Тормозные соединительные рукава при подаче вагонов на подъездные пути, маневровых передвижениях и выводе с подъездных путей должны быть соединены между собой;
б) борта платформ при подаче их к высоким (1100 мм и более) грузовым платформам (рампам) под погрузку или разгрузку самоходом колесных, гусеничных и других грузов должны быть опущены, а после вывода с места погрузки или выгрузки - подняты и закреплены. В случаях если груз не может быть перевезен при закрытых бортах, борта платформ могут быть оставлены в опущенном положении при условии их закрепления в полном соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов;
в) проволочные закрутки с дверных накладок крытых и изотермических вагонов, с увязочных устройств полувагонов и со стоечных скоб платформ, растяжки, обвязки с элементов вагонов должны сниматься с помощью специальных ножниц и кусачек или другими способами, не вызывающими повреждений вагонов.
§ 8. Категорически запрещается снимать борта платформ, двери полувагонов, другие узлы, детали и съемное оборудование вагонов без специального разрешения МПС.
§ 9. Под погрузку грузов должны подаваться исправные вагоны. Сдача под выгрузку и прием после выполнения грузовых операций поврежденных вагонов без соответствующего оформления не допускаются.
После выгрузки вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза и освобождены от использованных реквизитов крепления; двери, борта, крышки загрузочных и разгрузочных люков вагонов - закрыты и закреплены.
Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные люки вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной с МПС для выполнения данных работ.
§ 10. При маневровых передвижениях на погрузочно-разгрузочных путях должны соблюдаться следующие требования:
а) перед каждым передвижением вагонов погрузочно-разгрузочные машины и устройства должны быть выведены за пределы габарита подвижного состава во избежание повреждений вагонов. Необходимо предварительно убедиться в отсутствии на путях остатков груза, льда и снега, которые могут препятствовать свободному передвижению вагонов и вызвать сход вагонов или повреждение тормозного оборудования, предохранительных приспособлений, буксовых крышек, рессорного подвешивания и других деталей вагонов;
б) во избежание самопроизвольного перемещения стоящих на погрузочно-разгрузочных путях вагонов они должны быть надежно закреплены от угона ручными тормозами или тормозными башмаками в количестве и порядком, предусмотренным техническо-распорядительным актом станции (подъездного пути);
в) при передвижении вагонов маневровыми лебедками крюк или другое приспособление чалочного каната (троca) должны крепиться только за специальный кронштейн, на концевых вагонах - за корпус автосцепки, а также за специальное приспособление, устанавливаемое в зев автосцепки. Не допускается опирание каната (троса) на угловую стойку или другие элементы вагона.
Категорически запрещается подтягивать вагон за детали стояночного тормоза;
г) подтягивать вагоны кранами допускается только с применением специальных блоков, направляющих тяговый канат (трос) по оси пути и исключающих возможность отрыва кузова вагона от тележек и схода колесных пар с рельсов;
д) при использовании подвагонных маневровых тележек, передающих тяговое усилие на вагон через бандажи колесных пар, разрешается перемещать сцепы, состоящие не более чем из трех груженых или пяти порожних четырехосных вагонов.
Конструкция подвагонных маневровых устройств должна исключать образование вмятин и насечек на гребне, поверхности катания колеса и оси колесной пары;
е) при скатывании полувагонов с вагоноопрокидывателей скорость их соударения со стоящим на пути подвижным составом не должна превышать 5 км/ч;
ж) запрещается: перемещать вагоны с помощью толкателей, тракторов, бульдозеров и других средств, если тяговое усилие передается не через автосцепку, обод колеса или кронштейн для подтягивания вагона и не приняты меры против самопроизвольного ухода вагонов; производить маневры со скоростью более 3 км/ч при подходе локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам и со скоростью более 5 км/ч при подходе одиночных вагонов или сцепов к стоящим на пути вагонам независимо от их осности и загрузки.
Допускаемые радиусы кривых железнодорожного пути, на которых выполняется передвижение и сцепление вагонов, должны соответствовать ГОСТ 22235-76.
