Примечание. Для машин, на которых указан диапазон номинальных напряжений с пределами, отличающимися более чем на 10'% от среднего значения диапазона, предельные отклонения тока определяют для каждого из пределов диапазона.
11. НАГРЕВ
11.1. Машины не должны чрезмерно нагреваться при нормальной эксплуатации.
Проверку проводят путем определения превышения температуры различных частей машины при следующих условиях.
11.2. Машина работает в помещении, свободном от посторонних источников движущихся потоков воздуха при нормальной нагрузке или нагрузке тормозным моментом, при котором машина работает при номинальной потребляемой мощности или нагрузке, указанной в стандартах на машины конкретных видов в зависимости от того, что приводит к более высоким превышениям температуры, и при напряжении питания, равном 0,94; 1,00 или 1,06 номинального напряжения, в зависимости от того, какая из величин наиболее неблагоприятная, если нет других указаний в стандартах на машины конкретных видов.
Тормозной момент поддерживают постоянным, равным значению, соответствующему работе машины при номинальном напряжении или при среднем значении диапазона номинальных напряжений, при наиболее неблагоприятных условиях нагрузки из упомянутых выше, а напряжение устанавливают на 0,94 или 1.06 номинального напряжения или среднего значения диапазона номинальных напряжений.
|
только основной изоляцией |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
— |
|
усиленной изоляцией |
— |
6,0 |
6,0 |
— |
|
10. Между обмотками, имеющими основную изоляцию, и доступными металлическими частями машин класса II*5 |
|
2,5 |
4,0 |
|
|
Толщина изоляции |
|
|
|
|
|
11. Толщина изоляции между металлическими частями*4: |
|
|
|
|
|
— разделенными дополнительной изоляцией |
— |
1,0 |
1,0 |
— |
|
— разделенными усиленной изоляцией: |
|
|
|
|
|
вообще |
— |
1,5 |
2,0 |
— |
|
между обмотками и доступными металлическими частями |
— |
1,0 |
2,0 |
— |
________
* За рабочее напряжение машины принимают их номинальное напряжение.
** Значения, указанные в табл. 15 для напряжений, равных или меньших чем 50 В, относят к цепям машин класса III, но не относят, например, к печатным платам.
*** Первое значение применяют только в случае, когда части жестко расположены в определенных местах посредством запрессовки или другим способом, обеспечивающим невозможность уменьшения расстояния вследствие деформации или перемещения деталей. В остальных случаях применяют второе значение.
*4 Это расстояние не относится к изоляции внутренней проводки и внешних гибких кабелей и шнуров.
*5 Обмотки считают имеющими основную изоляцию, если они бандажированы лентой и пропитаны или на них нанесено покрытие из самотвердеющей смолы, и после испытания по п. 14.4 они выдерживают испытание на электрическую прочность по п. 15.3, причем испытательное напряжение прикладывают между проводами обмотки и металлической фольгой, контактирующей с поверхностью изоляции.
Считают достаточным, если бандажирование и пропитка или покрытие самотвердеющей смолой охватывают обмотки только частично и в местах, где невозможно соблюдение предписанных воздушных зазоров для усиленной изоляции.
Примечание. Требование к толщине изоляции между металлическими частями не принимают во внимание, если в качестве изоляции используют тонкие листы, а изоляция образована по крайней мере тремя слоями, при условии, что два слоя, приложенные один к другому, выдерживают испытание на электрическую прочность, установленное для усиленной изоляции; при этом испытательное напряжение прикладывают между внешними поверхностями двух слоев.
Измерения также проводят с ремнями (если такие имеются) и устройствами для изменения натяжения ремней в наиболее неблагоприятном положении в диапазоне их регулировки, а также без ремней.
Подвижные части помещают в наиболее неблагоприятное положение. Считают, что гайки и винты с некруглой головкой завинчены в наиболее неблагоприятном положении.
Воздушные зазоры между зажимами и доступными металлическими частями измеряют также с винтами и гайками, отвинченными насколько это возможно, однако в этом случае воздушные зазоры должны быть не менее 50 % величин приведенных в табл. 15.
