Примечание. Для дорог II-III категорий приведена стоимость устройства дорожных одежд усовершенствованного капитального типа, IV - усовершенствованного облегченного типа, V - переходного.
5. Определение транспортных затрат на пересечениях с железными дорогами в одном и разных уровнях
5.1. Автотранспортные затраты на пересечениях с железными дорогами могут быть определены путем умножения времени, затрачиваемого автомобилями на проезд зоны пересечения, на стоимость единицы времени (1 авт-ч).
5.2. Время, затрачиваемое автомобилями на проезд зоны пересечения в разных уровнях Тр.у (авт-ч), определяют путем расчета времени движения на участке дороги в тех же границах, что и при расчете пересечения в одном уровне:
(7)
где N - среднесуточная годовая интенсивность движения, авт/сут;
tр.у - время проезда зоны пересечения в разных уровнях одним автомобилем, с.
5.3. Затраты времени на проезд зоны пересечения одним автомобилем для средних условий может быть определено по рис. 2.
Рис. 2. Расчетные эпюры скоростей движения в зоне пересечений
с железной дорогой:
---- - на подходах к переезду; —— - в зонах торможения и разгона
Расчетные характеристики для определения затрат времени на проезд зоны пересечения в разных уровнях приведены в табл. 5.
Таблица 5
Расчетные характеристики зон пересечений
в разных уровнях для средних условий
Расчетная характеристика |
Категория дороги |
||
|
II-III |
IV |
V |
Длина участка сравнения, м |
825 |
700 |
500 |
Скорость проезда участка сравнения на пересечении в разных уровнях, км/ч |
80 |
70 |
60 |
Время проезда участка сравнения на пересечении в разных уровнях с постоянной скоростью tр, с |
37,2 |
36,1 |
30,0 |
5.4. Дополнительные потери времени на переездах по сравнению с пересечением в разных уровнях при их проектировании на одной трассе автомобильной дороги могут быть определены по формуле
(8)
где Тгод - потери времени за год, авт-ч;
Nа - среднесуточная годовая интенсивность движения на автомобильной дороге, авт/сут;
tз - продолжительность закрытия переезда за 1 ч, мин;
Nп - среднесуточная интенсивность движения поездов, поездов в сутки;
to - средние потери времени одним автомобилем при остановке на торможение и при разгоне, мин;
tп - средние потери времени одним автомобилем вследствие притормаживания и последующего разгона при движении через переезд без остановки, мин.
Формула применима при интенсивности движения на однопутной железной дороге до 14 поездов в час или до 219 поездов в сутки и на двухпутной железной дороге до 21 поезда в час или до 328 поездов в сутки. При большей интенсивности переезд будет закрыт практически постоянно.
Продолжительность открытия переезда в течение часа должна обеспечить разъезд автомобилей, подъехавших к нему. Пропускная способность одной полосы движения переезда равна 10 авт/мин, а двух - 20 авт/мин. При расчетной часовой интенсивности движения на дорогах II-III категорий 10 % суточной и на дорогах IV-V категорий 15 % суточной интенсивность движения в расчетный час составит на дорогах II категории 300-700 авт/ч, III категории - 100-300 авт/ч, IV категории - 15-150 авт/ч и V категории - менее 15 авт/ч. Отсюда следует, что для пропуска расчетного количества автомобилей через переезд в течение часа на дорогах II категории потребуется 15-35 мин, III категории - 5-15 мин, IV категории - 0,75 мин, V категории -менее 0,75 мин.
Рекомендуемые расчетные характеристики определены для средних условий. В отдельных случаях следует вводить в расчет коррективы, учитывающие резко отличающиеся условия движения автомобилей по сезонам года (по месяцам наибольшей интенсивности движения), неравномерность движения поездов в течение суток (по размерам движения с 8.00 до 21.00 ч) и пропускную способность переездов в соответствии с их техническим решением и состоянием.
5.5. Средние потери времени автомобилем на торможение и разгон при остановке to и потери времени автомобилем на притормаживание и последующий разгон при движении без остановки tп (см. рис. 2) приведены в табл. 6.
