5.65. Строительство автозимников с продленными сроками эксплуатации на болотах (см. рис. 16, типы 26 и 27) включает:
подготовительные работы;
устройство дорожного покрытия (тип 26) или теплоизолирующего полотна и водоотводных канав (тип 27);
сооружение земляного полотна (тип 27).
5.66. Подготовительные работы, выполняемые в плановом порядке в целях получения требуемой глубины промерзания болота по трассе автозимника, включают: уплотнение поверхности болота; расчистку полосы болота от снега, мохового слоя, кустарника; систематическую очистку полосы от выпадающего снега в период промораживания основания.
Способы выполнения подготовительных работ те же, что и при строительстве обычных автозимников на болотах (см. пп. 5.19 и 5.20).
5.67. К устройству дорожного покрытия или теплоизолирующего полотна (см. рис. 16, типы 26 и 27) приступают после того, как болото промерзнет на расчетную глубину (см. табл. 12).
Теплоизолирующее полотно отсыпают бульдозерами путем двусторонней поперечной надвижки снега с моховым очесом. Теплоизолирующее полотно толщиной 0,5 - 0,6 м отсыпают сразу на полную высоту, при большей толщине его возводят слоями по 0,4 - 0,5 м с обязательным уплотнением каждого слоя.
Надвинутый снег с очесом разравнивают бульдозерами (с одновременным уплотнением гусеницами трактора) и выдерживают для смерзания в течение суток. Затем приступают к уплотнению смеси с помощью прицепных катков на пневматических шинах. Количество проходов катка по одному следу определяется производственным заданием до получения требуемой плотности снега (см. пп. 4.29, 4.30).
Поверхность теплоизолирующего полотна после уплотнения планируют автогрейдером и дополнительно уплотняют катком на пневматических шинах массой 20 - 25 т за 2 прохода по одному следу.
5.68. Водоотводные (водосборные) канавы прокладывают с двух сторон автозимника на расстоянии 3 м от подошвы теплоизолирующего полотна с помощью экскаваторов, роторных канавокопателей или многоковшовых экскаваторов.
Земляное полотно отсыпают обычными способами, применяемыми при возведении в зимнее время насыпей из грунтов сосредоточенных резервов.
5.69. Автозимники с продленными сроками эксплуатации на болотах строит механизированный отряд, укомплектованный с таким расчетом, чтобы закончить устройство теплоизолирующего полотна и земляного полотна к моменту перехода среднесуточных температур воздуха весной через 0 °С.
Усредненные данные потребности в машинах и механизмах при строительстве автозимников на болотах приведены в рекомендуемом приложении 7.
5.70. Технологическая последовательность рабочих процессов при сооружении земляного полотна на промороженных основаниях (см. рис. 17, типы 28 - 30) такова:
подготовительные работы;
намораживание торфяной плиты;
отсыпка насыпи из минеральных грунтов.
Технологический процесс сооружения земляного полотна разделяют на три этапа. На первом (осенне-зимний период) выполняют подготовительные работы и намораживают торфяную плиту; на втором (предвесенний период) отсыпают земляное полотно из минеральных грунтов на часть высоты и устраивают боковые теплоизолирующие призмы из торфа; на третьем (летний период) досыпают земляное полотно из минеральных грунтов до проектной высоты.
5.71. Комплекс подготовительных работ включает проминку поверхности болот гусеничными машинами повышенной проходимости, расчистку дорожной полосы от снега и древесной растительности бульдозерами, систематическую очистку полосы от выпадающего снега в период промораживания торфяного основания на заданную глубину.
Подготовительные работы выполняют согласно пп. 5.19, 5.20.
5.72. Торфяную плиту устраивают после промерзания основания на глубину, обеспечивающую безопасное движение машин и механизмов. Способ производства работ назначают с учетом типа болот.