Расстояние через щели или отверстия в наружных деталях из изоляционных материалов измеряют до металлической фольги, соприкасающейся с доступной поверхностью; причем фольгу вдавливают в углы стандартным испытательным пальцем, приведенным на черт. 1, но не прижимают ее через отверстия.
При необходимости усилие прикладывают к любой точке неизолированных проводов и к наружной поверхности металлических кожухов с целью уменьшения путей утечки и воздушных зазоров в ходе измерений.
Усилие прикладывают посредством вершины испытательного пальца, приведенным на черт. 1. Величина усилия:
2 Η — для неизолированных проводов;
30 Η — для кожухов.
Примечания:
1. Способы измерения путей утечки и воздушных зазоров описаны в приложении D.
2. При определении путей утечки в канале, ширина которого менее 1 мм, учитывают только ширину канала.
3. Воздушный зазор шириной менее 1 мм не учитывают при подсчете общего воздушного зазора.
4. Воздушные зазоры между частями, находящимися под напряжением различной полярности, не относят к воздушным зазорам между контактами термовыключателей, устройств защиты от перегрузок, а также к воздушным зазорам между частями, находящимися под напряжением этих устройств, если эти зазоры изменяются при движении контактов.
5. Если внутреннее пространство машины или какой-либо ее части обладает достаточной защитой от проникновения пыли, то, как правило, его считают защищенным от загрязнений при условии, если в том же пространстве не образуется пыль. Герметизация этого пространства не требуется.
6. При определении путей утечки и воздушных зазоров следует учитывать наличие изоляционных облицовок металлических кожухов и крышек.
7. Внутренние провода считают неизолированными, если их изоляция не будет по крайней мере эквивалентной изоляции гибких кабелей или шнуров.
8. Требование, касающееся толщины изоляции, не означает, что указанная толщина должна измеряться только через сплошную изоляцию, она может включать определенную толщину сплошной изоляции плюс один или несколько воздушных промежутков.
9. Для частей, находящихся под напряжением разной полярности, отделенных только основной изоляцией, допускаются меньшие, чем в табл. 15, пути утечки и воздушные зазоры, при условии, что на машине не обнаружено никаких повреждений, определенных настоящим стандартом, и эти пути утечки и воздушные зазоры поочередно перекрываются, а пути утечки находятся на изоляционном материале, выдержавшем испытание по п. 28.3.
28. ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ, ОГНЕСТОЙКОСТЬ И СТОЙКОСТЬ К ОБРАЗОВАНИЮ ТОКОПРОВОДЯЩИХ МОСТИКОВ
28.1. Внешние части из изоляционного материала, повреждение которых может сделать машину опасной, должны быть достаточно теплостойкими.
Проверку проводят, подвергая кожух и другие внешние части из изоляционных материалов испытанию металлическим шариком под давлением, с помощью устройства, показанного на черт. 10.
Поверхность испытуемой части устанавливают в горизонтальном положении и подвергают давлению стальным шариком диаметром 5 мм с силой 20 Н.
Испытание проводят в термостате при температуре (75 ±2) °С или при температуре, которая на (40 ±2) °С выше значения превышения температуры соответствующей части, определенного во время испытания по разд. 11, в зависимости от того, что больше.
Через 1 ч шарик удаляют и измеряют диаметр оставленного шариком отпечатка, который не должен превышать 2 мм.
Примечание. Это испытание не проводят на частях машин, изготовленных из керамического материала.
28.2. Изоляционные части, предназначенные для крепления деталей под напряжением, должны быть достаточно тепло- и огнестойкими.
Проверку проводят следующим испытанием. Испытание проводят по п. 28.1, но при температуре (125±2) °С или температуре, которая на (40±2) °С выше значения превышения температуры соответствующей части, определенного во время испытания по разд. 11, в зависимости от того, что больше.
Дополнительно изоляционные части подвергают также испытанию на огнестойкость горячим коническим сердечником в приборе, приведенном на черт. 11.
Сердечник вставляют в коническое отверстие, просверленное в испытуемой части, таким образом, чтобы участки конической части сердечника выступали с обеих сторон на одинаковую длину. 'Образец прижимают к сердечнику ,с силой 12 Н. Приспособление, с помощью которого прикладывают силу, фиксируют, чтобы предотвратить его дальнейшее движение. Однако, если образец начинает размягчаться или плавиться во время испытания, к образцу прикладывают в горизонтальном направлении силу, достаточную для сохранения контакта образца с сердечником.
