наземную и аэровизуальную рекогносцировку местности;
аэрофотосъемочные работы;
фотолабораторные работы;
прокладку ходов геодезического обоснования, планово-высотную подготовку и дешифрирование аэроснимков.
В камеральный период производят:
обработку материалов полевых обследований;
фотограмметрическое сгущение опорной сети;
стереофотограмметрическую обработку аэрофотоснимков и их дешифрирование;
составление топографических планов.
1.10. При выполнении, аэрофотосъемки специализированными подразделениями Министерства гражданской авиации (МГА) качество аэрофотосъемочных работ обеспечивают эти подразделения в соответствии с требованиями, изложенными в “Основных положениях по аэрофотосъемке, выполняемой для создания и обновления топографических карт и планов (ГКИНП-09-32-80)” и настоящей Инструкции.
Если аэрофотосъемочные работы выполняет подразделение проектно - изыскательского института на арендуемых в гражданской авиации самолетах или вертолетах, ответственность за качество аэрофотосъемочных материалов несет это подразделение.
2. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫЕ РАБОТЫ
2.1. Носители, используемые для аэрофотосъемочных работ, должны обеспечивать:
необходимые путевую скорость, высоту фотографирования, радиус действия и продолжительность съемочных работ;
установку и удобное размещение аэрофотосъемочной и вспомогательной аппаратуры;
хороший обзор местности для штурмана - аэрофотосъемщика и удобное место для бортоператора;
энергоснабжение аэрофотосъемочной аппаратуры от бортовой сети и надежную ее эксплуатацию;
соответствующие устройства для установки аппаратуры;
высокую эффективность (наименьшую стоимость аэрофотосъемочных работ).
Тип носителя выбирают в зависимости от требований, предъявляемых к масштабу и качеству аэрофотоснимков.
Для крупномасштабной аэрофотосъемки по условию обеспечения допустимого сдвига (смаза) фотографического изображения следует использовать самолеты Ан-2, вертолеты Ка-26 и Ми-8.
Основные характеристики носителей приведены в табл. 3.
Таблица 3
|
Основные летно-технические характеристики |
Типы носителей |
|||
|
|
Ан-2 |
Ка-26* |
Ми-8 |
ан-30 |
|
Максимальная грузоподъемность, кг |
1500 |
510 |
4000 |
5000 |
|
Масса пустого носителя, кг |
3560 |
2020 |
6500 |
15550 |
|
Вид топлива |
Б-91/115 |
СБ-78 |
Т-1, Т-2 |
Т-1, Т-2, Т-С |
|
Практический потолок, м |
4500 |
3100 |
4500 |
8000 |
|
Крейсерская скорость, |
160 |
140 |
250 |
440 |
|
Съемочная скорость, км/ч |
150-170 |
60-160 |
80-220 |
400-500 |
|
Максимальная продолжительность полета, ч |
6 |
3** |
4,5 |
5,5-6 |
|
Дальность полета, км |
1000 |
400 |
1000 |
2300 |
_______________
* Может быть использован при скорости ветра до 10 м/с.
** Может быть увеличена до 6 ч при установке двух подвесных баков для горючего емкостью по 160 л каждый.
2.2. На борту носителя, предназначенного для производства плановой аэрофотосъемки, должна быть предусмотрена следующая аппаратура:
топографический аэрофотоаппарат (АФА) в установке, обеспечивающей автоматический разворот на углы сноса;
электронный командный прибор ЭКП-2М с оптическим блоком;
статоскоп С-51* ,
радиовысотомер РВ-18ж с фоторегистратором*;
гироустановка ГУТ-3**;
переговорное устройство (СПУ-10);
вспомогательная аппаратура (бортвизиры, аэроэкспонометр АЭ-2, вакуум-помпа и др.).
___________
* Только на самолетах при высоте фотографирования более 500 м.
** Устанавливают, как правило, при аэрофотосъемке по криволинейным маршрутам.
2.3. Основные технические характеристики АФА для плановой аэрофотосъемки приведены в табл. 4.
