Страница 13: ВСН 137-89. Проектирование, строительство и содержание зимних автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР (46703)

Таблица 27

Русла утепляют следующим образом. Вдоль спрямленного и углубленного русла по обеим сторонам укладывают тонкомерный круглый лес или жерди по 5 - 6 штук в ряд. На этом основании перед наступлением устойчивых морозов размещают деревянные щиты размером 2 х 1,5 м. Мох для утепления заготавливают в стороне от наледного участка, на расстоянии не менее 0,5 км от дороги.

Весной, с наступлением положительных температур, слой утеплителя (мох, опилки) снимают и складируют до следующей зимы, щиты укладывают в штабель.

6.29. Подпруживание водотоков рекомендуется применять на малых и средних водотоках с явно выраженным руслом реки. Для подпруживания водотока ниже мостового перехода (наледного участка) устраивают водонепроницаемую перемычку с водопропускным лотком в ее верхней части.

6.30. Для защиты автозимников от снежных лавин применяют, как правило, следующие мероприятия: сброс лавин минометным обстрелом; сброс лавин подпиливанием снежных карнизов тросом; предупреждение снегонакопления в лавиносборах путем устройства на водоразделах каменных стенок и установки деревянных щитов; предупреждение схода лавин со склонов установкой надолб на склонах и в логах.

6.31. Искусственный вызов схода лавин целесообразен лишь в местах выхода лотковых лавин из эрозионного вреза. Единовременное накопление снега в таких лавиносборах меньше, чем в других, поэтому можно несколько раз за зиму постепенно разгружать склон от снега и расчищать дорогу.

Сброс лавин путем подпиливания снежных карнизов тросом допускается лишь в тех случаях, когда есть возможность проникнуть на безопасные поверхности водоразделов (плато).

Организация дорожной службы

6.32. Дорожная служба выполняет следующие работы по содержанию автозимника:

ежегодно в осенне-зимний период устраивает снежное (снежно-ледяное) полотно на сухопутных автозимниках или подготавливает поверхность льда на ледовых автозимниках;

систематически устраняет повреждения и деформации снежного и ледяного полотна, возникающие в процессе эксплуатации автозимника;

ведет борьбу со снежными заносами;

осуществляет противоналедные и противолавинные мероприятия;

поддерживает в исправном состоянии элементы обстановки пути и искусственные сооружения;

выполняет мероприятия по продлению сроков эксплуатации автозимников;

в летний период устраняет размывы грунтового основания паводковыми водами; выравнивает основание автозимника; уширяет просеки и уничтожает подрост на полосе автозимника; ремонтирует мосты и трубы, линейные здания, противоналедные и противолавинные сооружения; осуществляет перетрассировку трудных участков автозимника, а также отсыпает земляное полотно из минеральных грунтов на подходах к мостам, на переходах через болота и т.п.

6.33. В условиях Севера на автозимниках большой протяженности целесообразно предусматривать организационную структуру службы ремонта и содержания по линейному принципу.

Основной линейной, производственной, технической и хозяйственной единицей дорожной службы является дорожный участок (ДУ) или дорожное ремонтно-строительное управление (ДРСУ).

Автозимники, обслуживаемые ДУ и ДРСУ, должны быть разделены на участки длиной по 120 - 170 км и распределены между подчиненными ДУ или ДРСУ низовыми звеньями - дорожно-ремонтными пунктами (ДРП) или прорабскими участками (ПУ) (см. табл. 13). На обслуживаемом ДРП или ПУ участке автозимника размещаются дистанции линейных мастеров. Вместе с приданными им от ДРП или ПУ средствами механизации их располагают на наиболее тяжелых и ответственных участках трассы (ледовые переправы большой протяженности, перевальные участки горных дорог, снегозаносимые и наледные участки, лавино- и селеопасные участки, участки с большими объемами земляных работ и т.д.), где требуется проведение систематических наблюдений за состоянием участков, принятие экстренных мер по обеспечению проезда, регулирование движения транспортных средств по грузоподъемности, оказание помощи проезжающим автомобилям дежурными буксирующими средствами и т.д.