5.73. При строительстве на болотах I - II типов (см. рис. 17, тип 28) плиту намораживают обычно в два слоя из торфа боковых резервов, поочередно разрабатывая их экскаваторами-драглайнами. При этом экскаватором, передвигающимся вдоль траншеи, за один проход разрабатывают первый слой торфа, заготавливая и перемещая в вал требуемое его количество для устройства слоя на всю ширину плиты.
Торф в валах выдерживают 2 - 3 сут для снижения его влажности. Затем разравнивают вал, перемещая торф под углом к оси дороги бульдозерами.
Торф уплотняют гусеничными тракторами за 5 - 6 проходов по одному следу, доводя плотность скелета торфа в насыпи до ρсх > 0,16 г/см3.
5.74. К устройству второго слоя плиты приступают после полного промерзания первого. Второй слой устраивают в той же технологической последовательности, что и первый.
Второму слою торфяной плиты придают серповидный профиль (см. п. 4.32) и дополнительно уплотняют поперечными проходами трактора по откосам и телу плиты.
Потребность в машинах для устройства 1 км торфяной плиты на болотах I и II типов из боковых резервов приведена в табл. 21.
5.75. При устройстве торфяной плиты на болотах II и III типов (см. рис. 17, типы 29, 30) торф заготавливают в карьерах, закладываемых на болотах I типа, и транспортируют на дорогу автомобилями.
Подвозимый торф разгружают равномерно на всю ширину плиты, разравнивают бульдозерами слоями по 0,5 - 0,6 м и уплотняют гусеничным трактором.
Каждый последующий слой торфяной плиты устраивают после полного промерзания предыдущего. Последнему слою придают серповидный профиль (см. п. 5.74).
После устройства торфяной плиты и промерзания ее сверху на 10 - 15 см торфяную насыпь дополнительно уплотняют катками на пневматических шинах массой 20 - 25 т за 2 - 3 прохода по одному следу на ширину минеральной части насыпи понизу.
Таблица 21
|
Вид работ |
Машины |
Потребность в машино-сменах на 1 км при общей толщине торфяной плиты, м |
|||
|
|
|
0,6 |
0,8 |
1,0 |
1,2 |
|
Очистка поверхности боковых резервов шириной 8 м; рыхление мерзлого слоя торфа толщиной до 0,5 м и уборка разрыхленного торфа за пределы резерва; разработка торфа в боковых резервах в отвал при ширине намораживаемой плиты из торфа Вн = 24 м |
Бульдозер ДЗ-109-1 на базе трактора Т-130 |
13,5 |
21,5 |
22,0 |
22,0 |
|
|
Экскаватор-драглайн с вместимостью ковша 0,8 м3 |
53,0 |
64,0 |
77,5 |
88,0 |
|
Разравнивание торфяного вала с перемещением торфа в тело насыпи на расстояние до 15 м |
Бульдозер ДЗ-109-1 на базе трактора Т-130 |
21,5 |
28,5 |
35,5 |
43,0 |
|
Уплотнение торфяной плиты (за 5 - 6 проходов по одному следу) |
Трактор Т-130 |
4,3 |
7,6 |
8,6 |
8,6 |
|
Доуплотнение торфяной плиты (за 2 - 3 прохода) и планировка плиты |
Каток на пневматических шинах |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
|
Трактор Т-130 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
|
Бульдозер ДЗ-109-1 на базе трактора Т-130 |
3,6 |
3,6 |
3,6 |
3,6 |
Таблица 22
|
Вид работ |
Машины |
Потребность в машино-сменах на 1 км при общей толщине торфяной плиты, м |
||||
|
|
|
0,8 |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
|
Разработка торфа в карьере с погрузкой в транспортные средства |
Экскаватор-драглайн с вместимостью ковша 0,8 м3 |
58,0 |
72,5 |
87,5 |
100,0 |
112,0 |
|
Транспортировка торфа |
Автомобили-самосвалы |
В зависимости от дальности возки торфа |
||||
|
Разравнивание торфа при устройстве плиты слоями по 0,5 м |
Бульдозер ДЗ-109-1 на базе трактора Т-130 |
18,8 |
23,5 |
28,0 |
32,8 |
37,5 |
|
Послойное уплотнение торфяной плиты (за 5 - 6 проходов по одному следу) |
Тракторы Т-130 и Т-130М |
4,6 |
9,2 |
13,8 |
13,8 |
18,4 |
|
Доуплотнение торфяной плиты (за 2 - 3 прохода) и планировка поверхности |
Каток на пневматических шинах |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
|
Трактор Т-130 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
|
Бульдозер ДЗ-109-1 на базе трактора Т-130 |
3,6 |
3,6 |
3,6 |
3,6 |
3,6 |
Потребность в машинах для устройства 1 км торфяной плиты на болотах II и III типов приведена в табл. 22.