Сердечник нагревают до 300 °С приблизительно в течение 3 мин и эту температуру поддерживают с отклонением ±10 °С в течение 2 мин. Температуру измеряют термопарой, расположенной внутри сердечника.
Во время испытания в течение 5 мин над верхней поверхностью образца в том месте, где сердечник выступает и соприкасается с образцом, производят искровые разряды длиной около 6 мм.
Искровые разряды производят высокочастотным генератором, электроды которого продвигают около сердечника, чтобы охватить всю поверхность образца по соседству с сердечником.
Как образец, так и газы, образующиеся во время испітания, не должны воспламеняться от искры.
Примечание. Испытание не проводят на частях, изготовленных из керамического материала, изоляционных частях коллектора, на колпачках щеткодержателей и т. п., а также на каркасах катушек, не применяемых в качестве усиленной изоляции.
28.3. Изоляционные части, предназначенные для крепления деталей под напряжением, как и дополнительная изоляция машин класса II с металлическим кожухом должны быть изготовлены из материала, обладающего стойкостью к образованию токоведущих мостиков, если машину подвергают чрезмерному воздействию влаги или загрязнению в условиях нормальной эксплуатации.
Примечание. Это требование, в общем случае, относится к частям брызгозащищенных и водонепроницаемых машин, а также к частям шлифовальных машин, пилам для резки металлов, которые подвергают загрязнению при нормальной эксплуатации.
Для материалов, кроме керамических, проверку проводят следующим испытанием.
Плоскую поверхность испытываемой детали размером, по возможности, не менее (15x15) мм устанавливают в горизонтальное положение.
Два платиновых электрода или электроды из другого достаточно стойкого к коррозии материала размерами по черт. 12 помещают на поверхность образца так, чтобы закругленные края электродов соприкасались с образцом по всей длине.
Сила давления каждого электрода на поверхность должна быть приблизительно 1 Н.
Электроды подсоединяют к источнику питания частотой 50 Гц практически синусоидальным напряжением 175 В.
Общее сопротивление цепи, когда электроды замкнуты накоротко, регулируют с помощью переменного резистора так, чтобы ток был равен (1,0±0,1) А при коэффициенте мощности от 0,9 до 1.
Реле максимального тока, включенное в цепь, должно сработать, если ток 0,5 А или более протекает в течение 2 с.
Поверхность образца смачивают каплями раствора хлористого аммония β дистиллированной воде, которые должны падать с высоты от 30 до 40 мм посередине между электродами. Раствор должен иметь объемное удельное сопротивление 400 Ом·см при 25 °С, что соответствует концентрации около 0,1 %.
Объем капель должен составлять (20±5) мм3. Интервал между падением двух капель должен составлять (30+5) с.
Поверхностный пробой или пробой через изоляцию не должен произойти, пока не упадет 50 капель.
Испытание проводят в трех местах образца.
Примечания:
1. Перед началом каждого испытания следует проверить чистоту электродов, правильность формы и расположения.
2. В сомнительных случаях испытание повторяют, если необходимо, на новом образце.
3. Это испытание не проводят на изоляционных частях коллекторов или колпачков щеткодержателей.
29. КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
Части, изготовленные из сплавов со значительным содержанием железа, коррозия которых может сделать машину опасной при эксплуатации, должны быть соответствующим образом защищены от коррозии.
Проверку проводят следующим испытанием.
С испытываемых частей удаляют смазку погружением их в четыреххлористый углерод или трихлорэтан на 10 мин. Затем части погружают на 10 мин в 10 %-ный водный раствор хлористого аммония температурой (20+5) °С.
Без высушивания, но после стряхивания капель, части помещают на 10 мин в камеру, содержащую воздух с насыщенной влажностью при температуре (20±5) °С.
После того, как части просушат в течение 10 мин в сушильном шкафу при температуре (100 ±5) °С, на их поверхности не должно быть следов коррозии.
Примечания:
1. При использовании жидкостей, предусмотренных для проведения испытания, необходимо принять соответствующие меры предосторожности, предотвращающие вдыхание их паров.
