Приложение 1

Пример технико-экономического обоснования выбора типа пересечения автомобильной дороги с железной

Проектируемая автомобильная дорога III категории пересекает двухпутную железную дорогу с интенсивностью движения 100 поездов в сутки. Интенсивность автомобильного движения в год завершения проекта дороги 1426 авт/сут, ее ежегодный прирост составляет 4 % и через 20 лет достигнет 3000 авт/сут (изменение по годам приведено в таблице настоящего приложения).

Затраты автомобильного транспорта на пересечении в разных уровнях и на переезде

Расчетный

Интенсивность

Транспортные затраты на пересечении

в разных уровнях

Увеличение транспортных затрат на переезде

Транспортные затраты на

Дополнительные затраты на содержание и ремонт

год

движения, авт/сут

Время, авт-ч

Стоимость, тыс. руб.

Приведенная стоимость,

Время, авт-ч

Стоимость,

тыс. руб.

Приведенная стоимость,

переезде (приведенная

охраняемого переезда

тыс. руб.

тыс. руб.

стоимостьх)),

тыс. руб.

Стоимость, тыс. руб.

Приведенная стоимость, тыс. руб.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

1426

5219

20,9

19,3

10500

42,0

38,9

58,2

13,6

12,59

2

1481

5421

21,7

18,5

10934

43,7

37,4

55,9

13,6

11,62

3

1542

5644

22,6

17,9

11419

45,7

36,3

54,2

13,6

10,79

4

1603

5867

23,5

17,3

11907

47,6

35,0

52,3

13,6

10,46

5

1667

6102

24,4

16,6

12421

49,7

33,8

50,4

13,6

9,71

6

1734

6347

25,4

16,0

12963

51,9

32,6

48,6

13,6

9,01

7

1803

6599

26,4

15,4

13525

54,1

31,6

47,0

13,6

8,34

8

1875

6863

27,5

14,8

14114

56,5

30,5

45,3

13,6

7,73

Всего

13131

48062

192,4

135,8

97783

391,2

276,1

411,9

-

80,25

В среднем

1641

6008

24,1

17,0

12223

48,9

34,5

51,5

-

10,03

10

2028

7423

29,7

13,7

15380

61,5

28,5

42,2

-

6,30

15

2466

9026

36,1

11,4

19098

76,4

24,1

35,5

-

4,29

20

3000

10980

43,9

9,4

23820

95,3

20,5

29,9

-

2,92

_____________

х) Приведенная стоимость складывается из данных граф 5 и 8.

Единовременные капитальные затраты на строительство пересечения в разных уровнях и охраняемого переезда для средних условий по табл. 4 составляют соответственно 453,4 тыс. и 191,1 тыс. руб.

Сводные результаты расчетов приведены в таблице.

Транспортные затраты Тр.у (авт-ч) на пересечения в разных уровнях (графа 3) вычисляем по формуле (7) (см. таблицу).

Стоимости транспортных затрат (графы 4 и 7) определяем с учетом стоимости 1 авт-ч, принятой равной 4 руб.

Приведенную стоимость транспортных затрат (графы 5, 8, 9) рассчитываем по формуле

Увеличение транспортных расходов на переезде (графа 6) определяем по формуле (8).

Дополнительные затраты на содержание и ремонты зоны охраняемого переезда по сравнению с аналогичными затратами на пересечениях в разных уровнях можно принять для средних условий по п.6.2 настоя щей Методики равными 13,6 тыс. руб. в год.

Обоснование выбора типа пересечения автомобильной дороги с железной целесообразно выполнять графически и с использованием показателей, приведенных в пп. 2.2 и 2.3.

На рисунке настоящего приложения представлены приведенные затраты на пересечении в разных уровнях и на охраняемом переезде по данным таблицы нарастающим итогом с учетом первоначальных единовременных затрат на их строительство. График наглядно показывает характер изменения приведенных затрат по вариантам, срок окупаемости (5, 8 лет) и получаемую эффективность (на восьмой год она составит 108,8 тыс. руб.).

Изменение приведенных затрат на пересечении в разных уровнях (1)

и на переезде (2) по годам

Приведенные затраты за полный срок сравнения при ежегодном приросте 4 % по формуле (2) составят:

для пересечения в разных уровнях

тыс. руб.,

где 30,8 - транспортные затраты на пересечении в разных уровнях на 11-й год эксплуатации;

для переезда

тыс. руб.,

где 64 + 13,6 - увеличение транспортных и эксплуатационных расходов на переезде по сравнению с расходами на пересечении в разных уровнях на 11-й год эксплуатации.

Строительство пересечения в разных уровнях по сравнению с переездом обеспечивает экономию приведенных затрат за срок сравнения:

тыс. руб.

Приведенные ежегодные затраты за период нормативного срока окупаемости составят по формуле (3):

для пересечения в разных уровнях

тыс. руб.,

где 17,0 - приведенные транспортные затраты, средние за 8 лет (см. графу 5);

для охраняемого переезда

тыс. руб.,

где 51,5 - приведенная стоимость, средняя за 8 лет (см. графу 9);

10,03 - приведенная стоимость по графе 11 таблицы.