§ 11. В целях предупреждения повреждений вагонов запрещается:
а) погрузка на платформы и в полувагоны с деревянными или металлическими кузовами, не оборудованными защитными экранами, агломерата, окатышей, металла, проволоки и других грузов с температурой выше 100 °С, а в полувагоны с кузовами, оборудованными защитными экранами, - с температурой выше 700 °С, в крытые вагоны - с температурой выше 80 °С;
б) орошение грузов после погрузки в вагон с целью их охлаждения;
в) погрузка граншлака, свекловичного жома и других грузов, если из них стекает влага на ходовые части и автотормозное оборудование вагонов;
г) погрузка и выгрузка из вагона свекловичного жома и других грузов, а также очистка вагонов от остатков перевезенных грузов гидравлическим способом без разрешения Главного управления вагонного хозяйства МПС. При этом должна быть обеспечена защита букс, тормозных приборов и воздушной магистрали от попадания в них влаги;
д) погрузка и выгрузка круглого леса, пиломатериалов и других длинномерных грузов с установкой слег непосредственно на обшивку боковых стен полувагонов и борта платформ. Слеги должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку полувагона;
е) крепление различных грузов с перебрасыванием увязочной проволоки через борта платформ, имеющих внутренние стоечные гнезда или увязочные устройства, если груз не перекрывает (загораживает) эти гнезда и устройства; увязку груза на таких платформах производить только использованием внутренних стоечных гнезд или увязочных устройств. На платформах, имеющих наружные стоечные скобы, растяжки и обвязки пропускают при наличии металлических бортов под бортами или через них, а при деревянных бортах - под бортами. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ. Крепить груз через борт допускается в случаях, когда место закрепления растяжки или обвязки к грузу находится выше бортов платформы;
ж) погрузка на четырехосные платформы с деревянными бортами навалочных грузов без установки в торцовые и боковые стоечные скобы коротких стоек;
з) многоярусная укладка тарных и штучных грузов в крытых вагонах не вплотную друг к другу или без закрепления их от возможного смещения в процессе транспортировки. Зазор между закрепленным штабелем погруженного в вагон груза и полотном двери крытого вагона должен быть не менее 250 мм, а при погрузке лесоматериалов и дров - не менее 150 мм;
и) размещение грузов (железобетонных плит, металлоконструкций и др.) в наклонном положении с опорой на стенки кузова полувагона;
к) выгрузка сыпучих грузов с платформ бульдозером с заездом его на настил пола платформ, сгребанием ковшом экскаватора, а также погрузка и выгрузка тяжеловесных грузов сталкиванием их на платформы или с платформ и волочением по полу вагона. Разгрузка платформ с сыпучими грузами должна производиться с помощью устройств, имеющих предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов. Зазор от режущих кромок лопаты (ножа) до элементов вагона должен быть не менее 0,05 м;
л) погрузка и выгрузка с платформ колесных, гусеничных и других тяжеловесных грузов путем наката их по откинутым боковым и торцовым бортам, с разворотом по полу платформ. Выполнение этих операций допускается только при применении прочных перекидных мостков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформ от повреждений;
м) погрузка неподготовленного к перевозке металлического лома (неразделенного, непакетированного). Работы по разрезке и уплотнению металлолома непосредственно в полувагонах не допускаются;
н) исправление погрузки при сдвиге груза на открытом подвижном составе и восстановление сыпучести смерзшегося или слежавшегося в вагонах груза путем соударения таких вагонов с другими вагонами, стационарными устройствами, ударами копра или с использованием других подобных способов;
о) крепление грузов к элементам конструкции вагонов с применением сварки и сверления без специального разрешения МПС;
п) применение ломов, топоров при разгрузке рефрижераторных вагонов и вагонов-ледников, а также забивание гвоздей в пол и обшивку этих вагонов при креплении в них грузов; при экипировке вагона-ледника не допускается разбивать куски льда в баках и пристенных карманах вагона;
р) погрузка фанеры, листового и сортового металла, металлических труб, бочек в накат, шифера, древесностружечных плит и других подобных грузов без ограждения торцовых стен вагона на высоту погрузки по всей ширине вагона щитами из досок (горбылей) толщиной не менее 40 мм или равнопрочными материалами. Допускается при погрузке фанеры, бочек в накат, древесностружечных плит и других аналогичных грузов торцовые стены вагона ограждать на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально. Под наружные концы крайних штабелей из фанеры, листового и сортового металла, труб, древесностружечных плит и других подобных грузов должны укладываться поперечные подкладки сечением не менее 100×150 мм так, чтобы штабеля имели наклон внутрь вагона.
