Примечание. С. д. - средние дорожные условия; ус. д. - усовершенствованные дороги.
Приложение 2
Определение уровней загрузки автомобильных дорог
1. Уровень загрузки дорог - показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей. Уровень загрузки участка определяется отношением интенсивности движения к пропускной способности этого участка.
2. Расчет пропускной способности основывается на использовании исходных значений пропускной способности для эталонного участка дороги с наиболее благоприятными элементами и условиями движения, а также частных коэффициентов, учитывающих снижение исходных значений на других участках.
3. За эталонный принимается горизонтальный прямой в плане участок дороги: с шириной полосы движения 3,75 м и обочины 3,75 м с укреплением на ширину 2,5 м; покрытие с ровностью и шероховатостью, установленными СНиП II-Д.5-72 для магистральных дорог I и II категорий; транспортный поток состоит из легковых автомобилей, движущихся без помех (отсутствие пересечений и примыканий, а также помех со стороны придорожной полосы) при благоприятных климатических условиях.
4. Значения исходной пропускной способности для эталонного участка Nэт следует принимать:
а) для дорог с двумя полосами движения - 2500 легковых автомобилей в час;
б) с тремя полосами движения - 4000 легковых автомобилей в час;
в) с четырьмя полосами движения и более - 1800nj легковых автомобилей в час, где n - число полос движения; j - коэффициент, зависящий от числа полос движения (j = 1 при n = 4, j = 1,1 при n = 6).
5. Пропускную способность Nn с учетом изменений элементов поперечного и продольного профилей, состава и условий движения по отношению к эталонному участку следует определять по формуле
(1)
где Nэт - исходная пропускная способность;
- частные коэффициенты снижения пропускной способности при разных параметрах дорог и составах движения.
6. На участках с продольным уклоном до 20 % значения коэффициентов приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю находят по табл. 2 СНиП II-Д.5-72.
7. Коэффициент снижения пропускной способности при смешанном составе движения Н1 (кроме участков с продольным уклоном 20 % и более) вычисляют по формуле
(2)
где m1, m2, … , mn - удельный вес автомобилей в транспортном потоке, в долях единиц, соответственно легковых (m1), грузовых различной грузоподъемности и автопоездов (m2, … , mn);
- коэффициенты приведения соответствующих транспортных средств к легковому автомобилю (по табл. 2 СНиП II-Д.5-72).
8. Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности K2 - K7 при разных параметрах дорог находят по табл. 1 - 6.
Таблица 1
|
Число полос движения |
Коэффициент K2 при ширине полосы движения, м |
|||
|
|
3,0 |
3,50 |
3,75 и более |
4,5 |
|
4 и более |
0,85 |
0,97 |
1,00 |
- |
|
2 |
0,75 |
0,90 |
1,00 |
- |
|
1 |
- |
- |
- |
0,55 |
Таблица 2
|
Ширина обочин l, м |
K3 |
|
1,75 |
0,80 |
|
2,0 |
0,85 |
|
2,5 |
0,90 |
|
3,5 |
0,95 |
|
3,5 |
0,99 |
|
3,75 |
1,00 |
Таблица 3
|
Ширина укрепленной полосы обочины l1, м |
K4 |
|
0,5 |
0,90 |
|
0,75 |
0,91 |
|
2,5 |
1,00 |
Таблица 4
|
Расстояние видимости , м |
K5 |
|
80 |
0,75 |
|
100 |
0,78 |
|
120 |
0,85 |
|
150 |
0,86 |
|
200 |
0,92 |
|
280 |
0,97 |
|
350 и более |
1,00 |
Таблица 5
|
Величина радиуса кривых в плане R, м |
K6 |
|
30 |
0,20 |
|
60 |
0,28 |
|
100 |
0,50 |
|
125 |
0,55 |
|
250 |
0,80 |
|
400 |
0,90 |
|
600 |
0,95 |
|
1000 |
0,97 |
|
2000 |
0,98 |
|
3000 и более |
1,00 |
Таблица 6
|
Тип покрытия (при хорошем состоянии) |
K7 |
|
Капитальное |
1 |
|
Усовершенствованное облегченное |
0,9 |
|
Переходное |
0,8 |
9. Влияние продольных уклонов i (20 % и более) учитывается коэффициентом К8, определяемым по формуле (2), а коэффициенты приведения грузовых автомобилей к легковому при различных продольных уклонах следует принимать по табл. 7.
10. В тех случаях, когда на дороге пересечения в одном уровне располагаются в среднем менее чем через 10 км, рекомендуется учитывать коэффициенты снижения пропускной способности K9, определяемые по табл. 8.
11. Для оценки пропускной способности существующих автомобильных дорог, параметры которых не соответствуют СНиП II-Д.5-72, следует учитывать дополнительные частные коэффициенты снижения пропускной способности K10 - K14 (табл. 9 - 13).
12. Для учета влияния погодных факторов на показатели пропускной способности и проверки ее обеспеченности в сложных погодных условиях следует учитывать частные коэффициенты снижения пропускной способности по табл. 14, 15.
13. Среднесуточную пропускную способность Nc (авт/сутки) следует определять с учетом среднего числа часов, в течение которых проезжает большее количество автомобилей, а также с учетом средних значений неравномерности движения по формуле
(3)
где t - средняя продолжительность времени, час, в течение которых проезжает до 85 - 90 % автомобилей. На основе многочисленных наблюдений, анализа отечественной и зарубежной практики t следует принимать равным 10 час;
Nn - пропускная способность, авт/сутки;
KN - коэффициент неравномерности движений, равный отношению максимальной часовой интенсивности движения в течение года к среднегодовой часовой интенсивности движения.
