Страница 3: Методические рекомендации по укреплению грунтов и других материалов медленнотвердеющими вяжущими при пониженных положительных и отрицательных температурах (48316)

4.19. Пропитку-вдавливание нефелинового или бокситового шлама в слой щебня осуществляют с помощью кулачковых катков при скорости движения катка 4 - 6 км/ч двумя способами. При толщине монолитного слоя не более 13 см пропитку-вдавливание шлама в щебень рекомендуется производить последовательными проходами кулачкового катка, а при толщине свыше 13 см - путем чередования проходов кулачкового катка и катка на пневматических шинах. Ориентировочно число проходов кулачкового катка можно назначать в соответствии с табл. 4 и уточнять по результатам пробного вдавливания в начале работ.

Пропитку-вдавливание шлама кулачковым катком следует начинать от обочины с последующим перемещением к оси дороги и с перекрытием следа каждого предыдущего прохода не менее чем на 20 см.

4.20. Уплотнять слой щебня необходимо катками на пневматических шинах согласно п. 3.14 «Инструкции» СН 25-74.

В случае необходимости в процессе уплотнения (за 3 - 4 прохода до его окончания) профилировщиком или автогрейдером устраняют мелкие неровности на поверхности уплотняемого слоя.

Таблица 4

При использовании способа пропитки-вдавливания чередованием проходов кулачкового катка и катка на пневматических шинах число проходов последнего при уплотнении можно снизить до 5 - 8, поскольку одновременно с пропиткой-вдавливанием происходит частичное уплотнение основания.

4.21. Продолжительность разрыва во времени между вывозкой, распределением и уплотнением шлама следует устанавливать в зависимости от температуры воздуха, исходной температуры шлама, толщины шламового слоя и уточнять в начале работ.

4.22. По уложенному слою допускается или сразу открывать движение транспортных средств (за исключением гусеничных) по всей его ширине, регулируя движение путем установки передвижных ограждений, или устраивать вышележащий слой дорожной одежды.

4.23. В случае нарушения ровности слоя при продолжительном движении по нему транспортных средств следует перед устройством постоянного покрытия полить основание водой и выровнять его автогрейдером, заполняя впадины на поверхности основания свежим шламом, а затем уплотнить его катками на пневматических шинах. Эти работы нужно производить после полного оттаивания слоя.

Устройство оснований и покрытий из крупнообломочных и песчаных грунтов, обработанных медленнотвердеющим вяжущим

4.24. Технологический процесс устройства оснований и покрытий из крупнообломочных и песчаных грунтов, обработанных медленнотвердеющими вяжущими, предусматривает:

приготовление смеси;

вывозку смеси на подготовленное земляное полотно или нижележащий слой дорожной одежды;

распределение и профилирование смеси;

уплотнение.

4.25. Приготавливать смеси рекомендуется в стационарных или передвижных смесительных установках принудительного перемешивания типа ДС-50А.

При пониженных положительных температурах воздуха смеси приготавливают, как обычно, а при отрицательных температурах - с добавками солей или без них с использованием подогретых заполнителей и воды.

Смеси без добавок солей на подогретых заполнителях и воде можно использовать при температуре до минус 5 °С; их нужно готовить в смесительных установках, как правило, в отапливаемом помещении.

Оптимальная температура отпускаемой с завода смеси при приготовлении смеси на подогретых заполнителях и воде составляет 35 С.

4.26. При приготовлении смесей с добавками солей материалы в смеситель рекомендуется загружать в следующем порядке: сначала заполнитель и вместе с ним необходимое количество рабочего раствора соли; после их предварительного перемешивания - вяжущее. Этот способ применяется в случае, если в заполнителе более 30 % смерзшихся частиц песка.

При содержании в заполнителе меньшего количества смерзшегося песка в первую очередь загружаются заполнитель и 50 % рабочего раствора соли; после их перемешивания загружаются вяжущее и оставшаяся часть рабочего раствора.

Время перемешивания следует назначать так, чтобы обеспечить полный распад смерзшегося песка. Это время устанавливает строительная лаборатория опытным путем, используя имеющиеся материалы.

При полном отсутствии смерзшихся частиц заполнителя возможна одновременная загрузка всех составляющих смесь материалов с последующим перемешиванием.

