Необходимо, чтобы оси рельсов включателя или выключателя находились в одной вертикальной плоскости и на одной прямой в плане с примыкающими к нему отрезками станционных рельсов.
Допускаемая величина непрямолинейности - до 2 мм на 1 м.
7.31. Тяговый канат должен плотно прилегать к роликам включателя или выключателя. Перегиб тягового каната на ролике допускается не более 1°.
7.32. Расстояние между осью желоба отклоняющего станционного башмака и осью канатной дороги не должно отличаться от проектного размера более чем на 2 мм на 1 м длины башмака. Изменение проектного уклона отклоняющего башмака более чем на 2 мм на 1 м не допускается. Допускаемое отклонение середины желоба башмака относительно оси несущего каната не должно превышать 5 мм.
7.33. Допускаемые отклонения от проектных размеров при установке рельсовых путей не должны превышать значений, указанных в табл. 20.
Таблица 20
|
Замеряемые величины и отклонения |
Значение допускаемого отклонения, мм |
|
Параллельное смещение осей рельсов и связанного с ними оборудования относительно оси станции |
5 |
|
Отметка рельсов |
5 |
|
Радиус кривого участка в плане: |
|
|
с обводными шкивами и горизонтальными роликовыми батареями |
5 |
|
для остальных участков |
10 |
|
Отклонение головки рельса от проектного уклона на 1 м |
2 |
|
Непрямолинейность оси рельса на 1 м |
2 |
|
Вертикальность стенки рельсов |
3 |
|
Вертикальное и боковое смещение рельсов в месте стыка |
0,5 |
|
Смещение отклоняющих башмаков станции в сторону от оси канатной дороги при величине меньшего прилегающего пролета L |
0,001 L, но не более 100 |
Примечание. На тупиковых участках станционных рельсов допускаются отклонения в 2 раза больше.
7.34. При монтаже рельсовых станционных путей необходимо соблюдать монтажные размеры, приведенные в табл. 21.
Таблица 21
|
Замеряемые величины |
Размер |
|
Зазор в стыках рельсов или направляющих шин |
Не более 2 мм |
|
Смещение торцов рельсов по высоте и в плане или трущихся поверхностей направляющих шин по ходу вагонетки |
Не более 0,5 мм |
|
Зазор между стыковой накладкой и стенкой рельса |
Не менее 0,5 мм |
7.35. Смещения контршин относительно рельса не должны превышать в плане 2 мм относительно проектного размера. В местах установки обводных шкивов и роликовых батарей смещение по высоте допускается не более 2 мм.
7.36. Электрические стрелки должны плавно передвигаться и обеспечивать плотное и устойчивое прилегание перьев стрелок к неподвижному участку рельса.
7.37. Средние плоскости роликов вертикальной батареи должны лежать в одной вертикальной плоскости, проходящей через ось тягового каната. Параллельное смещение роликов не должно превышать 2 мм. Непараллельность установки батарей - не более 2 мм на 1 м длины батареи, но не более 10 мм.
7.38. Средние плоскости роликов горизонтальных батарей должны лежать в одной горизонтальной плоскости с осью тягового каната. Вертикальное и радиальное биение обода ролика не должно превышать 2 мм. Оси роликов должны находиться на кривой заданного радиуса с допускаемым отклонением до 3 мм. Отклонение от проектных отметок не должно превышать 5 мм.
7.39. Между тележкой и ободом ролика необходимо обеспечить зазор не менее 10 мм.
После проверки установки роликов подкладки под опорными башмаками следует приварить к несущей конструкции.
7.40. Радиальное и торцевое биение обводного, вертикального и горизонтального шкивов допускается не свыше 5 мм.
Отклонение набегающей (сбегающей) ветви каната относительно средней плоскости желоба шкива не должно превышать 5 мм на 1 м.
7.41. При установке блока натяжной каретки непараллельность средней плоскости его желоба относительно проектного положения допускается не более 10 мм на 1 м.
Направляющие для каретки должны быть горизонтальны; допускаемое отклонение не более 2 мм на 1 м. Расстояние между направляющими по всей длине не должно отличаться от проектного более чем на 3 мм.
7.42. При заполнении контргрузовых ящиков взвешивание блоков груза, их маркировка и оформление соответствующего акта о заполнении контргруза обязательны. Отклонение фактической массы контргруза от проектной в целом не должно превышать 2 % (приложение 4).
7.43. Толкающий конвейер должен двигаться плавно без заеданий как вхолостую, так и при рабочей загрузке.
Останов толкающего конвейера должен обеспечить остановку вагонетки в заданном месте с допускаемым отклонением не более 50 мм.