2.4. Для АФА один раз в два года определяют и заносят в паспорт: значения элементов внутреннего ориентирования, величины дисторсии объектива, клинообразности светофильтров, скоростей работы затвора и отклонения выравнивающего стекла от средней плоскости.
2.5. Масштабы фотографирования для получения планов при аэрофототопографической съемке приведены в табл. 5.
2.6. Для составления топографических планов при изысканиях железных дорог выполняют, как правило, одномаршрутную аэрофотосъемку. Двух- и многомаршрутную аэрофотосъемку выполняют по трассе с большим числом углов поворота (наименьшая длина маршрута 5 км), при съемке площадок мостовых переходов, больших железнодорожных узлов и станций.
Положение осей аэрофотосъемочных маршрутов определяют по ориентирам, отмеченным на картах, планах, схемах и фотосхемах, составленных по материалам аэрофотосъемки предыдущих лет.
2.7. При выполнении аэрофотосъемок с вертолетов типа Ми-8 для проектирования вторых путей в случае использования аналитических методов сгущения опорных сетей допускается прокладка криволинейных маршрутов с разворотом вертолета в момент между экспозициями АФА на углы до 4. Общий угол поворота трассы в этом случае не должен превышать 30??.
Таблица 4
|
№ п/п |
Тип аэрофотоаппарата |
Фокусное расстояние, мм |
Угол поля зрения, град. |
Разрешающая способность, не менее, лин/мм |
Некомпенсируемая радиальная дисторсия, не более, мкм |
Время цикла, с |
Диапазон выдержек, с |
Наличие стекла с сеткой крестов |
|
1 |
ТЭС-7 |
72 |
120 |
25 |
±10 |
2,4 - 1,5 |
1/70 - 1/850 |
Есть |
|
2 |
ТЭ-70С |
70 |
122 |
15 |
±25 |
1,2 |
1/50 - 1/440 |
Нет |
|
3 |
ТЭ-70М |
70 |
122 |
15 |
±25 |
2,3 |
1/30 – 1/120 1/80 – 1/240 |
-”- |
|
4 |
ТЭС-10М |
100 |
103 |
33 |
±10 |
2,4 - 1,5 |
1/70 - 1/700 |
Есть |
|
5 |
ТАФА-10 |
100 |
103 |
18 |
±15 |
Не более 2,2 |
1/75 - 1/1000 |
-”- |
|
6 |
ТЭ-100М |
100 |
103 |
18 |
±20 |
2,3 |
1/80 –1/240 1/30 – 1/120 |
Нет |
|
7 |
ТЭ-140М |
140 |
85 |
20 |
±15 |
2,3 |
1/30 – 1/120 1/80 –1/240 |
-”- |
|
8 |
ТЭ-200М |
200 |
65 |
20 |
±15 |
2,3 |
1/80 – 1/240 1/40 – 1/120 |
-”- |
|
9 |
ТЭ-35 |
350 |
40 |
35 |
±12 |
2,4 - 1,5 |
1/70-1/700 |
-”- |
|
10 |
41-7,5 |
75 |
118 |
10 |
±30 |
2,5 |
1/70-1/700 |
Есть |
|
11 |
41/10 |
100 |
103 |
11 |
±25 |
2,5 |
1/60-1/580 |
-”- |
Примечания. 1. Технические характеристики даны: для АФА-41 по паспорту, для АФА-ТЭС-10М по проекту ТУ, для остальных АФА по ТУ.
2. Для ТАФА-10 и АФА-41 указано время эффективной выдержки.