Температура смеси с противоморозными добавками по выходе из смесителя не должна быть ниже минус 5 ??С, она назначается строительной лабораторией так, чтобы обеспечить продолжительность разрыва между приготовлением и уплотнением смеси, достаточную для получения плотности слоя не менее 0,98 от стандартной. При этом нужно учитывать температуру воздуха, скорость ветра, дальность транспортирования, обеспеченность транспортом и дорожно-строительной техникой.

4.27. Транспортировать смеси необходимо в утепленном и укрытом кузове автомобиля-самосвала, предохраняющем ее в пути от остывания и попадания атмосферных осадков. При температуре наружного воздуха ниже минус 10 С рекомендуется предварительно прогревать кузов автомобиля перед загрузкой смеси, обогревать кузов выхлопными газами, укрывать смеси деревянными щитами, брезентом, одеялами из шлаковаты, упакованной в полиэтиленовую пленку.

4.28. Организация работ должна предусматривать укладку смеси непосредственно из автомобилей-самосвалов. Места выгрузки смеси следует защищать от ветра.

4.29. Смеси рекомендуется укладывать щебнеукладчиками или универсальными укладчиками сразу на всю ширину и толщину запроектированного слоя. В бункерах укладочных машин следует поддерживать положительную температуру, для чего их нужно утеплять, а перед началом работ подогревать горячим воздухом.

4.30. Уплотнять смеси следует катками на пневматических шинах массой 27 т и более одновременно по всей ширине уложенного слоя за 12 - 16 проходов по одному следу. Количество проходов уточняется в начале производства работ. При движении катков целесообразен шахматный порядок.

В случае необходимости в процессе уплотнения (за 3 - 4 прохода до его окончания) профилировщиком или автогрейдером нужно устранять мелкие неровности на поверхности уплотняемого слоя.

4.31. На готовый слой рекомендуется сразу укладывать вышележащий слой дорожной одежды. В тех случаях, когда этот слой временно не устраивают, следует засыпать готовый слой песком или супесью толщиной не менее 10 см и открывать по нему движение построечного транспорта. С наступлением устойчивых положительных температур засыпку нужно снять и затем укладывать вышележащий слой дорожной одежды.

При укреплении крупнообломочных грунтов нефелиновым или бокситовым шламом засыпку не устраивают.

4.32. Смеси, смерзшиеся в результате резкого понижения температуры воздуха и вследствие этого недоуплотненные, следует при полном их оттаивании доуплотнить. При необходимости допускаются доувлажнение и исправление поверхности.

Устройство оснований и покрытий из супесчаных и суглинистых грунтов, обработанных сланцевой золой уноса

4.33. Технология укрепления грунтов сланцевой золой уноса при пониженных положительных и отрицательных температурах воздуха включает в основном те же операции, что и при укреплении грунтов неорганическими вяжущими материалами в обычных условиях, предусмотренные «Инструкцией» СН 25-74 и «Техническими указаниями» ВСН 185-75.

4.34. Особенности технологии строительства конструктивных слоев дорожной одежды из грунтов, обработанных сланцевой золой уноса при отрицательных температурах, заключаются в следующем:

в зологрунтовую смесь в обязательном порядке следует вводить хлористые соли;

влажность обрабатываемого грунта не должна быть выше оптимальной;

грунт с золой уноса следует смешивать на дороге грунтосмесительными машинами;

уплотнение зологрунтовой смеси должно быть закончено не позднее чем через 24 ч после введения хлористых солей; степень уплотнения слоя должна быть не ниже 0,98 от стандартной плотности;

движение транспорта (за исключением гусеничного) может быть разрешено сразу же после устройства слоя. Перед открытием движения следует засыпать готовый слой песком толщиной 6 - 8 см;

при наступлении постоянных положительных температур за слоем необходимо обеспечить постоянный уход (поливку водой) до момента устройства вышележащего слоя дорожной одежды.

5. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ

5.1. При строительстве оснований и покрытий необходимо контролировать качество:

исходных материалов и их хранения;

подготовленности мест укладки;

приготовления смеси;

транспортирования, распределения и уплотнения смеси;

отделки и ухода за построенным основанием;

готового основания.

5.2. Контроль качества исходных материалов заключается в проверке их соответствия требованиям настоящих «Методических рекомендаций» и проводится не реже одного раза в смену.

5.3. Контроль за подготовленностью мест укладки предусматривает проверку соответствия земляного полотна или нижележащих слоев требованиям СНиП III-40-78.

