Страница 3: Технологические карты. Устройство дорожных одежд и земляного полотна с применением рулонных синтетических текстильных материалов (46552)

Потребность машин на 1 км маш.-смен: автогрейдер Д-557 - 2,16; автомобили-самосвалы ЗИЛ-555 - 21,5; поливомоечная машина ПМ-130 - 1,35; легкий каток Д-552 - 1,08; средний каток Д-399 - 4; автомобиль ЗИЛ-130 - 0,66.

Производительность выполнения работ по укладке полотен синтетического рулонного материала (процесс 2) принята из данных, полученных при ведении опытного строительства:

скорости раскатывания рулонов при их ширине 1,5 - 2 м, составляющей 1 км/ч;

потери времени на выравнивание уложенных полотен, анкеровку начала и конца полотен и перемещение материала в проектное положение с установлением дополнительных анкеров составляют в среднем 0,15 ч на одно полотно, при его длине 80 - 100 м.

Производительность работ по укладке полотен для принятых исходных данных равна 4100 м/смену или 6100 м2/смену.

III. Установление скорости потока и комплектование отряда

Скорость потока и комплектование отряда определены по итогам потребности машин (в машино-сменах) на 1 км, приведенным в технологической схеме с учетом следующих дополнительных требований:

время нахождения полотен синтетических материалов под действием солнечного света не должно превышать 3 - 3,5 ч;

длина захватки (скорость потока в смену) должна быть кратна длине материала в рулоне.

Эти условия в наибольшей степени будут соблюдены при скорости потока 400 м/смену и составе машин, приведенном в табл. 8

Таблица 8

Использование ресурсов

Всего рабочих в смену 31

IV. Схема работы потока и размещение ресурсов по захваткам

Схема работы потока приведена на рис. 8.

Рулоны синтетического материала распределены по длине захватки через 80 м (длина материала в рулоне) в количестве двух рулонов у начала каждого участка (по рулону у каждой из обочин). Распределение рабочих при машинах по захваткам приведено в табл. 9.

Таблица 9

Распределение рабочих по захваткам

V. Указания по рациональному выполнению основных процессов работ

1. Подготовка корыта под слои укрепления обочин.

Рис. 8. Схема потока по укреплению обочин с применением синтетического материала

Разработка грунта для создания корыта под слои укрепления обочины производится автогрейдером Д-557 за три кольцевых прохода по одному следу. При двух первых проходах срезаются слои грунта толщиной по 6 - 7 см; при третьем выполняется окончательная планировка дна корыта с необходимым поперечным уклоном. Рабочие проходы выполняются в двух направлениях с разворотом в конце захватки и переходом с одной обочины на другую. При движении автогрейдера на второй передаче отвал его устанавливается в рабочее положение, при котором угол захвата составляет 35°, угол резания - 50°. Такой угол захвата обеспечивает подготовку корыта шириной 2 м. Срезаемый грунт сбрасывается через 15 - 20 м хода автогрейдера на откос. Кромка подготовленного корыта, примыкающая к дорожной одежде проезжей части, зачищается вручную.

2. Транспортировка и укладка синтетического материала

Материал транспортируется бортовым автомобилем ЗИЛ-130 и распределяется по длине захватки в соответствии с п. IV настоящей технологической карты.

Укладка рулонов производится вручную тремя рабочими, путем раскатки их у кромки дорожной одежды по подготовленному корыту.

После раскатки первых метров полотно прижимается к грунту у начала участка по ширине тремя-четырьмя металлическими анкерами (стержни длиной 15 - 20 см с обогнутым верхним и заостренным нижним концами). В процессе дальнейшей раскатки производится периодическое разравнивание полотна и его перемещение в проектное положение - к кромке дорожной одежды проезжей части с отгибом 0,2 м. Для закрепления проектного положения вдоль кромки дорожной одежды по перегибу полотна через 10 - 12 м устанавливаются анкера. Укладка полотен ведется на всю длину захватки сначала на одной, а затем на другой обочине.

3. Транспортировка и разравнивание гравийной смеси

Гравийная смесь оптимального состава подвозится автомобилями-самосвалами и выгружается непосредственно в корыто на уложенные полотна через расстояние, равное

 м,

где Р - грузоподъемность автомобиля, т;

1,3 - коэффициент уплотнения;

 = 1,6 т/м3 - объемный вес гравийной смеси;

h - толщина полосы укрепления, м;

в - ширина полосы укрепления, м.

Разравнивание и планировка гравийной смеси производится автогрейдером Д-557 за четыре прохода по одному следу при рабочих проходах в двух направлениях с разворотом в конце захватки и переходом с одной обочины на другую. В начале каждого прохода отвал автогрейдера устанавливается в рабочее положение, а в конце прохода поднимается в транспортное и производится поворот.

Первыми двумя проходами выполняется грубое разравнивание гравия в ручном режиме управления путем постепенной надвижки его на синтетический материал без заезда. За третий проход производится окончательное разравнивание и предварительная планировка гравия. Эту работу выполняют в автоматическом режиме управления. За четвертый проход выполняется окончательная планировка поверхности обочины по всей ее ширине, включая и неукрепленную часть шириной 0,5 м после которой контролируют шаблоном поперечный уклон обочины.

4. Уплотнение гравийного слоя укрепления с предварительным увлажнением

Сразу после планировки гравийный слой уплотняется моторными катками с гладкими вальцами: подкатка катком весом 5 - 6 т, укатка - 10 - 15 т. Увлажнение создается непосредственно перед катком.

Подкатка выполняется за четыре прохода по одному следу. Проходы ведутся от кромки проезжей части со смещением последующих проходов на  часть ширины катка. После этого уплотнение продолжается с перемещением от бровки земляного полотна к проезжей части. По окончании подкатки проверяется ровность и поперечный профиль поверхности укрепления, дефектные места исправляются.

Уплотнение выполняется за 15 проходов по одному следу в том же порядке что и подкатка при скорости движения на первых проходах 1,5 - 2 км. Число проходов уточняется на месте. Уплотнение ведется до исчезновения образования волны перед катком, стабилизации работы мотора катка и отсутствия заметных осадок гравия.

VI. Требования к качеству работ и технике безопасности

У подготовленного корыта под слои укрепления обочины величина отдельных неровностей не должна превышать 3 - 5 см. Уложенные в него полотна (перед отсылкой на них песка) не должны иметь складок и повреждений. По незащищенной поверхности полотен проезд любых машин, занятых на строительстве, запрещен.

Требования к качеству материалов конструктивных слоев укрепления изложены в ВСН 39-70 и указанных в предисловии «Рекомендациях».

При строительстве следует выполнять требования СНиП III-А.7-62 и ВСН 39-79. Перед началом работ необходимо провести ограждение участка и установить знаки в соответствии с требованием этих нормативных документов.

При выполнении укрепления и работе с машинами надо руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в действующих документах (см. раздел «Введение»).

VIII. Расчет технико-экономических показателей

Расчет основных технико-экономических показателей произведен в табл. 10 - 13.

Таблица 10

Расчет основной заработной платы рабочих, занятых в смену

Таблица 11

Основные стоимостные показатели машин в отряде

Таблица 12

Стоимость материалов на 1 км

Таблица 13

Расчет основных технико-экономических показателей