7.44. Ось желоба опорного качающегося башмака или башмака жесткого перехода должна лежать в одной вертикальной плоскости с осью несущего каната. Суммарное отклонение перегиба несущего каната в плане не должно превышать 2 мм на 1 м длины башмака.
7.45. Параллельное смещение средней плоскости желоба опорного ролика относительно оси тягового каната допускается до 2 мм.
7.46. Направляющие дуги устанавливают в положение, исключающее попадание тягового каната между вертикальной частью дуг и торцов ролика.
7.47. Весь подвижной состав кольцевой грузовой канатной дороги, включая запасные вагонетки, до его монтажа подлежит обязательной проверке заказчиком. Габариты вагонеток контролируются с помощью шаблонов.
7.48. Аншлаг под бункерами для загрузки вагонеток должен быть установлен таким образом, чтобы вагонетка останавливалась по оси загрузочного устройства или в другом заданном месте с допускаемым отклонением не более 50 мм.
Отбойник должен быть смонтирован так, чтобы в выключенном положении запорный рычаг вагонетки проходил с зазором 15-20 мм.
Требования к монтажу технологического оборудования пассажирских канатных дорог
Двухканатные дороги маятникового типа
7.49. Башмаки несущих канатов на опорах устанавливают в соответствии с проектными отметками и углами наклона. Отклонение по высоте на концах башмака допускается не более 10 мм.
7.50. Сегменты секторных башмаков должны быть плотно подогнаны друг к другу; взаимное смещение сегментов в стыках по высоте и в плане не должно превышать 0,2 мм. Кромки сегментов должны быть затуплены. Запрещается устанавливать башмаки с задирами, раковинами и наслоениями на поверхности ложа.
Отклонение от прямолинейности башмака допускается не более 1 мм на 1 м, но не более 3 мм на всю длину башмака.
7.51. Средние плоскости роликов тягового каната должны быть вертикальны и проходить: в дорогах с одним тяговым канатом - через ось желоба башмака, в дорогах с двумя тяговыми канатами - на равных расстояниях от указанной оси согласно проекту; отклонение допускается не свыше 2 мм.
Зазор между роликом тягового каната и верхней направляющей планкой для укладки каната в ручей ролика не должен превышать 3 мм.
7.52. В ездовом пути кареток цепного натяжного устройства зазоры в стыках не должны превышать 0,5, а уступы - 0,2 мм. Излом в плане допустим не более 1 мм на 1 м, уклон в поперечном сечении пути - не более 1 мм на 1 м. Общее смещение пути относительно проектной оси допускается не более 4 мм.
Цепь натяжного устройства должна при движении противовеса оставаться в одной вертикальной плоскости; набегание роликов на боковые направляющие не допускается.
7.53. Если натяжение несущего каната осуществляется с помощью натяжного каната, допускается отклонение средней плоскости желоба натяжного блока от вертикальной плоскости в любом направлении в пределах 2 мм на 1 м.
7.54. Отметка верха каната на цепном натяжном устройстве или на натяжном блоке не должна отличаться от проектной более чем на 10 мм.
7.55. Для шкивов диаметром 3-5 м радиальное биение не должно превышать 3, торцевое - 5 мм.
Футеровка шкивов должна быть прочно укреплена в желобе. Концы футеровки должны упираться друг в друга, зазоры не допустимы.
В сборных шкивах стык футеровки должен быть смещен относительно стыка шкива не менее чем на 200 мм.
7.56. Отметки осей шкивов (роликов) для тягового и вспомогательного канатов, а также отметки верха направляющих для натяжных кареток не должны отличаться от проектных более чем на 5 мм.
7.57. Плоскость шкива и ось каната должны лежать в одной проектной плоскости. Допускаемое отклонение для шкивов 2 мм на 1 м, но не более 5 мм. Отклонение отдельных роликов не более 3 мм.
7.58. Необходимо, чтобы опорная поверхность закладной детали под концевую муфту несущего каната была перпендикулярна оси каната, допускаемое отклонение не более 1 мм на ширину муфты. Раскладка бетонных блоков при уравновешивании должна обеспечить доступ к концевой муфте для ее осмотра. При уравновешивании противовесов несущего, тягового и вспомогательного канатов следует обеспечить, чтобы отклонения геометрической оси противовеса от вертикального положения составляло не более 5 мм на 1 м.
Закрепление направляющих следует производить только после уравновешивания противовеса.
