Страница 4: ВСН 363-76. Инструкция по монтажу шинопроводов напряжением до 1000 В (45872)

ослабляют четыре винта, скрепляющих полумуфты, до образования зазора в 3-4 мм;

вывертывают на 1,5-2 оборота сжимные винты штепсельной розетки;

вставляют вилку в розетку перемещением одной из двух секций. Правильность фиксации вилки в розетке контролируют головками винтов последней, которые при полном заходе вилки располагаются напротив овального отверстия в нижней полумуфте;

через овальное отверстие в нижней полумуфте затягивают два сжимных винта штепсельной розетки.

Рис. 37. Варианты установки троллейного шинопровода ШТМ70:

а, б - на железобетонных и металлических подкрановых балках на кронштейне К776; в - вдоль монорельса на кронштейне К775

2.78. Короба осветительных шинопроводов заземлять не следует, так как нулевой проводник каждой секции соединен с коробом.

2.79. Осветительная арматура должна поступать из МЭЗ в зону монтажа укомплектованной шнуром с ответвительным штепселем и проверенной на световой эффект.

2.80. Перед присоединением штепселя следует вынуть заглушку из окна шинопровода и ориентировать штепсель относительно окна таким образом, чтобы имеющийся на одной стороне штепселя выступ совпал с прорезью в окне. При установке и извлечении штепселя необходимо нажать на выступающую часть элемента крепления штепселя к коробу шинопровода.

Рис. 38. Варианты крепления троллейного шинопровода ШТМ70:

а - при прокладке вдоль стены на кронштейне К776; б - при прокладке вдоль стены с колоннами на нестандартном кронштейне; в - при прокладке вдоль монорельса на кронштейне К781

2.81. В случае появления излишне протяженной петли шнура последний следует закрепить к кронштейнам, подвескам или коробу шинопровода лентой К226 на кнопках К227.

Рис. 39. Варианты крепления троллейного шинопровода ШТМ72:

а, б - на железобетонных и металлических подкрановых балках на кронштейне У2220; в - вдоль монорельса на кронштейне У2221; 1 - промежуточная подвеска У2223

Рис. 40. Шинопровод ШОС67, установленный на подвесках вдоль металлических ферм:

1 - кронштейн К984; 2 - закреп для металлических ферм К928; 3 - подвеска к фермам К475а; 4 - шинопровод

Рис. 41. Шинопровод ШОС67, проложенный на полосовых подвесках вдоль металлических ферм:

1 - шинопровод; 2 - анкер КС150; 3 - подвес сечением 203 мм; 4 - хомут К544

Рис. 42. Шинопровод ШОС67, проложенный по стене на кронштейнах с вылетом 70 мм:

1 - шинопровод; 2 - кронштейн К984; 3 - трубный держатель К939; 4 - кронштейн с вылетом 70 мм

Рис. 43. Шинопровод ШОС67 на кронштейнах, установленных на трубопроводе сжатого воздуха:

1 - трубопровод сжатого воздуха; 2 - кронштейн К551; 3 - шинопровод

Рис. 44. Шинопровод ШОС67, закрепленный к несущей стальной прямоугольной трубе, установленной на стойках поперек нижнего пояса металлических ферм:

1 - шинопровод; 2 - несущая стальная прямоугольная труба сечением 60303 мм; 3 - стойка К1018 для прямоугольных труб; 4 - хомут К544; 5 - хомут комбинированный К767

Рис. 45. Шинопровод ШОС67, проложенный поперек железобетонных ферм, с жестким креплением через 6 м и промежуточным креплением с помощью поддерживающего троса:

1 - шинопровод; 2 - сдвоенная тросовая подвеска К473; 3 - поддерживающий трос

Рис. 46. Шинопровод ШОС67, закрепленный на коробе распределительного шинопровода ШРА64:

1 - труба диаметром 26 мм; 2 - светильник с люминесцентными лампами; 3 - шинопровод ШРА64; 4 - комбинированный подвес К540; 5 - шинопровод ШОС67; 6 - хомут К544; 7 - штепсель на 25 А

Рис. 47. Шинопровод ШОС67, проложенный совместно с распределительным шинопроводом ШРА64:

1 - кнопка К227 и лента К226; 2 - труба диаметром 20 мм; 3 - шинопровод ШРА64; 4 - шинопровод ШОС67; 5 - штепсель на 25 А; 6 - светильник с люминесцентными лампами