Таблица 23
|
Влажность торфа в насыпи, % |
Толщина промораживаемого слоя, м |
Время промерзания слоя торфа, ч, при средней температуре воздуха, °С |
||||
|
|
|
-5 |
-10 |
-15 |
-20 |
-25 |
|
400 |
0,2 |
103 |
72 |
50 |
35 |
24 |
|
|
0,3 |
154 |
107 |
75 |
52 |
36 |
|
|
0,4 |
205 |
143 |
100 |
70 |
49 |
|
|
0,5 |
256 |
179 |
125 |
87 |
61 |
|
450 |
0,2 |
106 |
76 |
55 |
39 |
28 |
|
|
0,3 |
158 |
114 |
82 |
59 |
42 |
|
|
0,4 |
211 |
152 |
109 |
79 |
57 |
|
|
0,5 |
264 |
190 |
137 |
98 |
71 |
|
500 |
0,2 |
109 |
81 |
60 |
44 |
33 |
|
|
0,3 |
163 |
121 |
90 |
66 |
49 |
|
|
0,4 |
218 |
161 |
120 |
89 |
66 |
|
|
0,5 |
272 |
202 |
149 |
111 |
82 |
|
550 |
0,2 |
112 |
86 |
65 |
50 |
38 |
|
|
0,3 |
168 |
129 |
98 |
75 |
57 |
|
|
0,4 |
224 |
171 |
131 |
100 |
76 |
|
|
0,5 |
280 |
214 |
164 |
125 |
97 |
|
600 |
0,2 |
110 |
91 |
72 |
56 |
44 |
|
|
0,3 |
174 |
137 |
107 |
84 |
66 |
|
|
0,4 |
231 |
182 |
143 |
113 |
89 |
|
|
0,5 |
289 |
227 |
179 |
141 |
111 |
5.76. Продолжительность технологических перерывов для промораживания торфяных слоев насыпи различной толщины устанавливают ориентировочно по табл. 23.
Для использования машин в период технологических перерывов при промораживании слоев торфа работы ведут одновременно на нескольких участках.
5.77. Возведение земляного полотна автозимников с продленными сроками эксплуатации должно соответствовать требованиям "Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог" Минтрансстроя СССР (М.: Транспорт, 1982) и указаниям ВСН 84-89.
Контроль качества строительства и ввод автозимников в эксплуатацию
5.78. Для обеспечения качества работ по строительству автозимников контролируют:
производство подготовительных работ;
операции по возведению снежного (снежно-ледяного) полотна;
прочность полотна автозимника перед вводом его в эксплуатацию (полевой контроль);
производство земляных работ на сухопутных автозимниках.
При строительстве сухопутных автозимников на первом этапе (см. п. 5.11) следует проверять:
ширину просеки, качество работ по корчевке и срезке пней и планировке грунтового основания, особенно в районах с малоснежной зимой;
положение полотна автозимника в плане (путем измерения отдельных углов поворота и прямых между ними), особенно автозимников, подлежащих в перспективе переводу в постоянные автомобильные дороги;
