3.2.28. Работы по раскатке проводов с барабанов, установленных на козлах-домкратах, производят в такой последовательности:

барабаны с проводом устанавливают на козлах или других приспособлениях, обеспечивающих свободное вращение барабанов при раскатке и торможении. Барабаны располагают так, чтобы концы проводов сходили при раскатке с верха барабанов, а каждый барабан вращался против стрелки, нарисованной на щеке барабана;

по трассе предусматривают меры для предохранения проводов при волочении от царапин и других повреждений, которые могут возникнуть при трении о камни и другие препятствия и т.п.;

барабаны с проводом располагают на расстоянии 15-20 м от анкерной опоры в сторону раскатки; с барабанов снимают обшивку, удаляют гвозди, вручную отматывают с каждого барабана по 20-25 м провода;

концы проводов крепят к тяговому механизму с помощью монтажных приспособлений или зажимов;

при раскатке проводов у каждого барабана в течение всего времени раскатки находится электролинейщик, наблюдающий за исправным состоянием и правильным сходом провода с барабана;

на расстоянии 5-7 м от тягового трактора идет электролинейщик, наблюдающий за ходом раскатки и сигналами электролинейщиков, находящихся у барабанов; при необходимости обеспечивают защиту проводов от повреждений;

раскатку прекращают, когда на барабане остается 10-15 витков провода. Оставшиеся витки раскатывают вручную в обратном направлении;

раскатывают следующий барабан; начало раскатки должно обеспечить нахлест сращиваемых концов длиной 2-3 м.

3.2.29. На пересечениях с дорогами раскатанные провода следует предохранять, закрыв их щитами или подняв над дорогой на высоту, обеспечивающую безопасность при движении транспорта. На пересечениях с грунтовыми дорогами (проселочными, вдольтрассовыми, технологическими и др.) для защиты проводов на время перерыва в работе их закапывают в грунт. Места, где возможны повреждения проводов, следует охранять.

3.2.30. Раскатку проводов через болота II и III типа, длиной менее 1 км, заполненные водой арыки и коллекторы глубиной более 1 м, а также непроходимые для трактора соры и такыры осуществляют с помощью переброшенных вспомогательных канатов, для чего:

перегоняют трактор (перевозят тяговую лебедку) на другую сторону болота или препятствия;

перетаскивают вручную или гусеничным болотоходом вспомогательный канат через препятствие;

соединяют канат с проводами и тяговым механизмом, раскатывают провода.

3.2.31. При работе в горах после выбора способа раскатки следует тщательно обследовать намеченные пути движения проводов по земле для определения мест установки защит для предохранения их от повреждений.

3.2.32. Необходимо соблюдать следующие требования, связанные со спецификой горных условий:

при выборе и обследовании путей движения рабочих и механизмов должны быть выделены и обозначены предупредительными знаками лавиноопасные участки, места возможных камнепадов, осыпей и обвалов;

раскатку следует проводить, как правило, в направлении от нижних отметок к верхним, при обратном направлении раскатки раскаточные устройства должны быть оборудованы надежными тормозными приспособлениями;

последние 10-12 витков провода следует раскатывать с барабана вручную, предварительно заякорив раскатанный участок;

на крутых склонах и мелких осыпях запрещается вести работы во время и после дождя без тщательной проверки откосов мастером или прорабом;

не разрешается работа тягового трактора на косогорах с поперечным уклоном более 7°, раскатка трактором допускается при продольной крутизне до 16°; при использовании в качестве тягового средства бульдозера разрешается работа на подъемах с уклоном до 25°.

3.2.33. Соединения проводов выполняют:

в петлях (шлейфах) анкерных и угловых анкерных опор: алюминиевых и сталеалюминиевых проводов - петлевыми болтовыми зажимами, стальных проводов - плашечными зажимами;

в пролетах между опорами ЛЭП: сталеалюминиевых и алюминиевых проводов - соединительными овальными зажимами типа СОАС, монтируемыми скруткой;

стальных проводов сечением до 25 мм - овальными соединителями типа СОС.

3.2.34. Прочность заделки проводов в соединительных и натяжных зажимах должна быть не менее 90% предела прочности, а геометрические размеры зажимов должны соответствовать требованиям инструкции по монтажу данного вида зажимов.

