3. Особенности технико-экономического обоснования проведения самостоятельной реконструкции переезда в пересечение в разных уровнях

3.1. Обоснование проведения самостоятельной реконструкции переезда в пересечение в разных уровнях следует проводить, как правило, исходя из общей (абсолютной) экономической эффективности всех капитальных затрат на строительство пересечения в разных уровнях.

3.2. Расчет эффективности выбранного варианта реконструкции принимается на основе тех же дополнительных показателей эффективности, что и при расчете эффективности типа пересечения при проектировании строительства автомобильной дороги (см. разд. 2).

3.3. Расчеты выполняются по формулам разд. 2 с учетом следующих отличий:

капитальные вложения в строительство переезда, как правило, равны нулю (если не требуется его реконструкция);

капитальные вложения в строительство пересечения в разных уровнях должны приниматься полностью, в то время как при выборе типа пересечения в расчете могут приниматься капитальные вложения лишь в дополнительные виды работ. В частности, необходимо учитывать стоимость дорожной одежды на всем протяжении подходов к путепроводу от сечений дорог начала и конца развития насыпи или разделения проезжих частей старой и новой дорог. Капитальные вложения могут возрасти, если потребуется строительство временного объезда с переездом. При этом возможно увеличение текущих затрат на время строительства из-за перепробегов транспортных средств и снижения скорости на объезде. Капитальные вложения могут быть уменьшены в случае совпадения срока строительства с периодом проведения капитального или среднего ремонта переезда на величину их стоимости;

нормативный коэффициент сравнительной эффективности Ен при самостоятельной реконструкции принимается равным 0,14.

3.4. При экономическом обосновании срока проведения реконструкции необходимо исходить из следующего условия: экономия на текущих затратах (транспортных расходах и затратах на содержание) на пересечении в разных уровнях должна составлять 0,14 капитальных вложений в его строительство. Это обеспечивает необходимую экономическую эффективность при соблюдении нормативного коэффициента сравнительной эффективности.

3.5. Последовательность строительства путепроводов на сети дорог следует определять по минимуму приведенных затрат на единицу транспортной работы.

4. Определение единовременных капитальных затрат на строительство пересечений в разных уровнях и переездов

4.1. Полную величину капитальных вложений в строительство пересечений в разных уровнях и переездов определяют на основании смет или сметно-финансовых расчетов с учетом конкретных условий и проектов.

4.2. При ориентировочных расчетах капитальные вложения могут быть определены в соответствии с "Нормативами удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1986-1990 гг." (Гипродорнии. М., 1986), разработанными Гипродорнии Минавтодора РСФСР и утвержденными Постановлением Госплана РСФСР от 11.09.86 № 187 по согласованию с Госпланом СССР от 5.08.86 № ВБ 361/5-740.

4.3. Строительная стоимость путепровода может быть определена ориентировочно на основе стоимости 1 м2 его площади (420 руб.) при длине пролета до 20 м по упомянутым выше Нормативам. Стоимость путепровода, имеющего схему 153, длину 49 м, высоту 8,4 м, приведена в табл. 1.

Данные табл. 1 определены для первого территориального района по ЕРЕР-84 (Московская обл.) II дорожно-климатической зоны без учета затрат на транспортировку.

Таблица 1

Стоимость строительства путепроводов

с учетом их параметров

Категория

Параметры путепровода

Стоимость,

дороги

Габарит, м

Площадь, м2

тыс. руб.

II

Г-11,5 + 1,52

710

277

III

Г-10 + 1,02

588

229

IV

Г-8 + 1,02

490

191

V

Г-6,5 + 1,02

416

162

4.4. Для определения строительной стоимости пересечений необходимо знать объемы работ (земляные, укрепление откосов, устройство дорожной одежды), которые в значительной степени зависят от местных условий. Для ориентировочных расчетов можно принять продольные профили автомобильных дорог, представленные на рис. 1. Объемы работ следует определять на участке между сечениями дорог, где пересечения в одном и разных уровнях имеют общие показатели, т.е. на всем протяжении участков насыпи с подходами за исключением длины путепровода.

Рис. 1. Продольные профили рассматриваемых вариантов пересечений

в разных уровнях на дорогах разных категорий (цифры на кривых)

4.5. Объемы земляных работ определяют по таблицам для подсчета объемов работ по устройству земляного полотна автомобильных дорог в соответствии с продольным профилем. Ориентировочно их можно определять по поперечному профилю: заложение откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I-II категорий назначают 1:4, на дорогах остальных категорий при высоте насыпи до 2 м - не круче 1:3. При высоте насыпей от 3 или 2 м до 6 м принимают заложение откосов 1:1,5, свыше 6 м - на высоту от верха 6 м 1:1,5, а для остальной (нижней) части - 1:1,75.

При определении объемов земляных работ на строительстве переезда не учитывают работы в зоне железнодорожной насыпи и прилегающих участков подходов к переезду на 20 м с каждой стороны от крайних рельсов, так как стоимость этих работ входит в стоимость строительства железнодорожного переезда.

При подсчете объемов земляных работ при устройстве пересечений в одном уровне ширину земляного полотна дорог V категории принимают равной 9,5 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда согласно п. 5.18 СНиП 2.05.02-85.