Рис. 48. Соединение двух секций осветительного шинопровода:

1 - верхняя полумуфта; 2 - сжимные винты штепсельной розетки; 3 - штепсельная розетка; 4 - овальное отверстие; 5 - винт, скрепляющий полумуфты; 6 - нижняя полумуфта

3. МОНТАЖ ОТКРЫТЫХ ШИНОПРОВОДОВ

3.1. Открытые шинопроводы выполняют голыми алюминиевыми шинами. Существуют два исполнения шинопроводов: с шинами, не защищенными от прикосновения или попадания на них посторонних предметов (незащищенное); с шинами, огражденными металлической сеткой или перфорированными коробами (защищенное).

3.2. Открытые шинопроводы применяют в основном для выполнения магистральных цеховых электрических сетей в случае отсутствия комплектных шинопроводов или невозможности их применения.

3.3. Магистрали шинопроводов из алюминиевых шин в обоих исполнениях разрешается применять как в закрытом помещении, так и под навесом при условии защиты их от прямого попадания влаги, а также в различных окружающих средах: сухой, влажной, сырой, пыльной, пожароопасной и химически активной при толщине шин не менее 5 мм и защите их от коррозии в соответствии с проектом.

3.4. Открытые шинопроводы прокладывают по фермам, колоннам и стенам производственных зданий на высоте не менее 3,5 м от пола при незащищенном и не менее 2,5 м при защищенном исполнении.

3.5. Открытые шинопроводы в местах, где по условиям производства существует возможность прикосновения к шинам, должны быть защищены коробами или металлической сеткой.

3.6. Расстояние между шинами разных фаз или полюсов и от них до стен зданий и заземленных конструкций определяется проектом и во всех случаях должно быть не менее 50 мм в свету.

3.7. Ответвления от открытых шинопроводов могут быть выполнены защищенными шинами, кабелями и изолированными проводами, а также секциями комплектных распределительных или магистральных шинопроводов.

3.8. Для выполнения открытых шинопроводов следует применять алюминиевые шины АД31Т1 по ГОСТ 15176-70, изготовленные из алюминиевого сплава АД31 по ГОСТ 4784-74.

3.9. Присоединение шин открытого шинопровода к медным контактам аппаратов следует выполнять в соответствии с требованиями инструкции [7] и указаниями технического циркуляра Главэлектромонтажа № 9-2-141/74 «Об изменении технологии выполнения шинных болтовых контактных соединений».

В помещениях с нормальной средой при токах до 400 А допускается непосредственное присоединение алюминиевых шин к плоским контактам электрических аппаратов с обязательным применением специальных стальных шайб с увеличенным наружным диаметром и тарельчатых пружин по ГОСТ 17279-71, а к стержневым контактам - с применением увеличенных гаек из меди и медных сплавов. Размеры нормальных и увеличенных шайб приведены в табл. 5, размеры «под ключ» - в табл. 6.

Наружный диаметр тарельчатой пружины в сжатом состоянии не должен быть более наружного диаметра шайбы, подкладываемой под пружину.

Таблица 5

* Для уменьшенных расстояний между болтами.

Таблица 6

3.10. Шинодержатели при токе свыше 600 А не должны создавать замкнутого магнитного контура вокруг шин; для этого одна из накладок или один из болтов должны быть выполнены из немагнитного материала (латуни, алюминия).

3.11. Расстояние между натяжными конструкциями шинопровода не должно превышать шага между температурными швами здания. При расположении мест секционирования в промежутках между температурными швами здания натяжные конструкции следует устанавливать по обе стороны секционного аппарата.

3.12. Шины открытого шинопровода следует закреплять только на концах. На промежуточных опорных изоляторах должна быть обеспечена возможность продольного перемещения шин; между шиной и крепежной деталью (шайбой, планкой и т.п.) необходимо оставлять зазор 1,5-2 мм.

3.13. Открытый шинопровод, пересекающий температурный шов здания, должен быть жестко закреплен с обеих сторон границ шва. Пересечение температурного шва должно быть выполнено перемычками с компенсаторами.

3.14. Для повышения жесткости многополосных шин и создания зазора, улучшающего условия охлаждения, между полосами в местах, определенных проектом, необходимо устанавливать прокладки.

3.15. Монтаж открытых шинопроводов включает две стадии:

подготовительно-заготовительные работы;

монтажные работы.