5.4. Контроль качества приготовления смеси включает систематическую проверку:

подготовленности смесительных установок (обогревающих устройств) к работе в зимних условиях;

плотности растворов вводимых незамерзающих добавок и точности их дозирования;

температуры нагрева заполнителей и воды, а также температуры готовой смеси;

точности дозирования составляющих смеси (не реже одного раза в смену);

прочности укрепленных материалов.

5.5. При назначении плотности растворов противоморозных добавок и температуры готовой смеси необходимо измерять температуру наружного воздуха и исходных материалов не меньше двух раз в смену.

5.6. Качество смеси следует оценивать по результатам испытания образцов экспресс-методом (кипячение в воде образцов, изолированных от доступа влаги, в течение не менее 4 ч, охлаждение в течение не менее 1 ч и удвоение результата при испытании на сжатие). Окончательную оценку нужно давать после испытания образцов, приготовленных в соответствии с «Инструкцией» СН 25-74, через 90 сут твердения в нормальных условиях.

5.7. Контроль за правильностью транспортирования смеси заключается в систематической проверке:

исправности утепляющих средств кузовов автомобилей-самосвалов;

тщательности очистки кузовов от смеси после ее разгрузки;

температуры смеси в конце пути, которая зависит от вида и количества вводимых противоморозных добавок, погоды, начальной температуры смеси, условий и дальности транспортирования смеси.

5.8. При укладке и уплотнении смеси контролируют:

толщину и ширину укладываемого слоя;

температуру смеси в слое и температуру воздуха;

правильность технологии укатки;

толщину и плотность уплотненного слоя.

Степень уплотнения слоя нужно контролировать, определяя коэффициент уплотнения согласно «Инструкции» СН 25-74.

5.9. Принимать готовое основание нужно перед устройством вышележащего слоя дорожной одежды.

Основание должно быть однородным, плотным, иметь ровную и чистую поверхность с поперечным уклоном, соответствующим поперечному уклону покрытия. Отклонения размеров основания от проектных должны быть в пределах, допускаемых СНиП III-40-78.

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. При пониженных положительных температурах работы следует вести так же, как обычно в теплое время года. При этом нужно руководствоваться требованиями по технике безопасности при устройстве слоев дорожных одежд из материалов, обработанных минеральными вяжущими.

6.2. При отрицательных температурах работы также необходимо проводить, руководствуясь общими требованиями по технике безопасности, но с учетом следующих особенностей:

всех рабочих следует снабжать теплой одеждой, а для обогрева обслуживающего персонала в непосредственной близости от места производства работ устанавливать временную отапливаемую будку;

рабочие, занятые растворением хлористого кальция, а также приготовлением растворов должны быть обеспечены рукавицами и фартуками;

в связи с увеличением электропроводности смесей из укрепленных материалов с добавками солей требуется особенно тщательно соблюдать меры предосторожности при работе с электроприборами.

Приложение 1

ПРИМЕР ПОДБОРА РАБОЧЕГО РАСТВОРА СОЛЕЙ

На приготовление 1 м3 смеси требуется 162 л воды. Расчетная температура воздуха минус 14 ??С. Необходимое количество солей принимаем 9 % NаСl + 6 % СаСl2. в заполнителе, идущем на приготовление 1 м3 смеси, содержится 31 л воды.

Порядок составления рабочего раствора солей приведен далее.

Определяем потребное количество безводных солей для приготовления рабочего раствора, идущего на затворение 1 м3 смеси.

Количество безводной соли NаСl составит 9 % потребного количества воды:

162??0,09 = 14,6 кг.

Количество безводной соли СаСl2 составит 6 % потребного количества воды:

162??0,06 = 9,7 кг.

Определяем потребное количество растворов этих солей.

Хлористый натрий применяется в виде раствора плотностью 1,15 кг/м3. В 1 кг такого раствора содержится 0,2 кг безводного NаСl (см. прил. 2 настоящих «Методических рекомендаций»). Отсюда общее количество раствора NаСl, идущего на затворение 1 м3 смеси, составляет

14,6:0,2 = 73 кг,

или при переводе в объемную дозировку,

73:1,15 = 63,5 л.

Хлористый кальций применяется в виде раствора плотностью 1,29 кг/м3. В 1 кг такого раствора содержится 0,31 кг безводного СаСl2 согласно прил. 3 настоящих «Методических рекомендаций». Следовательно, общее количество раствора, содержащего 0,7 кг безводного СаСl2, составит