Зазор между ползунами и направляющими должен быть с каждой стороны по всей длине хода противовеса в пределах 5-10 мм. Монолитный бетонный противовес и отдельные промаркированные бетонные блоки должны быть взвешены. Суммарная масса противовеса не должна отличаться от проектной более чем на 2 %. Взвешивание оформляется актом (см. приложение 4).
7.59. При установке демпфера натяжного устройства тягового каната следует обеспечить, чтобы ось цилиндра и оси канатов демпфера находились в одной вертикальной плоскости.
Необходимо проверить работу демпфера под действием противовеса; при этом противовес должен опускаться и подниматься с равномерной скоростью и без удара.
7.60. Для приводных шкивов горизонтальных приводов отклонение средней плоскости шкива от горизонтального положения допускается не более 1 мм на 1 м, но не более 5 мм. При движении привода-натяжки по рельсовым путям это требование должно соблюдаться в любом положении привода.
7.61. Сборку и навеску вагонов маятниковых пассажирских ПКД следует производить согласно ППР.
7.62. В собранном вагоне следует проверить вращение ходовых колес, балансиров тележки и подвески.
Зазоры между губками ловителя и канатов должны быть одинаковыми и составлять 2-3 мм с каждой стороны.
Все двери, люки и окна должны свободно открываться и закрываться, обеспечивая необходимую плотность и надежность запоров от самооткрывания.
7.63. В тележке вагона губки ловителя должны быть расположены симметрично оси каната. Отклонение от симметричности - не более 1 мм.
7.64. Кабина порожнего вагона должна висеть на канате (или опорном рельсе) вертикально. Допускаемое отклонение от вертикали 5 мм на 1 м, но не более 30 мм.
7.65. Зазоры между вагоном и направляющими на станции должны соответствовать проекту. Допускаемое отклонение не более 20 мм в сторону уменьшения.
7.66. При проверке прохождения вагона на опорах необходимо обеспечить допускаемое проектом отклонение вагона. При отклонении вагона до упора в направляющую тележка и подвеска не должны задевать за башмаки, ролики и другие элементы опоры.
7.67. Направляющие для каретки приводного или натяжного устройства должны быть параллельны друг другу. Допускаемое отклонение ширины колеи 3 мм.
7.68. Рельсовые пути привода натяжки должны быть параллельны. Отклонение от проектного расстояния между ними в любом поперечном сечении не должно превышать 3 мм.
7.69. Поддерживающие ролики горизонтальных приводного и обводного шкивов должны быть установлены так, чтобы набегающая и сбегающая ветви несуще-тягового каната лежали в плоскости, совпадающей со средней плоскостью шкива. Отклонение каждой из ветвей каната от этого положения допускается до 1 мм на 1 м, но не более 5 мм.
7.70. Средние плоскости всех роликов роликовой батареи на опорах должны находиться в одной вертикальной плоскости. Допускаемое отклонение положения ролика 10 мм.
7.71. Установка роликовых балансиров на опорах должна быть проверена шаблоном.
Окончательная выверка и закрепление опорных узлов балансиров должны быть произведены после монтажа несуще-тягового каната.
7.72. Обводной шкив, устанавливаемый на бетонной опоре, следует монтировать после выверки и закрепления опорной рамы.
7.73. Закрепление кресел (кабин) на несуще-тяговом канате следует производить приложением к гайке пружинно-винтового зажима крутящего момента до предусмотренного проектом значения.
Монтаж канатов и предохранительных сетей
7.74. Запрещается монтаж канатов, не снабженных сертификатами заводов-изготовителей, а также монтаж канатов, не соответствующих проекту, без разрешения проектной организации. Канаты пассажирских канатных дорог должны быть снабжены актом канатно-испытательной станции.
7.75. При раскатке и перед подъемом каната на опоры следует подвергнуть его внешнему осмотру. Канат бракуется по нормам браковки, указанным в правилах Госгортехнадзора СССР.
7.76. Для грузовых канатных дорог при установке дополнительных линейных муфт сверх количества, предусмотренного проектом, обязательно согласование с проектной организацией.
7.77. Линейные муфты для соединения несущего каната должны соответствовать диаметру каната, применение муфт других диаметров запрещается.
7.78. Анкеровка каждой муфты и каждая счалка оформляются отдельным актом (приложения 5 и 6).
7.79. Расстояние от линейной муфты до башмака опоры при отсутствии соответствующих указаний в проекте должно быть не менее двойного хода контргруза.
7.80. Натяжку канатов производят по заданному в проекте натяжению, массе контргруза или провесу. Контроль провеса производят геодезическим методом. Отклонение стрелы провеса каната допускается не более чем на 2 % от проектной величины.