В состав подготовительно-заготовительных работ входят: разработка ППР, заготовка и комплектация шин, крепежных конструкций, блоков питания и секционирования шинопровода.

3.16. ППР на монтаж открытых шинопроводов разрабатывают в соответствии с п. 2.12 настоящей инструкции.

3.17. Предварительную заготовку шин рекомендуется производить на технологических линиях МЭЗ (рис. 49) в следующем порядке: отбор шин, правка, резка, гибка, обработка контактных поверхностей, соединение и окраска.

3.18. Шину необходимо править, если она имеет кривизну более 2 мм на 1 м длины. Правку шин следует выполнять на вальцеправильном станке или тяжением лебедкой.

3.19. Резку шин производят на кривошипном прессе или пресс-ножницах. При незначительных объемах работ для этой цели можно применять ручные рычажные ножницы.

3.20. В процессе заготовки шины изгибают на плоскость и на ребро шинотрубогибом УШТМ-2; «штопором» с зажатием в тисках и поворотом на 90°; методом высадки конца шины «уткой» на прессе. Внутренний радиус изгиба шин прямоугольного сечения должен быть при изгибании на плоскость не менее двойной толщины шины; при изгибании на ребро не менее двойной ширины шины. Длина изгиба шин «штопором» должна быть не менее тройной ширины шины.

Рис. 49. Технологическая линия заготовки алюминиевых шин для открытых шинопроводов:

1 - приспособление для размотки рулона; 2 - вальцы для правки шин ВПШ-140; 3 - стол-накопитель; 4 - кривошипный пресс К-124А; 5 - сварочный пост; 6 - рабочий стол с приспособлениями для сварки; 7 - преобразователь ПС-500; 8 - приспособление для намотки кассеты

3.21. Обрабатывать контактные поверхности рекомендуется на прессе ГП-200, шинофрезерном станке или с помощью стальной щетки. При этом уменьшение толщины шины в месте контакта не должно превышать 2-3 %.

3.22. Стыковку (соединение) шин производят сваркой. Исключение составляют места, где требуется разъемное соединение. Сваривают шины в специальных приспособлениях в соответствии с требованиями инструкции [8].

3.23. Отверстия в шинах под болтовые соединения следует выполнять с применением кондукторов на прессах или сверлильных станках. При этом отверстие должно быть на 1-2 мм больше диаметра болта или шпильки.

3.24. Заготовленные шины подлежат окраске:

при переменном токе фаза А - в желтый, В - в зеленый, С - в красный цвет; нулевая шина при изолированной нейтрали - в белый, при заземленной нейтрали - в черный цвет;

при постоянном токе положительная шина (+) - в красный, отрицательная (-) - в синий цвет.

Однополосные шины окрашивают со всех сторон, а многополосные - только по внешним сторонам и ребрам.

3.25. Одновременно с заготовкой шин в МЭЗ следует изготовить концевые, промежуточные и секционные опорные конструкции, ограждения и т.п., произвести ревизию разъединителей, установить их на конструкции и укомплектовать тягами и промежуточными передачами.

Рис. 50. Промежуточные раскаточные ролики:

1 - основание (профиль К237); 2 - стойка 8054 мм (материал - сталь 3); 3 - ось диаметром 16 мм (материал - сталь 3); 4 - ролик; 5 - ограничитель диаметром 100 мм; 6 - изолятор; 7 - диск диаметром 60 мм (материал - сталь 3); 8 - шайба 16 мм; 9 - труба водогазопроводная диаметром 2, длиной 59 мм

3.26. Открытый шинопровод, замаркированный по фазам и свернутый в бухты или кассеты, а также опорные и крепежные конструкции следует централизованно доставлять в зону монтажа.

3.27. Работы в зоне монтажа включают две стадии:

установку крепежных конструкций, секционных автоматов или разъединителей;

прокладку шин и подключение аппаратуры.

3.28. Работы по установке крепежных конструкций и прокладке шин в зависимости от конкретных условий зоны монтажа следует выполнять с лестниц Л-312 или Л-380, подъемника «Темп», самоходных выдвижных или телескопических катучих подмостей, автогидроподъемников, мостовых кранов. При этом в первую очередь следует установить концевые крепления, после чего между ними натянуть шнур или проволоку диаметром 1-1,5 мм, по которой установить промежуточные крепежные конструкции.