6.34. За ДУ и ДРП (ДРСУ и ПУ) закрепляют соответствующие дорожные и транспортные машины, а на территории ДРП размещают постоянную бригаду рабочих для выполнения работ по ремонту и содержанию автозимника.

Количество и номенклатуру дорожных машин, автомобилей, оборудования и приспособлений для ДУ и ДРП определяют в зависимости от расположения автозимника на местности, его категории, способа строительства и содержания (см. рекомендуемое приложение 11). Целесообразно комплектовать звенья дорожной службы машинами в северном исполнении.

6.35. Для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации автозимника при составлении транспортной службой графика перевозок должны быть заранее учтены и увязаны между собой несущая способность снежных и ледяных участков дороги (твердость уплотненного снега, толщина льда на реках и озерах, глубина промерзания болот) и режим перевозок (состав потока и интенсивность движения).

6.36. Для организации движения по автозимникам, проложенным в горной местности, при наличии угрозы снежных обвалов, заносов и гололедицы необходимо предусматривать:

обязательное обеспечение подразделений дорожной службы средствами двусторонней связи (селекторная, телефонная или радиосвязь);

Установку дополнительных предупреждающих дорожных знаков, а также через каждые 10 - 15 м вех, обозначающих ширину полотна автозимника;

наличие на трудных участках горных перевалов дежурных тягачей для буксировки машин;

выделение проводников для сопровождения автомобильных колонн на участках с односторонним движением, а также в опасных местах, где возможен сход лавин и пр.

В тундровых районах, где часто наблюдаются сильные метели и пурга (например, на Чукотке), предусматривают установку вех через каждые 15 - 20 м на прямых и кривых, обозначающих ширину полотна автозимника и ориентирующих водителя в условиях пониженной видимости.

6.37. Для регулирования движения на переправах (особенно в начальный и конечный периоды эксплуатации) через крупные водотоки организуются посты, в задачу которых входит:

контроль за грузоподъемностью переправы и определение условий движения (масса транспортных единиц, скорость движения и дистанции между ними);

контроль за состоянием проезжей части и устранение повреждений на ней.

В весенний период движение по ледовым переправам закрывают:

а) при появлении колей, заполненных талой водой;

б) образовании сквозных трещин шириной более 10 см;

в) разрушении льда у съездов;

г) уменьшении толщины льда и снижении грузоподъемности переправы до 5 т.

Закрытие переправы оформляют соответствующей записью в "Паспорте ледяной переправы", a на съездах устанавливают запрещающие движение знаки и ограждения.

6.38. При организации движения на автозимниках, прокладываемых по ледяному покрову крупных рек и озер, необходимо предусматривать передвижение транспортных средств в колоннах по 5 - 6 машин, одна из которых должна быть с двумя ведущими мостами. Машины следует оснащать трапами для переезда трещин во льду.

При плохой видимости (туман, сильный снегопад, метель) движение по автозимнику запрещается.

6.39. В весенний период движение по автозимникам допускается только в ночные и предрассветные часы, т.е. в наиболее холодное время суток, а ремонт проезжей части следует осуществлять в дневные часы.

На наиболее трудных для движения участках надлежит предусматривать расстановку дежурных машин для буксировки автомобилей.

6.40. После закрытия движения по автозимнику дорожная служба выполняет следующие работы:

собирает для летнего хранения и ремонта дорожные знаки и снегозадерживающие щиты;

принимает меры по сохранению мостов и труб при наличии угрозы разрушения их паводковыми водами;

перебрасывает дорожно-строительные машины на объекты, на которых ведутся летние работы, или в пункты ремонта и хранения;

ремонтирует и подготавливает машины к следующему сезону;

проводит летние ремонтные работы согласно п. 6.32;

уточняет график перевозок на следующий сезон с учетом накопленного опыта эксплуатации автозимника.

6.41. На всех комплексах дорожной и автотранспортной служб следует иметь информационные табло со схемой автозимника, на которой указаны трудные участки трассы, условия движения и меры по обеспечению безопасности при осуществлении грузоперевозок, часы работы переправ, грузоподъемность переправ, пункты отдыха водителей и столовые, сеть автозаправочных и ремонтных пунктов. Такая информация должна постоянно обновляться.

