Остановочные пункты троллейбусных линий в северной строительно-климатической зоне должны быть, как правило, оборудованы крытыми павильонами для пассажиров, а в районах с умеренным и жарким климатом - навесами.
3.7. На конечных пунктах троллейбуса следует предусматривать площадки с усовершенствованным покрытием и соответствующее развитие контактной сети для осуществления разворота, обгона, отстоя и мелкого ремонта троллейбусов.
Разворотные кольца необходимо проектировать с учетом обеспечения плавного подхода троллейбусов к местам посадки и высадки пассажиров или отстойному участку.
Ширина площадки или проезжей части улицы, необходимая для разворота троллейбусов на 180°, должна быть не менее 28 м.
3.8. При размещении конечных пунктов (распорядительных и технических станций) и разворотных колец маршрутов массового пассажирского транспорта следует учитывать: характер застройки и планировочные особенности района размещения конечного пункта; размеры движения; эксплуатационные особенности видов транспорта и условия их взаимодействия; санитарно-гигиенические требования.
На конечных пунктах следует предусматривать:
здания и сооружения для обеспечения управления движением, служебные, складские и санитарно-бытовые помещения для отдыха и горячего питания водителей и обслуживающего персонала;
площадки с покрытием для приема, отгона, отстоя, технического осмотра и линейного ремонта подвижного состава.
4. КОНТАКТНЫЕ СЕТИ ТРАМВАЯ
И ТРОЛЛЕЙБУСА
КОНТАКТНЫЕ ПОДВЕСКИ
4.1. Тип контактных подвесок трамвайных и троллейбусных линий следует выбирать с учетом конкретных условий на данных участках трассы, в том числе, климатических условий, возможных максимальных скоростей движения, величин горизонтальных и вертикальных кривых и технических характеристик самих подвесок, обеспечивающих движение трамваев и троллейбусов с необходимыми на данных участках скоростями.
Преимущественное применение должны иметь компенсированные и полукомпенсированные подвески.
4.2. Под инженерными сооружениями следует, как правило, применять эластичные контактные подвески. Жесткие подвески допускается проектировать в исключительных случаях под существующими инженерными сооружениями при расстоянии от уровня проезжей части до низа балок не более 4,6 м.
4.3. На участках дороги или пути с вогнутой в вертикальной плоскости кривой радиусом менее 3000 м следует применять простые подвески на цепных или простых гибких поперечинах или цепные подвески с ограничителями подъема контактного провода.
4.4. В контактных сетях трамвайных и троллейбусных линий следует применять провода из меди и ее сплавов, изготавливаемые по ГОСТ 2584-86Е. Допускается применять сталеалюминиевые провода.
Сечение контактных проводов следует принимать в соответствии с электрическим расчетом.
4.5. Для продольных несущих тросов цепных подвесок следует использовать стальной, оцинкованный, семипроволочный, витой канат, изготовленный по ГОСТ 3062-80.
4.6. При необходимости увеличения электрической проводимости контактной подвески допускается в контактной сети трамвая в качестве продольного несущего троса использовать медный провод марки М (ГОСТ 839-80Е), или биметаллический сталемедный провод марки ПБСМ-1 или ПБСМ-2 (ГОСТ 4775-75). При использовании в качестве продольных несущих тросов цепной подвески медных или бронзовых проводов подвеска должна быть оборудована устройством автоматического регулирования натяжения продольного несущего троса.
4.7. Значение напряжения от механических нагрузок и натяжений в контактных проводах трамвая и троллейбуса следует принимать в соответствии с табл. 12. Величину натяжения несущих тросов цепных подвесок следует принимать в соответствии с технической документацией на эти подвески.
4.8. Высоту подвешивания трамвайных и троллейбусных контактных проводов следует принимать по табл. 13.
4.9. Высота расположения контактных проводов трамвая или троллейбуса над уровнем головок рельсов или дорожного покрытия в любом месте пролета в наихудшем расчетном режиме не должна быть менее 5,2 м, за исключением случаев, предусмотренных в поз. 3 табл. 13, а в местах пересечения трамвайных и троллейбусных линий с неэлектрифицированными железнодорожными путями - не менее 5,8 м над уровнем головок железнодорожных рельсов.
