4.9. На разделительных полосах с вогнутым профилем и крутизной откосов менее 1 : 4 целесообразно устанавливать ограждения при ширине разделительной полосы и интенсивности движения, указанных в табл. 3.
Таблица 3
|
Ширина разделительной полосы, м |
До 2 |
2 - 4 |
4 - 7 |
7 - 8 |
|
Интенсивность движения, тыс. авт/сут |
До 10 |
До 15 |
До 20 |
Более 20 |
При ширине разделительных полос более 9 м устанавливать ограждения не рекомендуется.
4.10. На разделительных полосах шириной до 4 м целесообразно применять парапетные ограждения, а при большей ширине - барьерные.
5. Установка ограждений на мостах (путепроводах, эстакадах)
5.1. В целях предотвращения ДТП с особо тяжкими последствиями, возникающих при падении автомобилей с мостов, путепроводов и эстакад, на них рекомендуется устанавливать монолитные (бетонные и железобетонные) парапетные ограждения.
5.2. Ограждения на мостах, путепроводах и эстакадах следует устанавливать от края проезжей части на расстоянии, равном ширине предохранительной полосы, но не менее 1 м.
5.3. Высота барьерных ограждений на мостах, путепроводах и эстакадах дорог I - III категорий должна быть не менее 0,8 м (парапетных - не менее 0,6 м), а на мостах, путепроводах и эстакадах дорог IV - V категорий, а также на городских улицах, где скорость движения не превышает 60 км/ч, высота бордюра должна быть равна 0,35 м1.
1 В соответствии с проектом СНиП «Мосты и тоннели».
5.4. При установке на мостах и путепроводах металлических ограждений необходимо применять конструкции с шагом стоек 2 м. Длина стоек может быть уменьшена за счет устройства сплошного низкого цоколя.
5.5. На разделительных полосах мостов следует устанавливать ограждения такого же типа, что и на разделительных полосах прилегающих к ним дорог. При отсутствии разделительных полос разграничение направлений движения должно осуществляться с помощью двусторонних барьерных ограждений.
Если на прилегающих к мостам участках дорог установлены железобетонные или металлические ограждения, то целесообразно не изменять конструкцию и на самом сооружении.
5.6. При установке ограждения за бордюром высотой до 0,15 м расстояние между передней лицевой поверхностью ограждения и бордюром должно быть менее 0,2 м или более 1 м (рис. 3).
Рис. 3. Размещение ограждения относительно низкого бордюра
5.7. При размещении ограждения на расстоянии 0,2 - 1 м от края бордюра высоту ограждения рекомендуется корректировать с учетом высоты бордюра (табл. 4).
Таблица 4
|
Расстояние между передней кромкой бордюра и ограждением, (l) m |
Высота ограждения, (h) m |
|
l < 0,2 |
0,8 |
|
0,2 ≤ l ≤ 0,5 |
|
|
l > 0,5 |
0,8 + h бордюра |
5.8. Чтобы ограждение разделительной полосы моста занимало ее минимальную ширину, рекомендуется использовать двустороннее барьерное ограждение с W-образными профильными планками (см. рис. 1б).
5.9. Если металлическое двустороннее ограждение необходимо установить только на разделительной полосе моста, его концевые части рекомендуется выводить за пределы моста на расстояние не менее 20 - 30 м. На расстоянии 12 м профильные планки обеих сторон следует приблизить к поверхности земли и одновременно сблизить их примерно до 0,4 м между наружными кромками планок. На всем участке наклона планки каждая сторона ограждения должна крепиться к отдельному ряду стоек. На участке длиной 8 м от торцов планок шаг стоек должен быть 1 м; крепление профильных планок к стойкам - без амортизаторов. Оставшиеся 4 м планки должны крепиться к стойкам с помощью распорок-консолей при шаге стоек 2 м. Аналогично нужно оборудовать оба конца ограждения.
5.10. При сопряжении парапетного ограждения разделительной полосы моста с полужестким ограждением на подходе к нему последнее на расстоянии 12 м до места сопряжения должно быть усилено путем уменьшения шага стоек до 2 м (рис. 4). Сопряжение двух типов ограждений должно находиться не менее чем в 20 - 30 м за пределами моста. Его рекомендуется выполнять путем наложения не менее 8 м профильных планок на бетонное ограждение, причем планки крепятся на боковой поверхности бетонного ограждения таким образом, чтобы их высота была постоянной и составляла 0,8 м. Планки крепятся с помощью болтов, которые должны обеспечивать их перемещение в продольном направлении в овальных отверстиях.