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

7.1. При проектировании, строительстве и эксплуатации автозимников следует руководствоваться Земельным кодексом и Водным кадастром РСФСР и Указом Президиума Верховного Совета СССР "Об усилении охраны природы в районах Крайнего Севера и морских районах, прилегающих к Северному побережью СССР" от 6 декабря 1984 г. № 306-р.

План мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов должен предусматривать: обеспечение сохранности древесных насаждений и растительности; сохранение водоемов и недопущение их засорения; рациональное использование территории строительства и естественных ресурсов; обеспечение санитарного состояния территории и строящихся объектов; рекультивацию нарушенных техногенным воздействием территорий.

7.2. Трассирование автозимников и выбор мест под размещение производственных баз, карьеров и резервов грунта, площадок для комплексов зданий и сооружений дорожной и транспортной служб следует осуществлять с учетом сохранения путей миграции и мест жизнеобитания (пастбища, озера, места токования) диких животных и птиц, а для рыбы - мест нереста и жировок (питания).

Принятый вариант прокладки трассы в таких местах дополнительно согласовывают с управлением охотничье-промыслового хозяйства при крайисполкомах (облисполкомах).

При трассировании следует избегать прокладки автозимников:

по местности, занятой основными кормами диких животных и птиц, например по прирусловым осинникам и тальникам;

на берегозащитных полосах шириной 300 м вдоль рек, вокруг озер и водоемов;

на полосе леса шириной 2 км, граничащей с тундрой;

в лесах, расположенных на склонах оврагов, балок, а также на легко размываемых и выветриваемых грунтах;

на лесных участках площадью до 100 га, расположенных среди безлесных пространств.

7.3. Временные базы строительных и эксплуатационных подразделений, карьеры грунта следует располагать на территориях с повышенной устойчивостью к техногенным воздействиям, например на участках выходов на поверхность скальных и крупнообломочных пород, на ровных дренированных участках, местных возвышениях или относительно пологих склонах, сложенных малопросадочными грунтами.

7.4. При выборе площадок для размещения комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо учитывать внешние признаки возможного проявления неблагоприятных криогенных процессов. Не следует выбирать участки, примыкающие к оврагам, особенно к их вершинам или отверткам, а также участки с широким распространением бугров, гряд пучения и бугристых торфяников.

7.5. Строительную площадку необходимо выравнивать в начале зимы после промерзания грунта основания и при необходимости подсыпать грунтом, что обеспечит проезд транспорта и строительных машин без нарушения мохорастительного покрова.

7.6. В тундре и лесотундре запрещается какое-либо техногенное воздействие на солифлюкционные склоны крутизной более 3°, сложенные просадочными и сильнопросадочными грунтами.

7.7. В целях максимального снижения техногенного воздействия на прилегающую территорию, конструкции автозимников, технология строительства и сроки производства работ должны соответствовать требованиям настоящих норм.

Если техногенного воздействия не удается избежать, то следует предусматривать:

для предупреждения термоэрозии на склонах - сохранение естественного мохорастительного покрова, засыпку вершины оврага торфом, крупнообломочным грунтом и устройство надлежащего водоотвода;

для предупреждения термокарста - засыпку воронок и западин минеральным грунтом и укрытие этих участков слоем торфа.

7.8. На заболоченных и заозеренных территориях водопропускные сооружения следует проектировать с учетом минимальных нарушений естественных уровней грунтовых и поверхностных вод.

7.9. Следует ограничивать использование древесины для усиления ледяного покрова на переправах, чтобы не допускать загрязнения рек, ориентируясь на широкое применение намораживания льда методом розлива воды или дождевания.

7.10. При проектировании мостовых переходов через реки, а также труб на малых водотоках для предотвращения растепления вечномерзлых грунтов необходимо предусматривать меры, исключающие возможность застоя воды и других нарушений бытового режима водотока. Водопропускные сооружения должны работать в безнапорном режиме, а при назначении отверстий труб и мостов не следует допускать аккумуляции воды перед сооружением.

Как правило, надлежит избегать перекрытия рек, проток, ручьев дамбами без предварительного устройства водопропускных сооружений, а также не допускать заметных размывов русел в местах мостовых переходов.