Таблица 7
|
i, % |
Коэффициент приведения грузовых автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности к легковому при протяжении участков с уклонами, м |
|||||||||||
|
|
менее 200 |
200 - 500 |
свыше 500 |
|||||||||
|
|
до 2 т |
2 - 5 т |
5 - 14 т |
свыше 14 т |
до 2 т |
2 - 5 т |
5 - 14 т |
свыше 14 т |
до 2 т |
2 - 5 т |
5 - 14 т |
свыше 14 т |
|
20 |
1,6 |
2,2 |
3,8 |
4,9 |
1,8 |
2,4 |
4,2 |
5,4 |
1,9 |
1,5 |
4,3 |
5,6 |
|
30 |
1,7 |
2,3 |
4,0 |
5,2 |
2,1 |
2,8 |
5,0 |
6,6 |
2,3 |
3,0 |
5,3 |
6,8 |
|
40 |
1,8 |
2,4 |
4,3 |
5,5 |
2,5 |
3,4 |
5,9 |
7,6 |
2,7 |
3,6 |
6,4 |
7,2 |
|
50 |
2,0 |
2,7 |
4,8 |
6,1 |
3,0 |
3,9 |
6,9 |
8,9 |
3,2 |
4,2 |
7,4 |
9,4 |
|
60 |
2,2 |
3,0 |
5,2 |
6,7 |
3,4 |
4,5 |
8,0 |
10,3 |
3,7 |
5,0 |
8,7 |
11,2 |
|
70 |
2,4 |
3,2 |
5,6 |
7,2 |
4,0 |
5,3 |
9,2 |
11,8 |
3,7 |
5,4 |
9,4 |
12,2 |
|
80 |
2,6 |
3,4 |
6,0 |
7,7 |
4,3 |
5,8 |
10,2 |
13,0 |
4,3 |
5,7 |
10,0 |
12,8 |
|
90 |
2,7 |
3,7 |
6,4 |
8,2 |
4,4 |
5,9 |
10,3 |
13,3 |
4,7 |
6,2 |
11,0 |
14,0 |
|
100 |
2,8 |
3,8 |
6,6 |
8,5 |
4,5 |
5,9 |
10,4 |
13,4 |
4,8 |
6,4 |
11,2 |
14,4 |
Примечания: 1. Приведенные значения коэффициентов относятся к верхнему пределу указанных грузоподъемностей. Для более точного учета влияния состава движения на уклонах указанные коэффициенты следует интерполировать.
2. На участке с продольными уклонами 20 % и более коэффициент состава движения К1 не учитывается.
Таблица 8
|
Количество автомобилей, поворачивающих налево, % |
Коэффициент К9 при пересечениях и примыканиях в одном уровне |
|||||
|
|
Необорудованное пересечение |
Пересечение с островками безопасности без переходно-скоростных полос |
Полностью оборудованное пересечение с переходно-скоростными полосами |
|||
|
|
Т-образное |
четырехстороннее |
Т-образное |
четырехстороннее |
Т-образное |
четырехстороннее |
|
0 |
0,88 |
0,95 |
1,00 |
0,99 |
1,00 |
1,00 |
|
20 |
0,87 |
0,83 |
0,98 |
0,87 |
1,00 |
1,00 |
|
40 |
0,75 |
0,71 |
0,94 |
0,82 |
1,00 |
1,00 |
|
60 |
0,62 |
0,58 |
0,83 |
0,85 |
1,00 |
1,00 |
|
80 |
0,47 |
0,41 |
0,86 |
0,83 |
0,98 |
0,97 |
Значения коэффициентов неравномерности движения KN для конкретных проектируемых или реконструируемых дорог следует устанавливать на основе специального анализа данных учета движения.
В случае отсутствия данных о неравномерности движения рекомендуется принимать средние значения коэффициентов неравномерности по следующей формуле:
(4)
где N - перспективная среднегодовая интенсивность движения, авт/сутки.
Таблица 9
|
Расстояние до боковых препятствий от кромки проезжей части, м |
Коэффициент К10 при ширине проезжей части, м |
||||||
|
|
3,75 |
3,50 |
3,00 |
3,75 |
3,50 |
3,00 |
|
|
|
Боковые помехи с одной стороны |
Боковые помехи с двух сторон |
|||||
|
2,5 |
1,00 |
1,00 |
0,98 |
1,00 |
0,98 |
0,96 |
|
|
2,0 |
0,99 |
0,99 |
0,95 |
0,98 |
0,97 |
0,93 |
|
|
1,5 |
0,97 |
0,95 |
0,94 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
|
|
1,0 |
0,95 |
0,90 |
0,87 |
0,91 |
0,88 |
0,85 |
|
|
0,5 |
0,92 |
0,83 |
0,80 |
0,88 |
0,78 |
0,75 |
|
|
0 |
0,85 |
0,78 |
0,75 |
0,82 |
0,73 |
0,70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10
|
Обочины |
Коэффициент К11 |
|
Укрепленные |
|
|
Покрытие, аналогичное покрытию на проезжей части |
1,0 |
|
щебнем |
|
|
с краевыми полосами |
1,0 |
|
без краевых полос |
0,99 |
|
засевом трав |
0,95 |
|
Неукрепленные |
|
|
в сухом состоянии |
0,90 |
|
скользкие, покрытые грязью |
0,45 |