Рис. 4. Сопряжение барьерного ограждения с парапетным:
1 - амортизатор; 2 - планка; 3 - стойка
5.11. Если ширина разделительной полосы на мосту меньше, чем на дороге, переход от одного ограждения к другому целесообразно осуществлять исходя из соотношения 1:20, отступив от моста не менее 20 - 30 м.
5.12. На мостах, путепроводах и эстакадах, а также для ограждения опор путепроводов не следует применять тросовые ограждения.
6. Установка и ограждение мачт освещения, опор дорожных знаков и путепроводов
6.1. Опоры дорожных знаков следует устанавливать за пределами обочин на присыпных бермах. В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал и т.п.) допускается их установка на обочинах таким образом, чтобы опоры знаков не создавали опасности при наезде на них транспортных средств.
6.2. В исключительных случаях, когда знаки размещаются на обочинах или разделительных полосах, следует использовать ударобезопасные конструкции опор (из дерева или предварительно напряженного бетона). При этом верхний обрез фундамента опоры должен выполняться заподлицо с поверхностью обочины или разделительной полосы. Расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем дорожного знака должно составлять не менее 1 м.
6.3. На автомагистралях с высотой насыпи до 1 м при бескюветном поперечном профиле земляного полотна информационно-указательные знаки на двух- и трехстоечных опорах целесообразно располагать на максимальном расстоянии от края проезжей части в соответствии с ГОСТ 23457-79. Технические средства организации движения. Условия применения (п. 2.1.8).
6.4. Сечения деревянных опор рекомендуется ослаблять путем высверливания отверстий на высоте 0,15 - 0,45 м от поверхности земли. Оси отверстий должны быть параллельны плоскости знака (ГОСТ 25458-82. Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия).
Опоры из предварительно напряженного железобетона должны быть составными. В качестве соединительного элемента служат муфты из асбестоцементных труб (ГОСТ 25459-82. Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия).
6.5. Мачты освещения, опоры путепроводов, а также опоры рамной и консольной конструкций, предназначенные для размещения дорожных знаков над проезжей частью и устанавливаемые на обочинах и присыпных бермах, подлежат ограждению. Ограждение мачт освещения, опор дорожных знаков, путепроводов, расположенных на обочинах и разделительных полосах, представлено на рис. 5.
Рис. 5. Установка ограждений:
а - у опор путепроводов на дорогах I категории; б - относительно знаков и опор освещения на дорогах I категории; в - относительно знаков и опор освещения на дорогах II - III категорий
7. Средства зрительного ориентирования
7.1. К средствам зрительного ориентирования относятся направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением и островки безопасности. В определенной степени эту роль выполняют дорожные ограждения (особенно в ночное время), если на них установлены катафоты или нанесены линии разметки в соответствии с ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.
7.2. Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости границ обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.
7.3. Направляющие столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения, когда не требуется применение барьерных ограждений:
на подходах к закруглению дорог в продольном профиле (по 3 столбика с обеих сторон) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения свыше 1 тыс. авт/сут (рис. 6, приложение 1);
Рис. 6. Размещение направляющих столбиков на подходах к закруглению дорог в продольном профиле
на закруглениях дорог в плане и на подходах к ним (по 3 столбика с обеих сторон) при высоте насыпи более 1 м (рис. 7, приложение 2);
Рис. 7. Размещение направляющих столбиков на закруглениях дорог в плане и на подходах к ним
на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи более 2 м и интенсивности движения свыше 1 тыс. авт/сут - через 50 м;
на участках закруглений в зонах пересечений и примыкании дорог на одном уровне при расстояниях, указанных в приложении 2 (для внешней стороны закругления).
7.4. На участках дорог, проходящих на расстоянии не далее 15 м от болот и водотоков глубиной 1 - 2 м, направляющие столбики необходимо устанавливать через 10 м.
7.5. На подходах к мостам и путепроводам рекомендуется устанавливать по 3 столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения, через 10 м, если не требуется установки ограждений первой группы.
7.6. У водопропускных труб следует устанавливать по 1 столбику с каждой стороны дороги по оси трубы и по 3 - с обеих сторон до и после сооружения.
7.7. На обочинах автомобильных дорог направляющие столбики должны располагаться на расстоянии не менее 0,35 м от бровки земляного полотна и не менее 0,75 м от края проезжей части или края полосы укрепления.
