приемку подготовленной трассы для строительства ЛЭП;

дополнительную рубку просек и их расчистку (при необходимости);

разбивку опор и закрепление их в натуре;

снос или переустройство постоянных или временных сооружений, попадающих в зону строительства ЛЭП.

3.1.19. Подготовительные работы должны быть технологически увязаны с общим потоком основных строительно-монтажных работ и обеспечивать необходимый фронт работ строительным подразделениям.

3.1.20. Производство основных строительно-монтажных работ можно начинать после завершения (в необходимом объеме) организационных подготовительных мероприятий, внеплощадочньх и внутриллощадочных подготовительных работ.

Организация работы специализированного потока

3.1.21. Строительство ЛЭП 6-10 кВ следует вести в соответствии с утвержденными рабочими чертежами.

3.1.22. Основой организационной структуры строительства являются производственные участки, входящие в состав строительно-монтажных управлений и представляющие собой линейные специализированные потоки ЛЭП.

3.1.23. Общая продолжительность строительства ЛЭП 6-10 кВ определяется по СНиП 1.04.03-85.

3.1.24. Строительство ЛЭП, совмещенное с трубопроводом, требует синхронизации специализированного потока ЛЭП с линейным объектным строительным потоком (ЛОСП) с учетом обеспечения опережающей инженерной подготовки трассы генподрядчиком в границах строительной полосы.

3.2. Технология строительства

Подготовка трассы к строительству

3.2.1. Приемку трассы строительства трубопровода и ЛЭП от заказчика производит генподрядчик. После подготовки трассы генподрядчик передает ее в натуре субподрядчику, осуществляющему строительство линии электропередачи.

3.2.2. Результаты приемки трассы в натуре оформляют приемо-сдаточным актом, который подписывают генподрядчик и субподрядчик, отвечающий за строительство линий электропередачи.

3.2.3. Подготовку полосы отвода трубопровода с зоной размещения в ней ЛЭП производит генподрядчик.

В подготовку зоны размещения ЛЭП входят:

вырубка просек в полосе строительства ЛЭП;

расчистка зоны от валунов, сваленных деревьев, пней, кустарников;

планировка площадок в местах размещения опор и строительной полосы;

установка пикетных знаков центра опоры в местах поворотов трассы и пересечения или сближения с инженерными коммуникациями.

3.2.4. Не менее чем за 15 дней до начала строительства начальник участка с представителями заказчика и генподрядчика обследуют трассу и принимают от генподрядчика по акту подготовленную трассу для строительства вдольтрассовой ЛЭП.

3.2.5. Не менее чем за 10 дней до начала строительства начальник участка с начальником механизированной колонны, транспортной колонны и бригадирами обследуют трассу и уточняют:

границы участков, наличие пикетажных знаков;

состояние проездов и маршруты транспортировки грузов;

расположение ближайших к трассе пунктов обеспечения горюче-смазочными материалами;

расположение пунктов обеспечения водой;

местонахождение медицинских учреждений и административных органов;

особенности технологии производства работ на каждом участке.

3.2.6. Разбивку трассы ЛЭП производят от реперов и угловых знаков, по плану трассы в полном соответствии с проектом.

3.2.7. Производственный пикетаж ЛЭП - разбивка опор в натуре выполняется, как правило, заказчиком или проектной организацией по договору с заказчиком и передается в натуре с необходимыми материалами (акты, схемы, ведомости и т.д.) представителям строительно-монтажной организации. Разбивка опор в натуре может быть также выполнена строительно-монтажной организацией за счет заказчика.

3.2.8. При выполнении производственного пикетажа проектной организацией последняя одновременно корректирует размещение опор на трассе и вносит соответствующие коррективы в проектную документацию, выданную на строительство.

3.2.9. При производственном пикетаже центры опор на местности фиксируют деревянными или металлическими закрепительными знаками. При этом углы поворота трассы во всех случаях должны быть закреплены окопанными деревянными знаками.

3.2.10. Все данные по разбивке линии (номера, тип и размеры опор, длины пролетов) следует записывать в покилометровый журнал разбивки.

Сборка железобетонных опор

3.2.11. Сборку опор ЛЭП 6-10 кВ производят, как правило, на пикетах (рис. 26). До начала сборки опоры проводят развозку и выкладку деталей опоры на пикетах, проверку стоек, приставок и других деталей опоры на соответствие нормам. При необходимости дефекты должны быть устранены, отбракованные элементы заменены. Площадка для сборки опор должна быть очищена от хвороста, пней и т.п., а в зимнее время - от снега. При работе на косогорах планируют площадку для горизонтальной установки механизмов.

