Страница 5: Методические рекомендации по выбору рациональных комплектов машин и технологии скоростного строительства земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях МССР (48285)

3.38. Планировку откосов высотой более 10 м следует производить экскаватором и тяжелым автогрейдером, который планирует нижнюю часть откоса продольными проходами.

Планировку откосов высотой более 12 м необходимо выполнять в процессе устройства каждого яруса.

Таблица 12

3.39. Основные работы по укреплению травяным покровом включают распределение растительного грунта по поверхности откоса слоем 10 см и посев трав.

3.40. Укрепление откосов при помощи решетчатых конструкций предусматривает устройство упорного бруса в подошве откоса, подвозку, распределение по откосу и монтаж сборных элементов решетчатых конструкций. Заполнение ячеек одним из материалов: растительным грунтом с последующим посевом трав, укрепленным грунтом или щебнем - осуществляют после монтажа решетки и омоноличивания стыков при помощи бункера и автокрана.

3.41. Отряд машин по устройству конструкций укрепления представлен в табл. 12.

3.42. Средняя сменная производительность отряда машин составляет 5000 м2 при укреплении откосов гидропосевом трав и 400 м2 при укреплении откосов сборной решеткой.

3.43. Основные технико-экономические показатели конструкций укрепления приведены в табл. 13.

Таблица 13

Устройство удерживающих сооружений из буронабивных свай

3.44. Удерживающие сооружения из буронабивных свай следует устраивать при размещении земляного полотна автомобильных дорог на оползневых или потенциально оползневых склонах, неизбежности подрезки склонов в случае устройства земляного полотна в полке, необходимости увеличения крутизны откосов высоких насыпей и глубоких выемок с использованием для этих целей верховых или низовых подпорных стен.

3.45. При строительстве автомобильных дорог в сложных инженерно-геологических условиях МССР необходимо ориентироваться на рекомендуемые варианты схем технологической последовательности выполнения основных земляных работ и устройства противооползневых конструкций из буронабивных свай: до сооружения земляного полотна участка дороги; в процессе сооружения земляного полотна; после возведения насыпей или разработки выемок.

3.46. Первая схема, как правило, целесообразна в наиболее опасных по интенсивности развития оползней районах республики (центральном и северномх), если автомобильная дорога пересекает оползневые участки или проложена по поверхности потенциально оползневых склонов, в том числе и древнеоползневых. Сооружение земляного полотна возможно при этом только под непосредственной защитой удерживающих конструкций.

х Методические рекомендации по инженерно-геологической оценке территории Молдавской ССР при проектировании и строительстве земляного полотна автомобильных дорог в МССР. Союздорнии. М., 1983.

3.47. Вторую схему рекомендуется применять при расположении земляного полотна в глубоких выемках и высоких насыпях, когда необходимо ограничить заложение откосов и обеспечить их устойчивость при максимальной крутизне каждого яруса.

3.48. Третья схема используется, когда земляное полотно врезается в грунтовый массив склона и если после устройства земляного полотна в полке требуется строительство верховых подпорных стен на ростверке (фундаменте) из буронабивных свай.

Вторая и третья схемы, как правило, в качестве дополнительных конструктивных элементов предполагают использование железобетонной плиты, объединяющей свайный ростверк, или устройство подпорных и облицовочных стен.

3.49. Для сложных и многообразных по характеру развития оползневых процессов условий МССР необходимо комплексное либо дифференцированное применение указанных схем с последующей разработкой конкретных технологических и организационных решений в проектах организации строительства и производства работ.