Таблица 12
|
#G0Тип контактных подвесок
|
Напряжение в проводах при растяжении, Н/кв.мм (кгс/кв.мм)
|
Натяжение в сталеалюминиевых
|
||||
|
|
в медных фасонных (МФ) и медных фасонных овального профиля (МФО)
|
в бронзовых фасонных (БрФ) и бронзовых овального профиля (БрФО)
|
проводах ПКСА-80/180, Н (кгс)
|
|||
|
|
минимальное
|
максимальное
|
минимальное
|
максимальное
|
минимальное
|
максимальное
|
|
Некомпенсированные
|
45 (4,5)
|
125 (12,5)
|
55 (5,5)
|
150 (15)
|
2000 (200)
|
12000 (1200)
|
|
Частично компенсированные
|
40 (4)
|
150 (15)
|
55 (5,5)
|
150 (15)
|
2000 (200)
|
12000 (1200)
|
|
Полукомпенсированные и компенсированные
|
80 (8)
|
95 (9,5)
|
105 (10,5)
|
115 (11,5)
|
7000 (700)
|
8000 (800)
|
|
#G0Примечание. При применении проводов овального профиля для троллейбуса следует учитывать форму профиля контактной вставки троллейбуса.
|
Таблица 13
|
#G0Контактные сети
|
Высота подвешивания контактных проводов над уровнем головок рельсов или дорожного покрытия, м
|
|
1. Вновь строящиеся или реконструируемые линии (пассажирские, служебные, на открытых территориях депо, парков и ремонтных мастерских, заводов)
|
5,8
|
|
2. Новые участки контактных линий при совместном подвешивании на общих поддерживающих устройствах
|
Такая же, как существующей линии
|
|
3. Участки контактных линий:
|
|
|
внутри производственных помещений
|
5,2
|
|
в проемах ворот здания
|
4,7
|
|
под вновь строящимися и реконструируемыми инженерными сооружениями и в помещениях закрытых стоянок
|
Не менее 4,4
|
|
под существующими инженерными сооружениями с габаритом по высоте менее 5,0 м (до реконструкции проезжей части дороги под сооружением)
|
" 4,2
|
|
в тоннелях скоростного трамвая
|
" 3,9
|
|
#G0Примечания: 1. Для простых подвесок и цепных подвесок с двумя струнами в пролете высоту подвешивания контактных проводов следует принимать для среднегодовой температуры воздуха, а для цепных подвесок с числом струн в пролете более двух - для температуры расчетного беспровесного состояния контактных проводов.
2. При подвешивании на общих цепных гибких поперечинах допускается отклонение в высоте подвешивания контактных проводов в поз. 2 табл. 13 на разность конструктивных размеров подвесной арматуры.
3. Если применяемые в эксплуатации трамвайных и троллейбусных предприятий токоприемники при изменении высоты подвешивания контактного провода ухудшают свои характеристики, влияющие на качество токосъема, то высоту подвешиваемого контактного провода следует сохранять принятой для данного предприятия.
|
4.10. Сопряжение участков контактных линий с различной высотой подвешивания контактных проводов следует проектировать с уклоном проводов относительно продольного профиля трамвайного пути или дороги не более 20+; для скоростного трамвая - не более 10+; на территориях и в производственных зданиях депо и ремонтных мастерских (заводов), а также на участках трамвайных и троллейбусных линий, на которых скорость движения не превышает 15 км/ч, - не более 40+.
4.11. Контактные провода трамвайных линий на прямых участках пути необходимо располагать (в плане) зигзагообразно. Полный шаг зигзага для всех типов контактных подвесок не должен превышать четырех пролетов подвески, а величина отклонения (выноса) контактных проводов от оси токоприемника должна быть не более 250 мм.
На кривых участках величина отклонения контактного провода от оси токоприемника на должна превышать 300 мм.