Рис. 26. Сборка железобетонных опор на пикете:

а - выкладка деталей на пикете; б - собранная опора; 1 - пикет; 2 - изолятор; 3 - траверсы;

4 - угол крепления подкоса; 5 - стойка; 6 - подкосы; 7 - плиточные ригели

3.2.12. Сборка железобетонных опор ЛЭП 6-10 кВ включает следующие основные операции:

выкладку стойки и подкоса на подкладки;

закрепление траверс;

навертывание изоляторов;

крепление ригеля или плиты (для анкерных опор, угловых и концевых с подкосом);

установку узла крепления подкоса (для опор с подкосом);

установку и закрепление ригеля или плиты на подкосе;

заземление траверс плашечными зажимами или сваркой;

монтаж заземляющего спуска (для опор с разъединителем или разрядником);

окраску металлических частей и резьбовых соединений.

Разработка котлованов

3.2.13. Котлованы под опоры ЛЭП разрабатывают, как правило, бурильно-крановыми машинами, оснащенными специальными рабочими органами (рис. 27,а).

В обводненных и песчаных грунтах котлованы разрабатывают одноковшовыми экскаваторами.

3.2.14. При невозможности бурения котлована на проектной отметке до требуемой глубины (из-за наличия крупных камней, неустойчивости бурильно-крановой машины и др.) допускается перемещать центр котлована промежуточных опор по оси трассы в пределах допустимого максимума пролета опор.

3.2.15. Для сложных опор котлованы под подкосы разрабатывают бурильно-крановыми машинами под углом 15° к вертикали (рис.27,б).

Установка опор

3.2.16. Установку опор в зависимости от принятой технологии и организации строительства ЛЭП производят в готовые котлованы краном, краном-трубоукладчиком, бурильно-крановыми машинами.

Разрыв во времени между разработкой котлованов и установкой в них опор не должен превышать более одной смены.

Рис. 27. Разработка котлованов:

а - под промежуточные опоры; б - под сложные опоры; 1 - ригель; 2 - подкос

3.2.17. Установку одностоечных железобетонных опор в готовые котлованы выполняют в следующем порядке:

автокран или кран-трубоукладчик устанавливают в положение для подъема опоры (рис. 28);

немного выше центра тяжести (считая от основания опоры) крепят строп;

к вершине опоры и на расстоянии 3-3,5 м от основания опоры крепят веревки (оттяжки) длиной 15-20 м;

опору поднимают до вертикального положения на 20-30 см над землей и с помощью оттяжек направляют в котлован и выверяют;

засыпают пазухи котлована грунтом, тщательно уплотняя слои по 20-30 см; в процессе засыпки опору удерживают подъемным механизмом в вертикальном положении;

после засыпки не менее чем на 2/3 глубины котлована стропы освобождают;

окончательно засыпают котлован и устраивают банкетку путем подсыпки грунта к ноге опоры выше уровня земли на 20-30 см для последующей осадки грунта.

3.2.18. Установку подкосных опор в готовые котлованы автокраном (краном-трубоукладчиком) осуществляют в следующем порядке:

проверяют глубину котлованов (при разности отметок дна котлованов до 100 мм допускается подсыпка, при большей разности углубление дна котлованов доводят до одинакового уровня);

выполняют и закрепляют стойку опоры по п.3.2.17;

из того же рабочего положения крана устанавливают с помощью оттяжек подкос;

подкос поднимают до вертикального положения выше уровня земли на 50-60 см и опускают с помощью оттяжек на дно наклонного котлована;

верхней оттяжкой и движением стрелы крана предварительно фиксируют верх подкоса на стойке опоры;

засыпают пазухи котлована грунтом с последующим послойным уплотнением его по п.3.2.17;

крепят подкос к стойке.

3.2.19. Установку опор ЛЭП с одновременным бурением котлованов производят в определенной последовательности:

Рис. 28. Установка одностоечных опор ВЛ-6-10 кВ с помощью автомобильного крана

ставят бурильно-крановую машину в рабочее положение и строго вертикально бурят котлован требуемых параметров;

механизм перевозят в положение, соответствующее подъему опоры;

немного выше центра тяжести (считая от основания опоры) крепят стропы так, чтобы расстояние от места крепления до крюка составляло 1,0-1,5 м.

