3. Особенности технико-экономического обоснования проведения самостоятельной реконструкции переезда в пересечение в разных уровнях
3.1. Обоснование проведения самостоятельной реконструкции переезда в пересечение в разных уровнях следует проводить, как правило, исходя из общей (абсолютной) экономической эффективности всех капитальных затрат на строительство пересечения в разных уровнях.
3.2. Расчет эффективности выбранного варианта реконструкции принимается на основе тех же дополнительных показателей эффективности, что и при расчете эффективности типа пересечения при проектировании строительства автомобильной дороги (см. разд. 2).
3.3. Расчеты выполняются по формулам разд. 2 с учетом следующих отличий:
капитальные вложения в строительство переезда, как правило, равны нулю (если не требуется его реконструкция);
капитальные вложения в строительство пересечения в разных уровнях должны приниматься полностью, в то время как при выборе типа пересечения в расчете могут приниматься капитальные вложения лишь в дополнительные виды работ. В частности, необходимо учитывать стоимость дорожной одежды на всем протяжении подходов к путепроводу от сечений дорог начала и конца развития насыпи или разделения проезжих частей старой и новой дорог. Капитальные вложения могут возрасти, если потребуется строительство временного объезда с переездом. При этом возможно увеличение текущих затрат на время строительства из-за перепробегов транспортных средств и снижения скорости на объезде. Капитальные вложения могут быть уменьшены в случае совпадения срока строительства с периодом проведения капитального или среднего ремонта переезда на величину их стоимости;
нормативный коэффициент сравнительной эффективности Ен при самостоятельной реконструкции принимается равным 0,14.
3.4. При экономическом обосновании срока проведения реконструкции необходимо исходить из следующего условия: экономия на текущих затратах (транспортных расходах и затратах на содержание) на пересечении в разных уровнях должна составлять 0,14 капитальных вложений в его строительство. Это обеспечивает необходимую экономическую эффективность при соблюдении нормативного коэффициента сравнительной эффективности.
3.5. Последовательность строительства путепроводов на сети дорог следует определять по минимуму приведенных затрат на единицу транспортной работы.
4. Определение единовременных капитальных затрат на строительство пересечений в разных уровнях и переездов
4.1. Полную величину капитальных вложений в строительство пересечений в разных уровнях и переездов определяют на основании смет или сметно-финансовых расчетов с учетом конкретных условий и проектов.
4.2. При ориентировочных расчетах капитальные вложения могут быть определены в соответствии с "Нормативами удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1986-1990 гг." (Гипродорнии. М., 1986), разработанными Гипродорнии Минавтодора РСФСР и утвержденными Постановлением Госплана РСФСР от 11.09.86 № 187 по согласованию с Госпланом СССР от 5.08.86 № ВБ 361/5-740.
4.3. Строительная стоимость путепровода может быть определена ориентировочно на основе стоимости 1 м2 его площади (420 руб.) при длине пролета до 20 м по упомянутым выше Нормативам. Стоимость путепровода, имеющего схему 153, длину 49 м, высоту 8,4 м, приведена в табл. 1.
Данные табл. 1 определены для первого территориального района по ЕРЕР-84 (Московская обл.) II дорожно-климатической зоны без учета затрат на транспортировку.
Таблица 1
Стоимость строительства путепроводов
с учетом их параметров
Категория |
Параметры путепровода |
Стоимость, |
|
дороги |
Габарит, м |
Площадь, м2 |
тыс. руб. |
II |
Г-11,5 + 1,52 |
710 |
277 |
III |
Г-10 + 1,02 |
588 |
229 |
IV |
Г-8 + 1,02 |
490 |
191 |
V |
Г-6,5 + 1,02 |
416 |
162 |
4.4. Для определения строительной стоимости пересечений необходимо знать объемы работ (земляные, укрепление откосов, устройство дорожной одежды), которые в значительной степени зависят от местных условий. Для ориентировочных расчетов можно принять продольные профили автомобильных дорог, представленные на рис. 1. Объемы работ следует определять на участке между сечениями дорог, где пересечения в одном и разных уровнях имеют общие показатели, т.е. на всем протяжении участков насыпи с подходами за исключением длины путепровода.
Рис. 1. Продольные профили рассматриваемых вариантов пересечений
в разных уровнях на дорогах разных категорий (цифры на кривых)
4.5. Объемы земляных работ определяют по таблицам для подсчета объемов работ по устройству земляного полотна автомобильных дорог в соответствии с продольным профилем. Ориентировочно их можно определять по поперечному профилю: заложение откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I-II категорий назначают 1:4, на дорогах остальных категорий при высоте насыпи до 2 м - не круче 1:3. При высоте насыпей от 3 или 2 м до 6 м принимают заложение откосов 1:1,5, свыше 6 м - на высоту от верха 6 м 1:1,5, а для остальной (нижней) части - 1:1,75.
При определении объемов земляных работ на строительстве переезда не учитывают работы в зоне железнодорожной насыпи и прилегающих участков подходов к переезду на 20 м с каждой стороны от крайних рельсов, так как стоимость этих работ входит в стоимость строительства железнодорожного переезда.
При подсчете объемов земляных работ при устройстве пересечений в одном уровне ширину земляного полотна дорог V категории принимают равной 9,5 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда согласно п. 5.18 СНиП 2.05.02-85.
В табл. 2 приведены ориентировочные объемы основных работ на подходах к пересечению в разных уровнях и на переездах, а также их увеличение на пересечениях в разных уровнях по сравнению с объемами на переездах.