В табл. 2 приведены ориентировочные объемы основных работ на подходах к пересечению в разных уровнях и на переездах, а также их увеличение на пересечениях в разных уровнях по сравнению с объемами на переездах.

Таблица 2

Объемы основных работ на подходах к пересечению

с железными дорогами

Показатель

Категория дороги

II

III

IV

V

Объемы земляных работ, тыс. м3:

на пересечениях в разных уровнях

129

96

60

54

на переездах

11,5

9,4

8,0

7,3

Увеличение объемов при строительстве пересечений в разных уровнях вместо переезда тыс. м3

117

86

51

47

Площадь укрепления откосов, тыс. м2:

на пересечениях в разных уровнях

20,1

17,4

12,5

12,5

на переездах

4,5

4,5

4,5

4,5

Увеличение площадей укрепления откосов, тыс. м2

17,9

15,1

10,3

10,3

Площадь укрепления конусов, 100 м2

9,7

8,2

7,2

6,8

Устройства дорожной одежды, тыс. м2:

на пересечениях в разных уровнях

8,63

8,06

6,91

5,18

на переездах

8,63

8,06

6,91

5,73

4.6. Строительные затраты на устройство переездов определяют по смете проекта железнодорожного переезда, привязанного к конкретным условиям.

Ориентировочную стоимость строительства переездов можно определять по табл. 3.

При использовании средней стоимости строительства переездов следует учитывать, что более половины ее составляют затраты на строительство жилых и культурно-бытовых зданий, которые в отдельных случаях (в обжитых районах) могут быть уменьшены.

Таблица 3

Стоимость работ по устройству переездов

Вид работ

Объем работ

Полная стоимость всех работ, руб.,

в зависимости от категории дороги

III

IV

V

Земляные работы на подходе автодороги к переездух)

380-

630 м3

1560/1560

1260/1260

1140/1140

Устройство настила, дренажных призм и надолбхх)

1 переезд

2185/2185

2185/2185

2185/2185

Устройство дорожной одежды на подходе дороги по 20 м с каждой стороны переезда:

усовершенствованной облегченной

280 м2

5488/5488

-

-

переходной

240 м2

-

3024/3024

1608/1608

Укладка железобетонных труб отверстием 0,75 м для двухстороннего пропуска водыхх)

1 труба

1300/1300

1300/1300

1300/1300

Строительство кирпичного здания переездного постаххх)

1 здание

3280/-

3280/-

3280/-

Устройство габаритных ворот

2 ворот

290/290

290/290

290/290

Оборудование устройствами СЦБ и связи (с электропитанием)хх)

1 переезд

16900/14300

16900/14300

16900/14300

Устройство ограждений, знаков, освещенияхх)

То же

1725/1725

1725/1725

1725/1725

Строительство жилых и культурно-бытовых зданий для дежурныхххх)

49450/-

49450/-

49450/-

Всего:

82178/26848

79414/24084

77878/22548

В среднем:

82000/27000

79000/24000

78000/22000

Примечание. Над чертой указаны данные для охраняемого переезда, под чертой - неохраняемого.

_____________

х) Стоимости земляных работ и дорожной одежды приняты по "Нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1986-1990 гг.”.

хх) Стоимости настила, дренажных призм, труб, ограждений, знаков и освещения, принятые по типовым проектам железнодорожных переездов (1979 г.), увеличены на 15 % в соответствии с изменением цен в 1982 г.

ххх) Стоимости строительства кирпичного здания поста, жилых и культурно-бытовых зданий, принятые по данным Е. П. Алексеева (Железнодорожные переезды и путепроводы. М.: Транспорт, 1972), увеличены на 15 % в соответствии с изменением цен в 1982 г.

4.7. Стоимостные показатели строительства пересечений с железными дорогами в одном и разных уровнях по основным видам работ для средних условий представлены в табл. 4.

Таблица 4

Стоимостные показатели строительства пересечений с железными дорогами

Категория

Тип пересечения

Стоимость работ, тыс. руб.

Полная

Стоимость

дороги

с железной

Земляные

Укрепление

Устройство

Сооружение

Устройство

стоимость,

без дорожной

дорогой

откосов

конусов

переезда

путепровода

дорожной одежды

тыс. руб.

одежды, тыс. руб.

II

В разных уровнях

187,0

6,0

2,9

-

277

155,3

628,3

472,9

Охраняемый переезд

16,7

1,4

-

82,9

-

155,3

256,3

101,0

III

В разных уровнях

120,0

5,2

2,5

-

229

96,7

453,4

356,7

Охраняемый переезд

11,8

1,4

-

82,2

-

96,7

192,1

95,4

IV

В разных уровнях

54,0

3,8

2,2

-

191

35,9

286,9

251,0

Переезд:

охраняемый

7,2

1,4

-

79,4

-

35,9

123,9

88,0

неохраняемый

7,2

1,4

-

24,0

-

35,9

68,5

32,6

V

В разных уровнях

48,6

3,8

2,0

-

162

26,9

243,3

216,4

Переезд:

охраняемый

6,6

1,4

-

77,9

-

29,8

115,7

85,9

неохраняемый

6,6

1,4

-

22,5

-

29,8

60,3

30,5