3.2.35. Подъем проводов ЛЭП 6-10 кВ на опоры выполняют с помощью телескопических вышек, специального приспособления, смонтированного на стреле трубоукладчика, или вручную.

3.2.36. При подъеме проводов вручную применяют веревку с блочком. Один электролинейщик поднимается на опору с веревкой, укладывает ее на канавку головки изолятора, направленную вдоль линии, и опускает оба конца веревки на землю. Второй электролинейщик выполняет подъем провода и должен находиться на земле за проекцией поднимаемого провода.

3.2.37. При использовании телескопической вышки при подъеме проводов один электролинейщик должен находиться в корзине, а второй (с квалификационной группой не ниже III) - внизу. Подъем проводов ведут с помощью веревки аналогично подъему вручную. Телескопическую вышку устанавливают вдоль линии; допустимый наклон вышки - продольный не более 8°, поперечный 3°.

После подъема проводов автовышка переезжает к другой опоре. При коротких переездах разрешается не укладывать опущенный телескоп в горизонтальное положение, если уклон не более 5° и скорость движения не более 20 км/ч.

3.2.38. Натяжку проводов производят блоками, трактором или лебедкой, или отдельно каждый провод, или сразу три провода.

3.2.39. Натяжку одного провода выполняют тяговым механизмом с использованием монтажного троса, прикрепляемого к проводу монтажным зажимом.

3.2.40. Натяжку трех проводов одновременно осуществляют с помощью специального монтажного приспособления; при этом необходимо следить за тем, чтобы натяжения в трех проводах были равными, зависящими от правильности установки монтажных зажимов.

3.2.41. Натяжку проводов с помощью блоков выполняют в такой технологической последовательности:

перебрасывание подтягиваемого провода через траверсу концевой опоры;

подтягивание провода вручную тремя-четырьмя электролинейщиками и укрепление за стойку опоры;

установка на траверсе или верхушке комплекта блоков двумя электролинейщиками;

захват провода с помощью специального зажима - "лягушки";

натяжение провода;

удерживание провода с помощью блоков одним электролинейщиком и временная глушка провода другим электролинейщиком;

освобождение блоков, передвижение зажима по проводу от опоры и повторение процесса натяжения до требуемой стрелы провеса.

3.2.42. При натяжении проводов с помощью трактора выполняют следующие операции:

установку блочка с тросом длиной 50-60 м на траверсе;

установку на проводе перед анкерной опорой клинового зажима с одним концом троса;

закрепление второго конца троса на буксирном крюке механизма;

натяжение троса по команде бригадира.

Тяговый механизм устанавливают у анкерной опоры на расстоянии не менее двойной высоты точки закрепления проводов на роликах.

Направление движения трактора - вдоль оси трассы, при невозможности сохранения этого направления натяжка производится через отводной блок.

3.2.43. Перед началом натяжки провода все электролинейщики удаляются в безопасную зону (на расстоянии 40-50 м в сторону от оси трассы).

3.2.44. При натяжке проводов должно быть установлено наблюдение:

за подъемом проводов в пролетах и удалением с них зацепившихся предметов и грязи;

за прохождением соединительных зажимов и ремонтных муфт через раскаточные ролики;

за проезжими дорогами и другими препятствиями, над которыми производится натяжка проводов.

3.2.45. Визирование стрелы провеса проводов при длине анкерного пролета более 3 км следует производить в каждой трети анкерного пролета. При длине анкерного участка менее 3 км визирование следует осуществлять в двух пролетах, наиболее удаленном и наиболее близком от механизма, тянущего провод.

Визирные рейки устанавливают в пролетах во время подготовки проводов к натяжке.

Рис. 33. Антивибрационный крюковой зажим ЗАК-10-1:

1 - провод; 2 - изолятор; 3 - скоба; 4 - захватывающая скоба

3.2.46. Визирование проводов необходимо выполнять в соответствии с ведомостью визируемых пролетов и монтажными кривыми (таблицами) стрел провеса, приведенными в проекте ЛЭП. Фактическая стрела провеса провода не должна отличаться от проектной величины более чем на ±5%.