Таблица 2
Объемы основных работ на подходах к пересечению
с железными дорогами
Показатель |
Категория дороги |
|||
|
II |
III |
IV |
V |
Объемы земляных работ, тыс. м3: на пересечениях в разных уровнях |
129 |
96 |
60 |
54 |
на переездах |
11,5 |
9,4 |
8,0 |
7,3 |
Увеличение объемов при строительстве пересечений в разных уровнях вместо переезда тыс. м3 |
117 |
86 |
51 |
47 |
Площадь укрепления откосов, тыс. м2: на пересечениях в разных уровнях |
20,1 |
17,4 |
12,5 |
12,5 |
на переездах |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
4,5 |
Увеличение площадей укрепления откосов, тыс. м2 |
17,9 |
15,1 |
10,3 |
10,3 |
Площадь укрепления конусов, 100 м2 |
9,7 |
8,2 |
7,2 |
6,8 |
Устройства дорожной одежды, тыс. м2: на пересечениях в разных уровнях |
8,63 |
8,06 |
6,91 |
5,18 |
на переездах |
8,63 |
8,06 |
6,91 |
5,73 |
4.6. Строительные затраты на устройство переездов определяют по смете проекта железнодорожного переезда, привязанного к конкретным условиям.
Ориентировочную стоимость строительства переездов можно определять по табл. 3.
При использовании средней стоимости строительства переездов следует учитывать, что более половины ее составляют затраты на строительство жилых и культурно-бытовых зданий, которые в отдельных случаях (в обжитых районах) могут быть уменьшены.
Таблица 3
Стоимость работ по устройству переездов
Вид работ |
Объем работ |
Полная стоимость всех работ, руб., в зависимости от категории дороги |
||
|
|
III |
IV |
V |
Земляные работы на подходе автодороги к переездух) |
380- 630 м3 |
1560/1560 |
1260/1260 |
1140/1140 |
Устройство настила, дренажных призм и надолбхх) |
1 переезд |
2185/2185 |
2185/2185 |
2185/2185 |
Устройство дорожной одежды на подходе дороги по 20 м с каждой стороны переезда: усовершенствованной облегченной |
280 м2 |
5488/5488 |
- |
- |
переходной |
240 м2 |
- |
3024/3024 |
1608/1608 |
Укладка железобетонных труб отверстием 0,75 м для двухстороннего пропуска водыхх) |
1 труба |
1300/1300 |
1300/1300 |
1300/1300 |
Строительство кирпичного здания переездного постаххх) |
1 здание |
3280/- |
3280/- |
3280/- |
Устройство габаритных ворот |
2 ворот |
290/290 |
290/290 |
290/290 |
Оборудование устройствами СЦБ и связи (с электропитанием)хх) |
1 переезд |
16900/14300 |
16900/14300 |
16900/14300 |
Устройство ограждений, знаков, освещенияхх) |
То же |
1725/1725 |
1725/1725 |
1725/1725 |
Строительство жилых и культурно-бытовых зданий для дежурныхххх) |
„ |
49450/- |
49450/- |
49450/- |
Всего: |
|
82178/26848 |
79414/24084 |
77878/22548 |
В среднем: |
|
82000/27000 |
79000/24000 |
78000/22000 |
Примечание. Над чертой указаны данные для охраняемого переезда, под чертой - неохраняемого.
_____________
х) Стоимости земляных работ и дорожной одежды приняты по "Нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1986-1990 гг.”.
хх) Стоимости настила, дренажных призм, труб, ограждений, знаков и освещения, принятые по типовым проектам железнодорожных переездов (1979 г.), увеличены на 15 % в соответствии с изменением цен в 1982 г.
ххх) Стоимости строительства кирпичного здания поста, жилых и культурно-бытовых зданий, принятые по данным Е. П. Алексеева (Железнодорожные переезды и путепроводы. М.: Транспорт, 1972), увеличены на 15 % в соответствии с изменением цен в 1982 г.
4.7. Стоимостные показатели строительства пересечений с железными дорогами в одном и разных уровнях по основным видам работ для средних условий представлены в табл. 4.
Таблица 4
Стоимостные показатели строительства пересечений с железными дорогами
Категория |
Тип пересечения |
Стоимость работ, тыс. руб. |
Полная |
Стоимость |
|||||
дороги |
с железной |
Земляные |
Укрепление |
Устройство |
Сооружение |
Устройство |
стоимость, |
без дорожной |
|
|
дорогой |
|
откосов |
конусов |
переезда |
путепровода |
дорожной одежды |
тыс. руб. |
одежды, тыс. руб. |
II |
В разных уровнях |
187,0 |
6,0 |
2,9 |
- |
277 |
155,3 |
628,3 |
472,9 |
|
Охраняемый переезд |
16,7 |
1,4 |
- |
82,9 |
- |
155,3 |
256,3 |
101,0 |
III |
В разных уровнях |
120,0 |
5,2 |
2,5 |
- |
229 |
96,7 |
453,4 |
356,7 |
|
Охраняемый переезд |
11,8 |
1,4 |
- |
82,2 |
- |
96,7 |
192,1 |
95,4 |
IV |
В разных уровнях |
54,0 |
3,8 |
2,2 |
- |
191 |
35,9 |
286,9 |
251,0 |
|
Переезд: охраняемый |
7,2 |
1,4 |
- |
79,4 |
- |
35,9 |
123,9 |
88,0 |
|
неохраняемый |
7,2 |
1,4 |
- |
24,0 |
- |
35,9 |
68,5 |
32,6 |
V |
В разных уровнях |
48,6 |
3,8 |
2,0 |
- |
162 |
26,9 |
243,3 |
216,4 |
|
Переезд: охраняемый |
6,6 |
1,4 |
- |
77,9 |
- |
29,8 |
115,7 |
85,9 |
|
неохраняемый |
6,6 |
1,4 |
- |
22,5 |
- |
29,8 |
60,3 |
30,5 |