2.49. Секции шинопровода можно стыковать также болтовыми сжимами в соответствии с п. 2.21 настоящей инструкции.
Перед сборкой болтового сжима следует подготовить контактные поверхности шин в соответствии с требованиями инструкции [7].
2.50. Сборку болтового сжима осуществляют в следующем порядке (рис. 24):
после подготовки контактных поверхностей шин совмещают концы стыкуемых секций, обеспечив точное совпадение отверстий и правильное положение изгибов. Эту операцию выполняют стальным направляющим стержнем с конусной заточкой;
трубчатый изолятор вставляют в отверстия двух крайних шин, а два круглых изолятора и шайбы (рис. 25) - в просвет между этими двумя шинами и следующей группой шин;
трубчатый изолятор продвигают в отверстия шайб, круглых изоляторов и следующей группы шин;
на концы трубчатого изолятора надевают гетинаксовые прокладки и изоляторы с шайбами;
подготовляют контактную поверхность у отверстия для присоединения заземляющей перемычки (рис. 26); на цилиндрическую часть малой гайки, предварительно навернутой на шпильку и раскерненной, надевают заземляющую перемычку и опорную шайбу, после чего шпильку вставляют в отверстие трубчатого изолятора;
на свободный конец шпильки надевают вторую опорную шайбу;
на цилиндрическую часть большой гайки надевают тарельчатые пружины, затем навертывают гайку на шпильку.
Собранный болтовой сжим изолируют полимерными кожухами, а при их отсутствии - аналогично изложенному в п. 2.29 настоящей инструкции.
Рис. 22. Монтаж опорных конструкций:
1 - автопогрузчик; 2 - монтажная площадка; 3 - электромонтажники пятого и второго разрядов; 4 - крепежная конструкция
2.51. Затяжку болтового сжима следует контролировать, чтобы обеспечить необходимое давление на контактные поверхности. Затяжку болтового сжима следует контролировать мерительной скобой (рис. 27). Степень затяжки характеризуется зазором между скобой и наружными поверхностями тарельчатых пружин (рис. 28). При сжатии пружин до расчетного давления зазор должен отсутствовать.
Для болтовых сжимов магистральных шинопроводов всех серий с тарельчатыми пружинами НС 80×40×4×2 следует применять одну и ту же мерительную скобу.
Рис. 23. Монтаж вертикальных участков магистрального шинопровода:
1 - автопогрузчик; 2 - электромонтажник четвертого разряда; 3 - лебедка; 4 - монтажная площадка; 5 - подъемный ролик.
2.52. При установке болтового сжима, соединяющего в месте стыка одновременно три секции (две прямые и ответвительную или тройниковую), сборку производят в соответствии с указаниями пп. 2.50-2.51 настоящей инструкции с той разницей, что часть шайб удаляют и на их место устанавливают концы шин ответвительной или тройниковой секции.
2.53. После сборки болтового сжима на шинопроводах ШМА68-Н устанавливают крышки и подсоединяют ушко заземления к несущим уголкам, выполняющим роль нулевых проводников.
Рис. 24. Болтовой сжим У1535 для шинопровода ШМА68-Н:
1 - большая гайка; 2 - тарельчатая пружина НС 80×40×4×2; 3 - опорная шайба; 4 - дистанционная шайба; 5 - круглый изолятор; 6 - трубчатый изолятор; 7 - шпилька; 8 - ушко; 9 - малая гайка
Примечание. При установке сжима в месте соединения ответвительной секции удаляют шайбы, отмеченные звездочкой, и на их место устанавливают концы шин этой секции; при установке в месте соединения тройниковой секции удаляют шайбы, отмеченные одной и двумя звездочками, и на их место устанавливают концы шин тройниковой секции.
Рис. 25. Перемычка для заземления шпильки болтового сжима
После сборки болтового сжима на шинопроводах ШМА73 заземляющую перемычку присоединяют двумя болтами к несущим боковинам, выполняющим роль нулевых проводников.
Рис. 26. Шайбы болтового сжима
Рис. 27. Мерительная скоба
Рис. 28. Контроль затяжки болтового сжима:
а - неправильная затяжка (сжим недотянут); б - правильная затяжка (зазоры отсутствуют); в - неправильная затяжка (сжим перетянут); 1 - контрольная скоба; 2 - большая гайка; 3 - тарельчатая пружина
Распределительные и троллейные шинопроводы
2.54. Работы по монтажу шинопроводов следует выполнять в одну стадию непосредственно на объекте, что обусловлено простотой операций по соединению секций. Монтаж шинопроводов включает следующие этапы:
установку крепежных конструкций;
сборку секций шинопровода в блоки;
подъем шинопровода на проектную отметку и монтаж.
2.55. Разметку мест установки крепежных конструкций производят в соответствии с проектной документацией или ППР. Во всех случаях расстояние между крепежными конструкциями не должно превышать 3 м.