3.2.47. При визировании провод должен подгоняться к линии визирования сверху, поэтому его натягивают выше линии на 0,2-0,4 м, а затем опускают до заданного уровня стрелы провеса.

3.2.48. Закрепление проводов начинают выполнять на опорах анкерного типа плашечными и концевыми зажимами, а затем переходят к закреплению на промежуточных опорах.

3.2.49. На промежуточных опорах со штыревыми изоляторами провода крепят проволочной вязкой на головке изолятора или антивибрационным зажимом ЗАК-10-1 (рис. 33). На угловых и промежуточных опорах ВЛ, расположенных в районах с сильными ветрами, следует применять боковую вязку проводов.

Закрепление проводов с помощью зажимов ЗАК-10-1 начинают от опоры, ближайшей к тяговому механизму, выполняющему натяжение проводов.

3.2.50. На угловых опорах провод должен располагаться с внешней стороны угла поворота трассы, а провода прикрепляют к шейке изолятора.

3.2.51. Крепление сталеалюминиевых проводов должно выполняться алюминиевой проволокой диаметром 3,5 мм. Изгибание провода под действием натяжения вязальной проволоки не допускается.

Закрепление проводов на промежуточных опорах производят с использованием телескопических вышек, гидроподъемников или лазов.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ

1. Доставку грузов на объекты строительства кабельных линий связи (КЛС) и ЛЭП производят на основании транспортной схемы, разрабатываемой в проекте организации строительства.

2. Основные виды перевозок грузов включают транспортировку:

барабанов с кабелем и проводами;

блочно-комплектных НУПов;

пустых барабанов;

оборудования и аппаратуры;

строительных конструкций;

строительных материалов;

горюче-смазочных материалов;

строительных машин.

3. Потребность в транспортных средствах при разработке ПОС и ППР определяют раздельно для перевозки грузов от пунктов их поступления (железнодорожных станций, пристаней, портов) до мест базирования производственных подразделений и для внутренних перевозок - непосредственно к местам производства работ.

4. Расчет потребности в автотранспортных средствах производят в соответствии со сводным календарным планом строительства, транспортной схемой и сводными данными потребности в оборудовании и материалах.

5. Пункты разгрузки и склады материалов и оборудования располагают вдоль трассы на минимальных расстояниях от определенных участков трассы строительства КЛС или ЛЭП вблизи строящихся или действующих стационарных сооружений трубопровода.

6. Барабаны с кабелем или проводом, блок-контейнеры НУПа, арматуру, строительные конструкции, материалы субподрядчику на его приобъектный склад поставляет генподрядчик.

7. Строители кабельных линий связи и линий электропередачи могут транспортировать барабаны, блок-контейнеры НУПа, арматуру и строительные конструкции от пунктов разгрузки или складов своими силами за счет средств генподрядчика (заказчика), что должно быть оговорено в особых условиях к договору.

Характеристика дороги

Средняя скорость автомашин, км/ч

Усовершенствованное покрытие

40

Твердое покрытие

30

Грунтовая дорога

25

Труднопроходимые дороги в условиях бездорожья, технологические дороги без снега

15

Технологические дороги со снежным покровом 20 см, песчаные участки в условиях пустынь и полупустынь

10

Временные дороги с уклоном до 9°

15

Временные дороги с уклоном свыше 9°

10

8. Основные перевозки грузов производят автомобильным транспортом. Тракторы с прицепами применяют при перевозке грузов по болотам, во время снежных заносов, по дорогам с крутизной подъема свыше 15° (но не более 30°), при бездорожье, в условиях пустынь и других неблагоприятных условиях; транспортировку на небольшое расстояние можно производить на прицепных волокушах к трактору или трубоукладчику.

Скорость трактора Т-130М на любых дорогах принимают 5 км/ч.

9. В условиях пустынь и полупустынь необходимо применять машины повышенной проходимости. На участках барханных песков передвижение летом возможно только на вездеходах.

10. При транспортировке барабанов с кабелем каждый барабан должен быть укреплен в кузове автомашины или упорами, скрепленными продольными брусьями с помощью скоб, или рамой (колодцем) из бревен толщиной 15-20 см, срубленных в замок и скрепленных строительными скобами в соответствии с размерами перевозимого барабана. Последний способ используют при перевозке однотипных барабанов.