3.50. Все работы по устройству удерживающих сооружений, в частности на основе буронабивных свай, следует выполнять последовательно в несколько стадий:

на первой стадии производятся работы по регулированию поверхностного и подземного стоков склонового участка (в том числе и оползневого), пересекаемого автомобильной дорогой;

на второй стадии целесообразно осуществлять земляные работы, связанные с регулированием рельефа склона (оползня) с целью снизить величину оползневого давления и повысить устойчивость его пассивной части;

на третьей стадии устанавливают буронабивные сваи и требуемые (в зависимости от конкретных условий и оползневой обстановки) основные конструктивные элементы в удерживающем сооружении: объединения свайных ростверков, подпорные или облицовочные стены, застенные дренажи и т.п.;

на четвертой стадии необходимо выполнить все укрепительные работы на склонах и откосах земляного полотна, а также предусмотреть дополнительные мероприятия по регулированию поверхностного стока со склоновых участков в пределах полосы отвода.

3.51. Основные работы по строительству удерживающих сооружений на основе буронабивных свай включают: устройство и оборудование рабочей площадки, бурение скважин, установку арматурных каркасов, бетонирование скважин, устройство ростверка, подпорных или облицовочных стен и застенных дренажей.

Отряд машин и перечень основных выполняемых ими работ приведен в табл. 14.

Таблица 14

3.52. Указанный отряд машин обеспечивает темп работ 3,3 м в смену для свай диаметром 1,5 м, при этом ориентировочно стоимость 1 м сваи составит 220 руб., трудоемкость - 4,8 чел.-дн., в том числе 2,9 чел.-дн. - ручные работы при устройстве свай диаметром 1 и 0,5 м; темп работ соответственно возрастет в 1,5 и 2,5 раза, а стоимость и трудоемкость снизятся в 1,2 и 2 раза.

4. Выбор комплектов машин для скоростного строительства земляного полотна с темпом 20, 40 и 50 км в год

4.1. Выбор машин для строительства земляного полотна должен осуществляться с учетом положений разд. 2 и 3 настоящих «Методических рекомендаций».

4.2. Выбор комплектов машин осуществляется по каждому из следующих видов работ:

снятие растительного слоя;

разработка выемок (или резервов), отсыпка насыпей, разравнивание и уплотнение грунта;

устройство водоотводных канав, водопропускных лотков, водосбросов;

устройство дренажных сооружений;

отделка и укрепление откосов земляного полотна;

устройство противооползневых сооружений (например, из буронабивных свай).

По каждому из перечисленных видов работ предложены отряды машин, учитывающие характерные конструкции и современную технологию работ.

4.3. Количество машин рассчитывают исходя из объемов работ по каждому виду, производительности отрядов и заданному сроку строительства.

4.4. На основе обобщения проектной документации и опыта строительства установлены следующие средние объемы перечисленных выше видов работ на 1 км дороги:

снятие плодородного слоя - 12 тыс. м3 при 140 тыс. м3 грунта; 20 тыс. м3 при 240 тыс. м3 и 27 тыс. м3 при 330 тыс. м3 грунта;

устройство водоотводных канав - 0,76 км, водопропускных лотков и водосбросов - 0,24 - 0,3 км; дренажных сооружений - 80 м;

площадь укрепления откосов земляного полотна - 37 тыс. м2;

устройство противооползневых сооружений из буронабивных свай на одну конструкцию составляет 1500 м свай диаметром 1 м.

4.5. В качестве примера в табл. 15 приведены комплекты машин для строительства земляного полотна с темпами 20, 40 и 50 км в год с учетом характерных для МССР сочетаний видов работ, приведенных в п. 4.4.

4.6. Выбранные комплекты машин обеспечивают следующие удельные показатели на 1000 м3 грунта: стоимость работ 590 руб.; трудоемкость - 14,3 чел.-дн., причем основные земляные работы составляют в этих затратах около 60 %; снятие плодородного слоя - 5 %; укрепление откосов - 20 %; устройство водоотводных канав - 10 %, буронабивных свай - 4 %; дренажа - 1 %.

При использовании на основных земляных работах мощной техники приведенная стоимость и трудоемкость работ могут быть снижены соответственно в 1,2 и в 1,4 раза.

4.7. Выбор комплектов машин с другим сочетанием характерных видов работ следует осуществлять на основе данных о потребности машин в специализированных отрядах, приведенных в разд. 3.

Таблица 15