0,63 |0,14 мм |до 3 мм | |
| | |се,%,не| мм |крупности|крупности| | мм | | | |
| | | менее | | фракции | фракции | | | | | |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|Щебень из ес-|25-70 | 90 | 90 | 5 | 5 | - | - | 1,5 | - | - |
|тественного |25-60 | 90 | 70 | 5 | 5 | - | - | 1,5 | - | - |
|камня |25-50 | 85 | 60 | 10 | 5 | - | - | 1,5 | - | - |
| | 5-40 | 90 | 70 | 5 | 5 | - | - | 2 | - | - |
| | 5-25 | 85 | 40 | 10 | 5 | - | - | 2 | - | - |
|Гравий | 3-60 | 41-80 | 100 | 10-15 | - | 49 | 27 | 10 | - |Содержание |
| | | | | | | | | | |илистых,гли- |
| | | | | | | | | | |нистых и пы- |
| | | | | | | | | | |леватых частиц|
| | | | | | | | | | |допускается до|
| | | | | | | | | | |2 % по массе |
|Гравийно-пес- | 3-60 | 0-80 | 100 | 10-15 | - | 100 | 57 | 16 | - |То же, до 3 % |
|чаная смесь | | | | | | | | | | по массе |
|Песок крупно- | 1-3 | 50 | - | 50 | 50 | - | - | - | - |То же, до 10% |
|зернистый | | | | | | | | | |по массе, |
| | | | | | | | | | |в том числе |
| | | | | | | | | | |глинистых - |
| | | | | | | | | | |не более 2 % |
|Песок средне- |0,5-1 | 50 | - | 50 | 50 | - | - | - | - |То же |
|зернистый | | | | | | | | | | |
|Шлак гранули-|0,5-3 | 90 | - | 5 | 10 | - | - | 4 | - | - |
|рованный | | | | | | | | | | |
|Шлак доменный | 3-60 | 50-80 | 80 | 20 | 30 | - | - | 4 | 20-50 |Прочность на |
| | | | | | | | | | |сжатие долж- |
| | | | | | | | | | |на быть не ме-|
| | | | | | | | | | |нее 400 кПа |
| | | | | | | | | | |(4 кгс/кв. см)|
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
СНиП 3.08.01-85 Стр. 6
дует производить после укладки инвентарных секций рельсового пу-
ти), при этом расход балласта по сравнению с указаниями п. 2.6
увеличивается не менее чем на 20 %.
2.8. Балластные призмы следует устраивать с равномерным уплот-
нением по всей площади.
Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять полив-
кой распыленной струей воды.
2.9. Работы по устройству песчаных балластных призм в зимнее
время должы быть организованы таким образом, чтобы балласт был
доставлен, уложен и уплотнен до его смерзания. Время до начала
смерзания песчаного балласта в зависимости от температуры окру-
жающего воздуха определяют по табл. 3.
Таблица 3
------------------------------------------------------------------
| | Время || | Время |
| Температура | до начала || Температура | до начала |
| окружающего | смерзания || окружающего | смерзания |
| воздуха, | песчаного || воздуха, | песчаного |
| град. С | балласта, мин || град. С | балласта, мин |
|------------------------------||--------------------------------|
| Минус 5 | 90-100 || Минус 20 | 40-50 |
| " 10 | 60-80 || " 30 | 30-40 |
------------------------------------------------------------------
2.10. При погрузке, разгрузке и распределении балластного ма-
териала необходимо исключить возможность его загрязнения и засо-
рения.
2.11. Инвентарные секции рельсового пути следует, как правило,
собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсо-
вого пути из отдельных элементов непосредственно на строительной
площадке.
Перед сборкой инвентарных секций рельсы, скрепления и опорные
элементы должны быть проверены (по паспортам или сертификатам) на
соответствие их качества требованиям государственных стандартов
или технических условий.
2.12. Для изготовления инвентарных секций должны применяться
новые рельсы или старогодные рельсы I и II групп годности в соот-
ветствии с классификацией ТУ32 ЦП-1-84, прошедшие проверку и ре-
монт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообще-
ния или на ведомственных предприятиях.
2.13. Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изго-
товлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал
1-го и 2-го сортов для железных дорог широкой колеи по ГОСТ
78-65*.
Допускается изготовлять полушпалы из древесины хвойных пород
(сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра), а также из березы.
Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев по
ГОСТ 8486-66** и из бревен с отесанными поверхностями шириной,
равной ширине стандартных полушпал.
Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм.
2.14. Не допускается применение полушпал:
с сучками в местах опирания подкладок;
с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опирания
подкладок и свыше 60 мм на остальных поверхностях;
с внутренней гнилью;
с червоточинами глубиной более 50 мм;
с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и
продольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.
СНиП 3.08.01-85 Стр. 7
2.15. В полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 и
глубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 и глубиной 155 мм
для путевых шурупов.
2.16. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавли-
вать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам сле-
дует прикреплять через подкладки путевыми шурупами по ГОСТ
809-71* с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82.
Допускается укладывать под рельсы железнодорожные подкладки по
ГОСТ 7056-77, ГОСТ 12135-75* и ГОСТ 8194-75* с уклоном подрельсо-
вой части 1:20 при условии его направления внутрь колеи рельсово-
го пути.
2.17. Полушпалы необходимо располагать перпендикупярно оси
рельса с прикреплением его к полушпалам полным комплектом путе-
вых шурупов или костылей.