Таблица 6
Расчетные характеристики зон переездов для средних условий
Расчетная характеристика |
Категория дороги |
||
|
II-III |
IV |
V |
Длина участка сравнения, м |
825 |
700 |
500 |
Скорость проезда участка сравнения, км/ч |
80 |
70 |
60 |
Средние потери времени одним автомобилем на торможение и разгон при остановке tо, мин |
0,85 |
0,80 |
0,67 |
Средние потери времени одним автомобилем на притормаживание и разгон при проезде через переезд без остановки tп, мин |
0,55 |
0,50 |
0,47 |
5.6. Продолжительность закрытия переезда tз (мин) за один час может быть определена по табл. 7, рис. 3 или по формулам:
для однопутных железных дорог
(9)
для двухпутных железных дорог
(10)
Таблица 7
Продолжительность закрытия переезда в зависимости
от интенсивности железнодорожного движения
Число поездов |
Продолжительность закрытия переезда за один час, мин, на железной дороге |
||
в сутки |
в час |
однопутной |
двухпутной |
50 |
3 |
12,75 |
11,56 |
100 |
6 |
25,50 |
21,80 |
150 |
10 |
42,50 |
34,08 |
200 |
13 |
55,25 |
42,27 |
250 |
16 |
- |
49,58 |
300 |
19 |
- |
56,02 |
Рис. 3. Зависимость продолжительности закрытия переезда через двухпутную (—–) и однопутную (----) железные дороги от интенсивности движения поездов
На рис. 3 заштрихованные зоны для автомобильных дорог разных категорий показывают области применения расчетной формулы (8).
Так, на автомобильной дороге II категории пои интенсивности движения 7000 авт/сут требуется 35 мин в час на обеспечение пропуска автомобилей через переезд, что достигается при интенсивности железнодорожного движения менее 6 поездов в час на однопутной железной дороге и 7 поездов в час на двухпутной. При интенсивности движения 3000 авт/сут требуется 15 мин в час на проезд автомобилей через переезд, а оставшиеся 45 мин обеспечат проезд 10 поездов в час на однопутной железной дороге и 14 поездов в час на двухпутной. Аналогично могут быть определены размеры железнодорожного движения при известной интенсивности автомобильного движения. При превышении этих величин потери времени будут резко возрастать. В этом случае необходимо срочно обеспечить перевод переезда в пересечение в разных уровнях или разработать другие мероприятия по повышению пропускной способности переезда.
При определении продолжительности закрытия переезда в течение часа устанавливали продолжительность одного закрытия на переезде, оборудованном автоматическим полушлагбаумом с автоблокировкой, с учетом соотношения пассажирских и грузовых поездов. Она равна 4,25 мин. При закрытии переездов через двухпутные железные дороги учитывали возможные совмещения движения встречных поездов через переезд.
5.7. Ввиду непрерывности автомобильного движения во времени и потерь времени при торможении каждого автомобиля и при разгоне в зоне переездов общие потери времени достигают значительных размеров. Так, при сравнительно небольшой интенсивности движения на автомобильной дороге 3000 авт/сут и на железной дороге 100 поездов в сутки потери времени достигают 23820 авт-ч в год (эта величина получена в результате учета 1095 тыс. автомобилей в год, хотя каждый автомобиль теряет на переездах в среднем 78 с).
5.8. Стоимость потери 1 авт-ч на железнодорожных переездах зависит от многих факторов. Для средних условий стоимость потери 1 авт-ч с учетом эффекта от экономии времени грузовыми, легковыми автомобилями и автобусами, а также от ускорения перевозок пассажиров составляет от 3,9 до 4,24 руб. (в среднем 4 руб.). Эти величины определены на основе тарифных цен повременного использования автомобилей с учетом перспективного состава автопарка.