7.8. Тумбы с искусственным освещением необходимо устанавливать в населенных пунктах в начале разделительной полосы, а также перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля.
7.9. Островки безопасности для разделения транспортных потоков необходимо оборудовать на перекрестках, где суммарная интенсивность движения на пересекающихся или примыкающих дорогах достигла 1 тыс. авт/сут, только в том случае, если потребность в поворотах транспортных средств составляет более 10 % на загородных дорогах и более 20 % - в населенных пунктах.
7.10. Направляющий столбик изготовляется из материала белого цвета или окрашивается белой краской, устойчивой против воздействия внешней среды.
7.11. На поверхности направляющего столбика, обращенной в сторону приближающихся транспортных средств, необходима вертикальная разметка двух видов: дневная - черного цвета, ночная (из световозвращающих материалов) - белого (желтого) с правой стороны и красного - с левой.
7.12. Нижний конец полосы дневной разметки должен быть обращен в сторону проезжей части.
7.13. Для обозначения правой стороны дороги рекомендуется использовать красные прямоугольные световозвращающие элементы, а для левой - белые (желтые).
7.14. На боковые поверхности ограждений следует наносить чередующиеся черные и белые полосы (разметка типа 2.5):
на прямых участках дорог - в начале ограждения на расстоянии не менее 10 м;
на транспортных развязках в разных уровнях - по всей длине ограждения;
на ограждениях, установленных на закруглениях дорог радиусом менее 50 м и на крутых спусках.
7.15. На остальных участках вдоль ограждения должна быть нанесена горизонтальная черная полоса (разметка типа 2.6 по ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная.).
7.16. На туристских и парковых трассах с невысокой интенсивностью движения (до 1 тыс. авт/сут), где допускается сохранение аллейных посадок вблизи проезжей части дорог, в целях улучшения зрительного ориентирования водителей рекомендуется окрашивать известью и возобновлять нижнюю часть стволов деревьев (на высоте до 1 м).
7.17. Для лучшего восприятия опоры дорожных знаков следует окрашивать в белый и черный цвета (рис. 8).
7.18. В зимний период на бровках земляного полотна в целях ориентирования водителей о месте их нахождения следует устанавливать вешки красного цвета.
Рис. 8. Рекомендуемая окраска опор дорожных знаков
8. Прием ограждений в эксплуатацию и контроль за их состоянием
8.1. На дорогах и мостах высота ограждений, т.е. расстояние по вертикали от края проезжей части до верхнего края ограждения, должна быть не менее 0,8 м.
8.2. Металлические ограждения из профильных планок должны быть соединены между собой по ходу движения внахлестку с помощью болтов, имеющих округленную головку. Одним болтом планка прикрепляется к амортизатору. Общее число болтов в стыке - 5 (при диаметре 16 мм) или 9 (при диаметре 12 мм). Отверстия для болтов должны быть овальные. Амортизатор изготавливается из стального листа толщиной 4 мм, изогнутого в плане, и прикрепляется к стойке двумя болтами диаметром 12 - 16 мм. Амортизатор должен иметь возможность деформироваться на 200 мм. Стойка выполняется из двутавра № 12 или швеллера № 14.
Крепление деталей металлических ограждений осуществляется только с помощью болтов.
8.3. Длина стойки должна быть не менее 1,9 м. При этом ее необходимо забивать в грунт на 1,2 м.
8.4. Все элементы ограждений должны иметь защитные покрытия: стойки и амортизаторы следует отгрунтовать, профилированную планку - покрыть специальной краской.
8.5. Необходимо тщательно следить за эксплуатационным состоянием тросовых ограждений, не допуская их провисания. Натяжение тросов осуществляется с помощью анкерных устройств (рис. 9).
Рис. 9. Анкерные устройства, применяемые для натяжения тросов
8.6. При обнаружении незначительных повреждений бордюров и парапетных ограждений (сколы кромок и углов, раковины, вертикальные трещины, шелушение) необходимо требовать их заделки, поскольку такие дефекты ведут к разрушению ограждений и снижают их эффективность.
8.7. Металлические ограждения следует периодически очищать от пыли и грязи и при необходимости вновь окрашивать, а также устранять мелкие повреждения элементов и их стыков.
8.8. Необходимо периодически, особенно осенью и зимой, проверять возвышение бордюров над проезжей частью, так как скапливающиеся возле них грязь и снег снижают эффективность их применения.