Приведенные ежегодные затраты за нормативный срок окупаемости на пересечении в разных уровнях будут меньше приведенных ежегодных затрат на переезде на 13 тыс. руб. (84,46-71,4), а за 8 лет - на 104,5 тыс. руб.

Сравнение эффективности строительства пересечения в разных уровнях взамен переезда по приведенным затратам за полный срок и за период нормативного срока окупаемости позволяет оценить эффективность, получаемую за пределами нормативного срока окупаемости:

576,6 – 104,5 = 472,1 тыс. руб.

Фактический срок окупаемости пересечения в разных уровнях определяется по формуле (5):

года,

что значительно меньше нормативного, равного 8 годам.

Фактический коэффициент сравнительной эффективности дополнительных капитальных вложений определяется по формуле (6):

что значительно выше нормативного, равного 0,12.

Таким образом, пересечение в разных уровнях имеет преимущество перед переездом:

приведенные затраты за полный срок сравнения будут меньше на 576,6 тыс. руб.; при этом будет достигнута дополнительная экономия, равная 1,3 стоимости пересечения в разных уровнях;

приведенные .ежегодные затраты в нормативный период окупаемости на пересечении в разных уровнях меньше на 13,6 тыс. руб. по сравнению с аналогичными затратами на переезде; за 8 лет они составят 108,8 тыс. руб.;

эффективность пересечения в разных уровнях по сравнению с переездом за пределом нормативного срока окупаемости составит 472,1 тыс. руб.;

срок окупаемости строительства пересечения в разных уровнях (5,8 года) значительно меньше нормативного (8 лет), а коэффициент сравнительной эффективности (0,17) значительно выше нормативного (0,12).

Все это убедительно доказывает целесообразность строительства пересечения в разных уровнях вместо переезда.

Приложение 2

Техническое проектирование пересечения автомобильной дороги

с железной

Проектирование пересечений автомобильных дорог с железными в одном и разных уровнях следует осуществлять исходя из условия обеспечения наилучших транспортных связей, на основе сопоставления транспортно-эксплуатационных расходов, строительных затрат и безопасности движения, с учетом местных условий.

План трассы автомобильной дороги зависит от общего проложения (направления) дороги, местных условий и категории дороги, поэтому его необходимо разрабатывать с учетом конкретных условий, исходя из обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.

В сложных условиях параметры геометрических элементов автомобильных дорог в зоне переездов допустимо назначать из условия обеспечения расчетной скорости на трудных участках пересеченной местности: для дорог II категории - 100 км/ч, III - 80 км/ч, IV - 60 км/ч, и V - 40 км/ч.

Радиус вертикальной кривой или превышение одного рельса над другим на участках кривых железных дорог в плане допустимы из условия обеспечения продольного уклона в зоне переезда не более 30 ‰ на протяжении 50 м в обе стороны от железной дороги.

Общие нормы проектирования пересечений автомобильных дорог с железными в разных уровнях представлены в табл. 1 настоящего приложения.

Таблица 1

Нормы проектирования автомобильных дорог

в зоне пересечений с железными в разных уровнях

Параметр

Нормативные значения параметров автомобильной дороги категории

Рекомендуемое

I-а

I-бх) и II

III

IV

V

значение параметра

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой, м

15000

15000

10000

5000

5000

10000

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой, м

8000

5000

3000

2000

2000

5000

То же, в исключительных случаях, м

4000

2500

1500

1000

1000

-

Максимальный продольный уклон, ‰

40

40

40

40

40

30

Ширина земляного полотна, м

27,5

15

12

10

8

-

Ширина проезжей части, м

15

7,5

7

6

4,5

-

Ширина обочин, м

3,75

3,75

2,5

2

1,75

-

Габарит путепровода

Г-(9,5 + +С +9,5)

Г-11,5

Г-10

Г-8

Г-6,5

-

Ширина тротуаров, м

1,5

1,5

1,0

1,0

1,0

-

_____________

х) Для дорог I-б категории приведены только параметры продольного профиля.

Определенную сложность представляет проектирование продольного профиля автомобильной дороги в зоне пересечения с железной дорогой в разных уровнях. Общее решение возможно в соответствии со схемой на рисунке настоящего приложения. В зависимости от рельефа и местных условий автомобильная дорога на подходе к участку начала развития насыпи будет иметь подъем, горизонтальную площадку или спуск.

Схема разбивки продольного профиля пересечения в разных уровнях

Для расчетов примем следующие обозначения (см. рисунок):

R1 - радиус вертикальной выпуклой кривой, м;

R2 - радиус вертикальной вогнутой кривой, м;

i - продольный уклон прямолинейного участка между вертикальными вогнутой и выпуклой кривыми или в сечении между ними при отсутствии прямолинейной вставки;