2.56. При креплении крепежных конструкций с помощью сварки к колоннам, балкам или другим несущим строительным конструкциям сварные швы выполняют вдоль оси этих строительных конструкций.
2.57. Шинопроводы в зависимости от проектных решений и местных условий монтируют блоками из нескольких секций или посекционно.
Более прогрессивным является первый способ. Посекционный монтаж следует применять лишь в тех случаях, когда по каким-либо причинам блочный монтаж невыполним.
2.58. Распределительные шинопроводы следует комплектовать в блоки длиной до 30 м (10 секций).
2.59. Троллейные шинопроводы следует комплектовать в блоки длиной 9-12 м (3-4 секции). Подъем более крупных блоков не рекомендуется, так как это может привести к перекосу секций и образованию порогов между троллеями.
2.60. Сборку блоков шинопроводов производят на специальном стенде (козлах); при этом расстановка бригады должна обеспечивать поточность монтажа за счет последовательного выполнения сборочных и монтажных работ.
2.61. Сборку распределительных шинопроводов в блоки выполняют в следующем порядке:
перед соединением секций удаляют с контактных поверхностей оцинкованные накладки с резьбой и заводскую смазку, наносят тонкий (в пределах 0,5-1 мм) слой технического вазелина;
прямые концы шин одной секции налагают на изогнутые концы шин другой секции; каждый стык соединяют двумя болтами с оцинкованной накладкой со стороны головок болтов. При соединении секций следует контролировать положение алюминиевых шин, так как ограничители допускают некоторые перемещения вдоль оси, вследствие чего медные контактные накладки могут сместиться по отношению к местам установки ответвительных коробок (рис. 29);
затягивают болты гаечным ключом нормальной длины с усилием не более 400 Н;
протирают чистой тряпкой, смоченной бензином, наружные поверхности соединений.
Рис. 29. Соединение секций распределительного шинопровода:
1 - проводник сети заземления; 2 - лапки; 3 - соединительная планка; 4 - отверстие для приварки планки к лапкам; 5 - концы стыкуемых секций; 6 - съемная крышка; 7 - прижим; 8 - отверстия для крепления корпуса вводной коробки
2.62. Сборку троллейного шинопровода в блоки выполняют в следующем порядке:
проверяют размеры выступающих концов троллеев в соответствии с рис. 30;
на длинные концы соединяемых троллеев надвигают соединительные зажимы и производят стыковку троллеев; к нулевому троллею (серия ШТМ70) прикрепляют заземляющую перемычку;
устанавливают соединительную муфту, тщательно проверив стыковку рабочих плоскостей короба, по которым перемещаются ролики каретки токосъема. После закрепления соединительной муфты устанавливают пластмассовую крышку; короб троллейного шинопровода ШТМ70 в месте подвода питания и на концах линии соединяют заземляющей перемычкой с нулевым троллеем. Для обеспечения цепи заземления короба стыкуемых секций соединяют заземляющими перемычками с верхней крышкой.
Цепь заземления шинопровода ШТМ72 образуется установкой заземляющих перемычек непосредственно между коробами секций (рис. 31).
Рис. 30. Расположение шин при стыковке секций троллейного шинопровода:
1 - шинопровод ШТМ70; 2 - зажимы соединительные; 3 - шинопровод ШТМ72
Рис. 31. Установка заземляющей перемычки на троллейном шинопроводе ШТМ-72:
1 - заземляющая перемычка
2.63. Подъем блоков шинопроводов длиной 9-12 м выполняют с помощью траверсы средствами механизации в соответствии с пп. 2.41-2.47 настоящей инструкции.
Примеры использования различных средств механизации при монтаже шинопроводов приведены на рис. 32-34.
2.64. При монтаже значительных по длине блоков распределительных шинопроводов (15-30 м) их следует поднимать лебедками через систему блоков (см. рис. 34).
2.65. В первую очередь поднимают в проектное положение блоки шинопроводов, включающие угловые секции, или (для распределительных шинопроводов) блоки с вводными коробками.
Рис. 32. Монтаж распределительного шинопровода с использованием автокрана:
1 - автокран АК-7,5; 2 - стойка У2082; 3 - электромонтажник второго разряда; 4 - лестница-стремянка Л-380; 5 - электромонтажник четвертого разряда; 6 - козлы; 7 - электромонтажник пятого разряда; 8 - траверса; 9 - пеньковый канат диаметром 11 мм; 10 - электромонтажник третьего разряда; 11 - электромонтажники пятого и третьего разрядов
2.66. По окончании подъема распределительных шинопроводов в проектное положение следует:
закрепить их на крепежных конструкциях, проверить затяжку болтовых соединений шин и установить крышки;
проверить сохранность ответвительных коробок и исправность установленных в них аппаратов и контактов;
установить ответвительную коробку, предварительно сняв крышку, закрывающую окно; протереть чистой тряпкой, смоченной бензином, контактные поверхности шин. Ответвительную коробку вставляют через окно, при этом втычные контакты соединяют с шинами и коробка фиксируется на шинопроводе.