Далее все работы производят в последовательности, изложенной в пп.3.2.17-3.2.18.

Подкос устанавливают в соответствии с п.3.2.18. Допустимые отклонения от проекта при установке опор должны соответствовать требованиям СНиП 3.05.06-85.

Закрепление опор

3.2.20. Закрепление опор ВЛ в необводненных и маловлажных плотных грунтах и грунтах средней плотности осуществляют установкой их в пробуренные котлованы с последующим уплотнением грунта засыпки в пазухах котлована слоями толщиной 20 см.

Не допускается использование для обратной засыпки растительного слоя почвы, мерзлых грунтов, а также мягкопластичных глин и суглинков.

3.2.21. В зимних условиях обратную засыпку необходимо выполнять без разрыва во времени между разработкой котлованов бурильной машиной и операцией по установке опор.

3.2.22. Для обратной засыпки могут быть использованы песок, песчано-гравийная смесь или щебенка.

3.2.23. В слабых грунтах (болота, мелкие и пылеватые пески, глины и др.) для закрепления опор предусматривают свайные фундаменты - сваи из некондиционных и спиральношовных стальных труб диаметром 325-377 мм. Число свай и глубина их погружения определяются проектом (рис. 29, 30).

Погружение свай в грунт производят механизированным способом сваебойным агрегатом.

Рис. 29. Закрепление промежуточных опор на сваях:

1 - труба диаметром 325-377 мм; 2 - железобетонная стойка опоры; 3 - бетон на мелком

заполнителе; 4 - песчано-гравийная смесь

Рис. 30. Закрепление анкерно-угловых опор на болотах и пучинистых грунтах:

1 - труба диаметром 152 мм; 2 - оттяжка диаметром 16 мм ; 3 - стяжной винт; 4 - заглушка;

5 - трубы диаметром 325-377 мм; 6 - хомут; 7 - железобетонная стойка

Монтаж проводов

3.2.24. В зависимости от условий прохождения трассы и наличия механизмов раскатку проводов ВЛ производят:

с помощью трактора и раскаточных устройств с укладкой проводов на землю;

с барабана, установленного на козлах-домкратах, путем протаскивания по земле или через раскаточные ролики.

3.2.25. Раскатку проводов по трассе с помощью раскаточного устройства осуществляют, как правило, одновременно с трех барабанов (рис. 31, 32), операции выполняют в определенной последовательности:

снимают с барабана обшивку, проводят внешний осмотр провода барабана;

краном устанавливают барабаны с проводом на раскаточное устройство таким образом, чтобы провода при раскатке сходили сверху; барабаны должны свободно вращаться;

трактор с раскаточным устройством располагают на расстоянии 15-20 м от анкерной опоры по створу ВЛ;

с барабанов вручную отматывают по 25-30 м проводов, концы которых крепят к анкерной опоре;

начинают движение механизма, раскатывая провод вдоль трассы.

Скорость движения трактора не должна превышать 5 км/ч. Должен быть обеспечен контроль за ходом раскатки проводов с раскаточного устройства.

Рис.31. Раскаточное устройство:

а - схема устройства: 1 - кабина трактора; 2 - лебедка; 3 - подвижная рама; 4 - барабан с

проводом; 5 - щит; 6 - гидроцилиндр; б - рама для установки трех барабанов с проводами;

1 - швеллер № 12; 2 - уголок 100х100; 3 - швеллер № 16; 4 - уголок 75х50; 5 - уголок 35х35;

6 - швеллер № 14; 7 - буксирный крюк

Рис.32. Одноосная трехбарабанная саморазгружающаяся раскаточная тележка грузоподъемностью 3 т; габариты: 4550x х2790х2100 мм

3.2.26. При смене барабанов вручную отматывают 5-10 витков провода с каждого барабана новой партии и концы соединяют с концами раскатанных проводов.

Снятые с раскаточного устройства барабаны грузят на автомашины для отправки их на склад заказчика.

3.2.27. Раскатку проводов с барабанов, установленных на козлах-домкратах, путем протаскивания по земле или через раскаточные ролики, как правило, предусматривают на сильно пересеченной местности, в горных условиях при наличии на трассе большого числа препятствий, а также в стесненных условиях, при которых затруднено передвижение раскаточных механизмов.