Пересечения в разных уровнях по сравнению с переездами дают дополнительный народнохозяйственный эффект, который трудно оценить в денежном отношении:
повышение безопасности движения автомобилей, поездов и пешеходов;
исключение малопроизводительного труда дежурных по переезду;
облегчение труда водителей автомобилей и машинистов;
снижение износа автомобилей, уменьшение порчи грузов и повышение комфортабельности передвижения пассажиров;
ускорение доставки грузов;
исключение бросовых работ, выполненных первоначально при строительстве переезда, при стадийном совершенствовании дороги и пересечения;
как правило, более оптимальный вариант проложения трассы дороги с полным подчинением ее транспортным задачам и. как следствие этого, дополнительное сокращение транспортных расходов;
создание основных фондов (транспортных сооружений) в дорожном хозяйстве, составляющих национальное богатство страны;
повышение эстетических качеств автомобильной и железной дорог.
С учетом влияния отмеченных факторов стоимость потери 1 авт-ч 4 руб. следует считать минимальной.
6. Определение затрат на содержание и ремонты зоны пересечения автомобильной дороги с железной
6.1. Эксплуатационные затраты на содержание, средние и капитальные ремонты участков зон пересечения в одном и разных уровнях по основным статьям близки. Однако при сравнении вариантов и определении сроков их окупаемости целесообразно учитывать дополнительные эксплуатационные затраты на переездах по сравнению с затратами на пересечениях в разных уровнях, а также при резко отличающихся по протяженности вариантах.
6.2. Дополнительные эксплуатационные затраты на охраняемых переездах по сравнению с пересечениями в разных уровнях включают в себя затраты на содержание дежурных, материалы и запасные части, электроэнергию, топливо, а также накладные расходы и пр. Фонд заработной платы при штатных ставках из расчета на 4,2 чел. на один переезд с учетом премий и начисления на соцстрах составляет 6800 руб. в год. Затраты на материалы, электроэнергию и пр. составляют 6840 руб. Полные дополнительные эксплуатационные расходы на охраняемом переезде по сравнению с расходами на пересечении в разных уровнях составят около 13,6 тыс. руб.
6.3. Дополнительные эксплуатационные расходы на неохраняемых переездах по сравнению с расходами на пересечениях в разных уровнях включают также затраты на материалы, электроэнергию и пр., которые составляют около 3420 руб. в год.
6.4. При сравнении вариантов, имеющих резкие различия в плане и вследствие этого разную протяженность, может потребоваться учет дополнительных эксплуатационных затрат для варианта с большей протяженностью.
Дополнительные эксплуатационные затраты можно учитывать, используя данные табл. 8. При сравнении вариантов суммируют за нормативный срок окупаемости ежегодные затраты на содержание и текущий ремонт нарастающим итогом для варианта с большей протяженностью, а в периоды проведения средних и капитальных ремонтов определяют их приведенную стоимость.
Таблица 8
Стоимость работ по содержанию и ремонту
автомобильных дорог II-V категорий
Категория |
Дорожная одежда |
Содержание и текущий ремонт |
Средний ремонт |
Капитальный ремонт |
|||||
дороги |
|
Стоимость, руб. |
Межре- монт- |
Стоимость, руб. |
Межре-монт- |
Стоимость, руб. |
|||
|
|
1 км |
1 м2 |
ный срок, лет |
1 км |
1 м2 |
ный срок, лет |
1 км |
1 м2 |
II |
Цементобетонная |
1526 |
0,20 |
10 |
19080 |
2,54 |
30 |
76350 |
10,18 |
III |
Цементобетонная Битумоминеральная |
882
1728 |
0,13
0,25 |
10
4 |
11020
16800 |
1,57
2,40 |
30
12 |
71260
79576 |
10,18
11,37 |
IV |
Битумоминеральная |
1008 |
0,17 |
4 |
9800 |
1,63 |
12 |
49140 |
8,19 |
|
Щебеночная с двойной поверхностной обработкой |
1590 |
0,26 |
3 |
9000 |
1,50 |
9 |
51420 |
8,57 |
V |
Щебеночная с двойной поверхностной обработкой |
1192 |
0,20 |
3 |
6750 |
1,12 |
9 |
27360 |
4,56 |