2.67. Вводные коробки распределительного шинопровода устанавливают в местах соединения секций (рис. 35) или на концах линии.
Рис. 33. Монтаж распределительного шинопровода с использованием автопогрузчика самоходных выдвижных подмостей:
1 - автопогрузчик 4003 (4006); 2 - электромонтажник второго разряда; 3 - траверса; 4 - распределительный шинопровод; 5 - электромонтажник четвертого разряда; 6 - крепежная конструкция; 7 - козлы; 8 - электромонтажник пятого разряда; 9 - самоходные подвижные подмости ПВС-8 (ПВС-12); 10 - электромонтажник третьего разряда; 11 - пеньковый канат диметром 11 мм
2.68. Ответвления от распределительного шинопровода на длину не менее 0,5 м должны быть гибкими, что обеспечивает возможность снятия и установки ответвительных коробок под напряжением (рис. 36).
2.69. Ответвления от распределительного шинопровода, расположенного на высоте 3 м и более, выполняют свободным спуском.
2.70. Троллейные шинопроводы крепят к кронштейнам за соединительные муфты (шинопровод ШТМ70) или с помощью промежуточных подвесок, установленных непосредственно на коробе (шинопровод ШТМ72). Промежуточные подвески применяют также и для временного крепления (фиксации) в процессе монтажа.
После этого устанавливают через вводные муфты каретки токосъема и проверяют легкость их прохождения по всей троллейной линии. Примеры установки и крепления троллейных шинопроводов показаны на рис. 37-39.
2.71. Подвод питания к троллейному шинопроводу осуществляется через присоединительные зажимы, устанавливаемые вместо соединительных в местах, указанных в ППР.
Рис. 34. Монтаж распределительного шинопровода с использованием лебедки:
1 - электромонтажник второго разряда; 2 - отводной ролик; 3 - блок с подвеской; 4 - пеньковый канат диаметром 11 мм; 5 - распределительный шинопровод; 6 - электромонтажник третьего разряда; 7 - электромонтажник пятого разряда; 8 - козлы; 9 - лебедка с электроприводом грузоподъемностью 1,5 т; 10 - электромонтажник четвертого разряда
Осветительные шинопроводы
2.72. Монтаж осветительных шинопроводов, выполняемый аналогично изложенному в пп. 2.54-2.55 и 2.57 настоящей инструкции, включает следующие операции:
установку крепежных конструкций;
прокладку шинопровода;
подключение питающей линии;
установку осветительной арматуры.
2.73. Шинопроводы крепят на подвесках, кронштейнах, стойках, устанавливаемых непосредственно на строительных элементах зданий (рис. 40-43). При этом расстояние между крепежными конструкциями не должно превышать 3 м.
В случае невозможности выполнения последнего условия для монтажа осветительного шинопровода применяют усиливающий профиль (стальная прямоугольная труба 60×30×3 мм), прокладываемый параллельно шинопроводу (рис. 44). Сборку блока шинопровод - профиль выполняют в зоне монтажа до подъема в проектное положение.
Рис. 35. Установка вводной коробки:
1 - коробка с вводом снизу; 2 - присоединительные элементы вводной коробки; 3 - задняя стенка коробки; 4 - съемное дно коробки; 5 - гибкая заземляющая перемычка коробки; 6 - удлиненное отверстие для ввода сверху
2.74. Подвеску шинопровода в местах, где расстояния между точками жесткого крепления превышают 3 м, допускается выполнять промежуточным креплением тросами, закрепляемыми к шинопроводам сдвоенными тросовыми подвесками К473 в местах соединений секций (муфт) (рис. 45).
Рис. 36. Установка ответвительной коробки:
1 - ответвительная коробка; 2 - лапка; 3 - заглушка; 4 - гибкий металлическим рукав; 5 - труба; 6 - муфта; 7 - проводник заземления; 8 - специальные скобы; 9 - швеллерообразный элемент; 10 - контакт постоянного заземления коробки; 11 - контакт, заземляющий коробку в процессе ее установки
2.75. При возможности совмещения трасс прокладки осветительного и распределительного шинопроводов следует максимально использовать данное техническое решение; в этом случае осветительные шинопроводы крепят непосредственно к распределительным по завершении монтажа последних. На распределительном шинопроводе устанавливают кронштейны для светильников, затем конструкции промежуточного крепления, после чего монтируют осветительный шинопровод (рис. 46, 47).
2.76. При монтаже осветительных шинопроводов применяют средства механизации в соответствии с указаниями пп. 2.41-2.47 настоящей инструкции.
2.77. Соединение секций осветительных шинопроводов выполняют следующим образом (рис. 48):
