Страница 3: Методические рекомендации по назначению продольных уклонов при проектировании автомобильных дорог (46184)

Таблица 11

Таблица 12

Таблица 13

14. Величина уровня загрузки, исходя из средневзвешенной за перспективный период интенсивности движения, не должна превышать значений, приведенных в табл. 16.

15. Участки дорог, уровень загрузки которых превышает приведенные значения, относятся к неблагоприятным по условиям движения. Возможность повышения пропускной способности таких дорог необходимо рассматривать, начиная с участка, в наибольшей степени ограничивающего пропускную способность дороги.

Таблица 14*

Таблица 15*

* По данным Гипродорнии.

Таблица 16

При разработке мероприятий по улучшению условий движения необходимо учитывать режимы движения потоков автомобилей при различных уровнях загрузки.

Приложение 3

Средние показатели расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог с разными покрытиями в зависимости от размеров движения

Примечание. Интенсивность движения и показатели расходов на ремонт и содержание приведены для дорог с проезжей частью до двух полос движения, для дорог с многополосной проезжей частью показатели расходов таблицы следует соответственно увеличивать.

Приложение 4

Потери от одного дорожно-транспортного происшествия (ДТП)*

* Величина средних потерь проэкстраполирована до 2000-го года по данным, приведенным во «Временных указаниях по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании и реконструкции автомобильных дорог»* ВСН 3-59 (Минавтодор РСФСР).

Приложение 5

Оценка проектных решений по безопасности движения с использованием коэффициентов относительной безопасности

I. Для оценки проектных решений по степени обеспечения безопасности движения следует применять метод коэффициентов относительной безопасности. При этом совокупность назначаемых на том или ином участке дороги элементов оценивается обобщающим суммарным коэффициентом относительной безопасности движения К0, принимаемым как произведение частных коэффициентов относительной безопасности движения по основным элементам дорог:

К0 = К1 ?? К2 ?? К3 ?? … × Кi,                                                 (1)

где К1, К2, …, Кi - коэффициенты относительной безопасности движения, учитывающие влияние соответственно: интенсивности движения N, числа полос проезжей части n, ширину проезжей части b, ширины обочин l, ширины укрепленной полосы обочин l1, величины продольных уклонов i, расстояния видимости встречного автомобиля L, величины радиуса кривых в плане R и др. (табл. 1 - 8);

1) коэффициенты К1 для дорог с разделительной полосой следует принимать по интенсивности движения в одном направлении (табл. 1);

2) коэффициенты К2 для трехполосных дорог допускается принимать до 0,8 при соблюдении необходимых мер по организации движения (разметка проезжей части, переключение третьей полосы на наиболее интенсивное направление в часы «пик» и т.п. табл. 2);

Таблица 1

Таблица 2

3) коэффициенты К3 при наличии разделительной полосы следует принимать применительно к ширине проезжей части одного направления (табл. 3);

4) значения коэффициентов К4 надлежит принимать для оценки влияния ширины проезжей части дорог, в том числе и на мостах, в случаях, когда ширина полосы безопасности (предохранительной) соответствует нормам, установленным СНиП II-Д.5-72. При меньшей величине полосы безопасности на мостах следует вводить дополнительные коэффициенты, аналогичные коэффициентам, учитывающим влияние ширины укрепленной полосы обочины (табл. 4);

5) значения коэффициентов К5 (табл. 5) приведены для влажных периодов года, когда увлажнение неукрепленной обочины сказывается на условиях движения, в другие периоды эти коэффициенты следует принимать равными 1;

6) значения частных коэффициентов не допускается интерполировать, а следует принимать для ближайшей величины влияющего фактора. В отдельных случаях при оценке особо ответственных проектных решений рекомендуется учитывать влияние длинных прямых участков, типы пересечений и интенсивность движения на съездах, расстояние от застройки до проезжей части, различия в ширине проезжей части на мостах и дороге, а также ровность и скользкость проезжей части дорог.

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5