Страница 10: Технические условия погрузки и крепления грузов (46554)

для рис. 1.17, в

                                                (61)

где ап (а1, а2, а3) - расстояния от возможном точки касания груза с полом вагона до середины опоры для случая погрузки груза с опорой на два вагона или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона для случая погрузки груза с опорой на один вагон, мм;  - угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по табл. 1.28; hп - разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа, допускается не более 100 мм; hз - предохранительный зазор, равный 25 мм; fгр - упругий прогиб груза, мм; hб - высота торцового порога попона, равная 90 мм; lсц - база сцепа, м.

Рис. 1.17

§ 46. При перевозке длинномерных грузов ширина опор должна быть проверена на устойчивость от опрокидывания:

                                                     (62)

где No - нагрузка на опору от веса груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, тс; Ру - удерживающее усилие от упоров, тс; hу - высота приложения усилия Ру, мм.

§ 47. Наиболее совершенным видом устройств для перевозки длинномерных грузов являются турникетные опоры (турникеты).

Грузоотправитель обязан иметь на турникет и на комплект крепления паспорта, руководство по эксплуатации турникета и комплектов крепления и обеспечить выполнение его требований. На применяемых для размещения и крепления длинномерных грузов турникетах всех типов должны быть нанесены инвентарный номер и дата очередного освидетельствования. Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов и комплектов крепления, после удаления грязи смазать тонким слоем универсальной смазки УС-2 (ГОСТ 1033-79) трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами, сделать записи о результатах осмотра в документации в соответствии с Руководством по эксплуатации, разработанным и утвержденным министерством (грузоотправителя), в котором изложены требования по осмотру, периодичности ремонтов и т.д.

Таблица 1.28

Способ размещения и закрепления на подвижном составе съемных турникетных устройств при их возврате устанавливается чертежами или местными техническими условиями, разработанными грузоотправителями и утвержденными отделениями или управлениями железных дорог по месту отгрузки груза, которые должны быть приложены к перевозочным документам при отправлении груза с использованием турникетных устройств. В чертежах и технических условиях на возврат турникетных устройств должно быть предусмотрено максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагона. О приложенных чертежах или технических условиях грузоотправитель должен сделать отметку в гр. 4 оборотной стороны накладной и заверить эту отметку своей подписью с указанием должности и фамилии.

Грузополучатель при возврате турникетных устройств руководствуется приложенными чертежами. Проверка правильности погрузки и закрепления турникетов на подвижном составе, а также отметки об этом в накладной грузополучателем и железной дорогой производятся в порядке, установленном настоящей главой.

При неоднократном отправлении грузов в адрес одного и того же грузополучателя с использованием съемных турникетов допускается при повторных отправках не прикладывать чертежи на их закрепление для возврата. Но при этом грузоотправитель обязан сделать в накладной в гр. 4 отметку «Чертежи размещения и крепления турникетов при их возврате направлены ________ (число) ________ (месяц) ________ (год) с накладной № ______».

Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием должности и фамилии.

В случае отсутствия чертежей грузополучатель обязан сам разработать такие чертежи на размещение и крепление турникетных устройств при их возврате и утвердить их в установленном порядке.

Порядок закрепления несъемных турникетных устройств на собственном и арендованном подвижном составе изложен в § 20 настоящей главы.

Для транспортировки на сцепе длинномерного груза с опорой его на два вагона могут применяться подвижные и неподвижные турникеты.

Турникеты должны обеспечивать свободное движение сцепов по прямым, кривым участкам пути с переломным профилем, в том числе через горбы сортировочных горок.

При использовании для перевозки длинномерного груза турникетов подвижного и неподвижного должны соблюдаться следующие требования. Длина прорези для продольного перемещения шкворня:

Cпр = (4la + 20)(n - 1) + d + 50,                                           (63)

где la - ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (для типа III-1Т принимается 100 мм); п - число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза; d - диаметр шкворня, мм.

При погрузке груза на турникет шкворень должен находиться в центре прорези.

Крепление нижней части турникетной опоры к вагону рассчитывают порядком, предусмотренным для крепления грузов с учетом веса турникета. При этом продольная инерционная сила:

для неподвижного турникета

                                          (64)

для подвижного турникета

                                               (65)

где Gтн - вес неподвижной турникетной опоры, т; Gтп - вес подвижной турникетной опоры, т;  - удельная продольная инерционная сила в случае оборудования вагонов несъемными турникетами при весе сцепа брутто 188 т 2000 кгс, при весе 44 т - 3000 кгс на 1 т веса груза;  - коэффициент трения скольжения поворотно-подвижной части турникета, принимается 0,1.

Промежуточные значения  определяют линейной интерполяцией. При оборудовании вагонов съемными турникетами значение  принимается по табл. 1.20.

Поперечное инерционное усилие для каждого турникета

                                              (66)

где  - удельная поперечная инерционная сила, принимаемая для скорости 90 км/ч - 400 кгс, для 100 км/ч - 450 кгс на 1 т веса груза.

Силы трения для расчета крепления каждой турникетной опоры от смещения определяются по формулам:

в продольном направлении для неподвижного турникета

                                     (67)

в продольном направлении для подвижного турникета

                                                   (68)

в поперечном направлении для подвижного или неподвижного турникета

                                          (69)

где μ - коэффициент трения груза по опорной поверхности турникета и турникета по полу платформы.

Таблица 1.29

Крепление груза к верхней раме турникета должно рассчитываться на то же усилие, что и крепление турникетов к платформе.

Длинномерный груз на турникетах размещают так, чтобы его общий центр тяжести (ЦТ) располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные оси платформ сцепа.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина и высота груза принимаются обоснованными в зависимости от типа применяемого турникета и соответствующим увеличениям фактической величины.

При использовании двух подвижных турникетов (типа ЦНИИ МПС, Минэнерго и др.) для перевозки длинномерных грузов, не предусмотренных в главе 10 ТУ, расчет крепления груза к верхней части турникета должен выполняться в соответствии с требованиями главы 1 Технических условий.

При этом величины удельных инерционных сил принимаются в соответствии с установленными нормативами для применяемого турникета.

Установка и крепление турникетов на платформах осуществляются на основании расчетов по утвержденной документации на используемый турникет.

Таблица 1.30

Примечание. Числитель - для способов крепления, утвержденных отделениями дорог, знаменатель - для способов крепления, используемых в сетевых и местных технических условиях.

Таблица 1.31

Таблица 1.32

Примечание. При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в табл. 1.32, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в табл. 1.33.

Таблица 1.33