Погрузка и разгрузка вагонов кранами и другими грузоподъемными устройствами
§ 12. Операции по погрузке или выгрузке вагонов могут выполняться только при исправном состоянии всех устройств управления, тормозов и сигналов крана, достаточной освещенности рабочей зоны и возможности полного и удобного ее обзора из кабины крана. Если из кабины крана не обеспечивается обзор рабочей зоны внутри кузовов вагонов, а также при плохой видимости должен быть выделен рабочий для подачи сигналов машинисту крана.
§ 13. При выгрузке краном груза из кузовов вагонов и подтягивании его к вагону рабочий канат (трос) крана не должен отклоняться от вертикали. Защемленные грузом чалочные канаты, стропы или цепи не допускается выдергивать или освобождать способом, вызывающим повреждения вагонов.
§ 14. При перемещениях краном груза или грузозахватного органа без груза вблизи вагона расстояние между ними и кузовом вагона должно быть не менее 0,5 м как по вертикали, так и по горизонтали.
§ 15. Выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через люки и при помощи вагоноопрокидывателей. Грейферная разгрузка полувагонов как исключение допускается при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожно-водном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов. В других случаях разгрузка грейфером допускается по разрешению МПС.
Грейфер на груз должен опускаться вертикально. Опирание грейфера на элементы конструкции вагона не допускается.
Запрещается бросать грейфер на груз в вагоне, а также выгружать грузы из полувагонов и платформ кранами с грейферами, имеющими зубья, за исключением случаев, когда такие грейферы имеют специальные ограничительные устройства. При использовании многочелюстных грейферов зачерпывать насыпной груз необходимо без касания грейфером пола вагона. Запрещается применение для разгрузки вагонов грейферов, размеры которых по ширине вагона превышают 2,5 м.
§ 16. Не допускается раскачивание грузов и удары ими, грейфером, подъемным электромагнитом, различным специальным грузозахватным оборудованием как с грузом, так и без него по бортам и полу платформ, обшивке, верхней обвязке, крышкам люков и другим элементам кузовов и рам полувагонов.
§ 17. При экскаваторном, грейферном и других способах погрузки насыпных материалов с весом отдельных кусков менее 100 кг общий вес груза, одновременно высыпаемого на одну крышку люка полувагона, не должен превышать 5 т, а высота падения - 2,5 м.
Навалочные грузы, выгружаемые через нижние люки полувагона, должны при погрузке иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм.
При погрузке крупнокусковых насыпных материалов с весом отдельных кусков более 100 кг, но не более 500 кг грейфер или ковш должен раскрываться на высоте не более 2,5 м от пола вагона или от поверхности груза; предварительно на днище полувагона должен насыпаться мелкокусковой груз слоем 300 - 500 мм или должны приниматься иные меры, обеспечивающие сохранность пола вагона. Общий вес груза, падающего на насыпанный слой, не должен превышать 7 т. При погрузке вагонов экскаваторами с ковшом вместимостью более 3 м3 должны разрабатываться специальные меры, обеспечивающие сохранность подвижного состава.
Навалочные грузы в виде отдельных кусков весом более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить в полувагоны без сбрасывания.
При погрузке механизмами сбрасывать штучные грузы на пол платформ не допускается.
§ 18. При погрузке и разгрузке вагонов краном с подъемным электромагнитом необходимо соблюдать следующие требования:
а) не поднимать захваченный магнитной плитой груз над кузовом вагона более чем на 0,5 м во избежание повреждения вагона в случае падения груза при внезапном прекращении подачи электроэнергии;
б) при транспортировке поднятого магнитной плитой груза не проносить его над вагонами;
в) во избежание перекоса и отрыва груза центр электромагнита или середину траверсы с несколькими электромагнитами располагать над центром тяжести захватываемого груза;
г) при погрузке металлического лома, рулонов и других подобных грузов выключать электромагнитную плиту следует на высоте не более 0,5 м от пола вагона или от поверхности уложенного в кузов груза. Слитки, болванки, балки и другие металлические грузы должны при погрузке укладывать в кузов вагона без сбрасывания;
д) не отключать электромагнит при опускании магнитной плиты на груз в вагоне.