Таблица 5
|
Назначение топографических планов |
Масштаб плана |
Масштаб фотографирования |
|
Камеральное трассирование по эталонным участкам при выборе направления дороги: |
|
|
|
в местности с пересеченным рельефом |
1:5000 |
1:8000 - 1:15000 |
|
в горной местности |
1:2000 |
1:4000 - 1:8000 |
|
Разработка проекта и рабочей документации при одно- и двустадийном проектировании: |
|
|
|
в равнинной открытой местности |
1:5000 1:2000 |
1:8000 - 1:15000 1:4000 - 1:8000 |
|
в местности с пересеченным рельефом |
1:2000 |
1:4000 - 1:8000 |
|
в горной местности |
1:1000 |
1:3000 - 1:5000 |
|
средних и больших мостовых переходов, портальных участков тоннелей, различных пересечении, поселков вновь сооружаемых и переустраиваемых станции |
1:1000 |
1:3000 - 1:5000 |
|
участков индивидуального проектирования, застроенных территорий, горловин станций и больных мест существующего пути |
1:500 1:1000 |
1:1500 - 1:3000 1:3000 - 1:5000 |
|
больших железнодорожных узлов и генеральных планов больших мостовых переходов |
1:1000 1:5000 |
1:3000 - 1:5000 1:8000 - 1:15000 |
|
существующих железнодорожных перегонов и раздельных пунктов для проектирования вторых путей |
1:1000 1:2000 |
1:3000 - 1:5000 1:4000 - 1:8000 |
Примечание. При использовании АФА ТЭС и ТАФА масштаб фотографирования может быть уменьшен на 30 %.
2.8. При одномаршрутной аэрофотосъемке маршруты на стыках должны перекрываться не менее чем на 2 базиса фотографирования.
Продольное перекрытие задается в соответствии с данными, приведенными, в табл. 6.
Таблица 6
|
Продольное перекрытие, % |
|||
|
заданное |
минимальное |
максимальное |
|
|
|
|
h:Н=0,2 |
h:H=0,2-0,3 |
|
60 |
56 |
66 |
70 |
|
80 |
78 |
83 |
85 |
|
90 |
89 |
92 |
93 |
Примечание. h - наибольшее превышение точек местности над средней плоскостью съемочного участка (маршрута); Н - высота полета над средней плоскостью съемочного участка (маршрута).
2.9. При двух- и многомаршрутной аэрофотосъемке поперечное перекрытие задается в соответствии с данными, приведенными в табл. 7.
Таблица 7
|
Масштаб аэрофотосъемки |
Поперечное перекрытие, % |
||
|
|
расчетное |
максимальное от расчетного |
минимальное |
|
1:10000 и меньше |
35+65 h/Н |
+15 |
20 |
|
Крупнее 1:10000 |
40+60 h/Н |
+20 |
20 |
2.10. Углы наклона аэроснимков при аэрофотосъемке без стабилизации АФА не должны превышать 3??.
При стабилизации АФА допустимые углы наклона аэроснимков приведены в табл. 8.
Таблица 8
|
Углы наклона аэрофотоснимков |
Максимальные углы наклона |
|
|
|
|
|
|
Взаимные продольные и поперечные |
1°,5 |
2°,0 |
|
Сумма взаимных поперечных углов наклона из серий аэрофотоснимков |
2°,0 |
2°,5 |
2.11. Непараллельность базиса фотографирования стороне аэрофотоснимка (елочка) не должна превышать 5.
2.12. Оси аэрофотосъемочных маршрутов не должны отклоняться от надирных ориентиров более чем на 1 см в масштабе снимка при аэрофотосъемке железнодорожных станций и перегонов и на 2,5 см при изысканиях новых железных дорог.
2.13. Аэрофотосъемку следует производить при отсутствии кучевой облачности и высоте Солнца над горизонтом не менее 20° в случае использования черно-белой и 25° - цветной или спектрозональной аэрофотопленки.
В горных и залесенных районах, а также при использовании материалов аэрофотосъемки для составления планов железнодорожных станций и узлов допускается, при необходимости, выполнение аэрофотосъемки при сплошной облачности с определением экспозиции по аэроэкспонометру.
В горно-таежных и залесенных районах аэрофотосъемку следует производить, как правило, весной, когда отсутствует лиственный покров и хорошо просматривается земная поверхность.
При сплошном снежном покрове аэрофотосъемку выполнять нельзя.
2.14. Для фотографирования следует использовать черно-белого аэропленку типа Т-22 и другие с индексом Н (для ночного фотографирования) светочувствительностью S0,85 = 1300-1500 ед. ГОСТ.
Аэрофотосъемка в облачную погоду должна производиться на высокочувствительные аэропленки типов Т-29 и Т-24 светочувствительностью S0,85 = 3000-4000 ед. ГОСТ*.