2.18. Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отвер-
стия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется запивать
расплавленный тугоплавкий битум.
2.19. При изготовлении инвентарных секций не допускается:
прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без уста-
новки прижимов и забивать шурупы молотками;
сверлить в рельсах отверстия для стыковых болтов через наклад-
ки;
удлинять ручку ключа для завинчивания болтовых соединений.
2.20. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строи-
тельные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми скреп-
лениями, стяжками и деталями для их прикрепления.
2.21. Транспортные средства, используемые для перевозки инвен-
тарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надеж-
ное крепление секций при перевозке.
2.22. Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между со-
бой двумя двухголовыми стыковыми накладками по ГОСТ 19127-73,
ГОСТ 19128-73* и ГОСТ 8193-73* с помощью путевых стыковых болтов
по ГОСТ 11530-76*, одновитковых пружинных шайб по ГОСТ 19115-73*
и гаек к стыковым болтам по ГОСТ 11532-76.
Рельсы типа Р50 инвентарных секций рельсовых путей башенных
кранов КБ-674А и КБ-676 должны стыковаться между собой двумя спе-
циальными четырехдырными накладками, изготовленными из стали мар-
ки СтЗ по ГОСТ 535-79 в виде пластин размером 516х70х10 мм.
2.23. Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами следует
располагать между полушпалами. Стыки рельсов пути с железобетон-
ными балками рекомендуется смещать относительно зазора между бал-
ками на длину не менее половины длины двухголовой стыковой нак-
ладки.
Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительно
другой на длину не менее длины двухголовой стыковой накладки плюс
10 мм.
2.24. Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом бол-
тов. Болты должны быть смазаны и поставлены гайками поочередно
внутрь и наружу колеи пути.
2.25. Величина зазора в стыке между рельсами не должна превы-
шать 12 мм.
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане не должно
превышать 2 мм, по высоте - 3 мм.
2.26. Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно свя-
зывать не менее чем одной металлической стяжкой.
2.27. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом зве-
не в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулет-
кой с ценой деления 1 мм. Предельные отклонения от номинального
размера колеи не должны превышать + 15 мм.
СНиП 3.08.01-85 Стр. 8
2.28. Прямолинейность рельсового пути следует проверять натя-
нутой струной или теодолитом. Допускаемое отклонение от прямоли-
нейности рельсового пути на длине 10 м составляет для кранов с
жесткими ходовыми рамами не более 20 мм, с балансирными ходовыми
тележками - не более 25 мм.
2.29. Горизонтальность рельсового пути следует проверять ниве-
лировкой по головке рельса с установкой рейки на каждой инвентар-
ной секции в средней части и в зоне болтовых стыков.
Продольный и поперечный уклоны рельсового пути на всем протя-
жении не должны превышать 0,004.
2.30. При отклонении размеров колеи, прямолинейности и гори-
зонтальности рельсового пути от допускаемых величин следует
производить его рихтовку и выправку по уровню. При этом бровки
балластных призм необходимо выравнивать параллельно рельсовым ни-
тям, обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плеча бал-
ластных призм на всем протяжении рельсового пути.
2.31. На рельсовом пути следует предусматривать участок дли-
ной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не бо-
лее 0,002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участка
нужно выставлять табличку с надписью "Место стоянки крана".
2.32. Для облегчения разборки рельсовых путей в зимнее время
рекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укла-
дываемые под опорные элементы таким образом, чтобы прокладки ох-
ватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.
В качестве прокладок следует применять куски бывшего в упот-
реблении рубероида, толя, картона или другие материалы, пропитан-
ные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.
2.33. На концах рельсовых нитей должны быть установлены и зак-
реплены четыре инвентарных тупиковых упора на расстоянии не ме-
нее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или до
центра последней полушпалы при деревянных полушпалах.
Устанавливать тупиковые упоры необходимо таким образом, чтобы
в аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на два
тупиковых упора. Устройство перед тупиковыми упорами тормозных
балластных призм не допускается.
2.34. На обоих концах рельсового пути должно быть установлено
и закреплено по одной выключающей линейке для концевых выключате-
лей механизма передвижения крана.
Выключающие линейки следует устанавливать таким образом, что-
бы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило
на расстоянии до тупиковых упоров не менее полного пути торможе-
ния крана, указанного в его паспорте.
Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприя-
тий - изготовителей кранов, приведенным в инструкциях по эксплуа-
тации и монтажу кранов, и окрашивать в отличительный цвет.
2.35. При отсутствии на кране кабельного барабана на участке
расположения электрокабеля, питающего кран, вдоль рельсового пу-
ти необходимо установить лоток или спланировать грунт в целях
снижения износа кабеля, отвода атмосферных осадков и внешних вод.
2.36. Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ
23407-78.
При отсутствии инвентарных ограждений рельсовые пути следует
ограждать согласно проекту производства работ.
2.37. Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безо-
пасности с поясняющими табличками, имеющими надпись "Входить на
рельсовый путь посторонним запрещается", выполненные по ГОСТ
12.4.026-76.
Места расположения знаков безопасности следует устанавливать
согласно проекту производства работ.
СНиП 3.08.01-85 Стр. 9
3. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
3.1. Рельсовые нити в обоих концах пути, а также концы стыкуе-
мых рельсов должны быть соединены между собой перемычками и при-
соединены к заземлителю (заземлены), образуя непрерывную электри-
ческую цепь.
3.2. Заземление рельсового пути надлежит устраивать независи-
мо от существующей системы электроснабжающей сети - глухозазем-