4.12. Расстояние между точками фиксации контактного провода трамвая на криволинейных участках пути (длину хорды) а, м, следует принимать по наименьшей величине, рассчитанной по формулам:
|
#G0
|
и
|
|
где R - радиус кривой по оси пути, м;
b - отклонение (вынос) точки фиксации контактного провода в плане от оси токоприемника, м;
H - величина наибольшего натяжения контактного провода, Н (кгс);
Z - допустимое усилие в горизонтальной плоскости на подвесную или фиксирующую арматуру, Н (кгс).
4.13. Точку пересечения контактных проводов трамвайных линий (воздушную крестовину) следует располагать над пересечением осей путей.
При пересечении осей путей под углом менее 60° при направлении движения поездов обеих пересекающихся линий со стороны острого угла точку пересечения контактных проводов следует смещать навстречу движению на 10-15 см по биссектрисе угла, образованного контактными проводами.
4.14. Над стрелочными переводами путей точка схождения (разветвления) контактных линий должна находиться в точке, расположенной на биссектрисе угла, образуемого осями путей, там где расстояние между внутренними гранями головок сходящихся к путевой крестовине рельсов равно 1±0,05 м.
4.15. Расстояние между контактными проводами одного направления движения троллейбусов следует принимать 500-520 мм в зависимости от типа предусматриваемых изоляторов.
Допускаются отступления от указанных величин в пределах, мм:
400-700 - на специальных частях контактной сети;
500-700 - в цепных контактных подвесках, в подвесках на наклонных струнах, а также в любых контактных подвесках при расположении троллейбусной линии у морского побережья в зоне распыления воды ветром.
4.16. Отрицательные провода контактной троллейбусной сети всегда следует располагать с правой стороны по направлению движения. В виде исключения на территории депо, ремонтных мастерских (заводов) и т.п., а также при трехпроводной системе питания допускается располагать отрицательные провода контактной сети с левой стороны.
4.17. Трассировка контактных линий троллейбуса должна обеспечивать движение троллейбусов в первой и второй полосах движения, а на подходах к левым поворотам в крайней левой полосе движения, предусматривая плавное перестроение троллейбусов с учетом конкретной дорожной обстановки.
При этом приближение контактных проводов к осевой линии должно начинаться на расстоянии 60-80 м до поворота при двух полосах движения, а при трех и более - 100-120 м.
Расстояние от крайнего контактного провода троллейбуса в плане до борта тротуара должно быть не менее 1,5 м, а на криволинейном участке в средней части хорды - 1 м.
4.18. Горизонтальные расстояния между контактными проводами смежных троллейбусных линий, между контактным проводом троллейбуса и ближайшим рельсом трамвая следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 14.
Таблица 14
|
#G0Троллейбусные линии
|
Горизонтальные расстояния, м, от контактного провода троллейбусной линии до ближайшего
|
|||
|
|
рельса трамвайной линии при движении
|
контактного провода смежной троллейбусной линии при движении
|
||
|
|
параллельном
|
встречном
|
параллельном
|
встречном
|
|
В нормальных условиях
|
||||
|
Пассажирские
|
3,5
|
4,0
|
3,0
|
3,5
|
|
Служебные и грузовые, а также расположенные на территории депо и ремонтных мастерских (заводов)
|
2,5
|
3,0
|
2,0
|
3,0
|
|
Допускаемые в стесненных условиях
|
||||
|
Пассажирские
|
2,0
|
2,5
|
1,5
|
2,0
|
|
Служебные и грузовые
|
1,5
|
2,0
|
1,0
|
1,5
|
|
Расположенные на территории депо и ремонтных мастерских (заводов)
|
1,5
|
2,0
|
1,0
|
1,0
|
|
#G0Примечание. В пролете, примыкающем к стрелочному узлу троллейбусных контактных линий, горизонтальное расстояние между ближайшими контактными проводами смежных линий может быть уменьшено до 1,0 м (это требование не распространяется на зону длиной 10 м; у стрелочного узла, где расстояние между крайними проводами сливающихся (расходящихся) линий определяется конструкцией стрелочного узла).
|
