Страница 11: ОДН 218.0.032-03. О введении в действие "временного руководства по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах" (30060)

Примечание. В отдельных конкретных случаях непосредственно на грузоподъемности могут отражаться: вертикальные трещины в крыльях и открылках; вертикальные трещины в шкафной стенке; упирание пролетного строения в шкафную стенку; разрушение плит плавного съезда или площадок опирания их на устой; размывы конуса насыпи в верхней части устоя.

6.3. Для расчета свайного основания, проект которого отсутствует, необходимо установить количество свай, их размещение, глубину погружения и армирование.

6.4. Все расчетные характеристики грунтов оснований, материалов фундаментов и опор следует принимать по действующим нормативным документам. Прочностные характеристики бетона следует оценивать, как правило, по результатам полевых исследований.

6.5. При определении геологического строения грунтов оснований приоритетным является бурение контрольной скважины в створе опор.

При невозможности бурения контрольной скважины следует руководствоваться проектными данными.

В случае отсутствия сведений о геологическом строении грунтов основания можно использовать данные территориальных земельных органов для района расположения мостового сооружения с введением дополнительного коэффициента надежности к несущей способности фундамента по основанию, равного 0,8.

6.6. При отсутствии дефектов и повреждений, снижающих несущую способность фундаментов, его грузоподъемность принимают не меньшей, чем проектная грузоподъемность пролетных строений.

Если при этом производят оценку грузоподъемности с целью последующей реконструкции или усиления мостового сооружения, то несущую способность фундаментов по грунту принимают в зависимости от сроков эксплуатации с коэффициентами:

- для сроков эксплуатации от 10 до 20 лет - 1,1;

- для сроков эксплуатации более 20 лет - 1,2.

6.7. Расчеты ведутся по общепринятым методикам с учетом требований СНиП, учитывающим дефекты, изложенные ниже.

Ослабление сечения стоек при вертикальных трещинах вследствие коррозии арматуры учитывается следующим образом:

- при раскрытии трещин до ослабление не учитывается;

- при раскрытии трещины от 0,3 до площадь сечения защитного слоя учитывается с коэффициентом 0,8;

- при раскрытии трещин от 1,0 до площадь сечения защитного слоя учитывается с коэффициентом 0,5;

- при раскрытии трещин от 3,0 и выше площадь сечения защитного слоя не учитывается.

6.8. При определении грузоподъемности опор необходимо учитывать особые условия эксплуатации мостов в сейсмически опасных районах или построенных на подрабатываемых территориях, наличия карстов и т.п.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ

7.1. Определение класса нагрузки

и допускаемых усилий от временной нагрузки на элементы

балочных мостов с простыми прогонами

7.1.1. Методика определения грузоподъемности деревянных мостов распространяется, в основном, на сооружения балочных конструкций: мосты с простыми прогонами и стоечными опорами, дощато-гвоздевые фермы и фермы Гау-Журавского, а также пролетные строения с клееной древесиной.

7.1.2. К числу дефектов, снижающих грузоподъемность деревянных мостов, относят: загнивание древесины, сколы и смятие древесины по рабочим сечениям и площадкам, а также поперечные трещины и разрывы элементов, перекосы конструкции и другие (таблицы 7.1 и 7.2).

Таблица 7.1

ДЕФЕКТЫ В БАЛОЧНЫХ МОСТАХ С ПРОСТЫМИ ПРОГОНАМИ

┌───┬───────────────────┬────────────────────┬───────────────────┐

│ N │ Вид дефекта │ Характер влияния │ Форма учета │

│п/п│ │ на элемент │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├───┼───────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│ 1 │Загнивание настила │Ослабление древесины│При ослаблении се- │

│ │в местах опирания │в местах опирания │чения элемента или │

│ │на поперечины │ │площади опирания │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤для расчета учиты- │

│ 2 │Загнивание попере- │Ослабление древесины│вается только здо- │

│ │чин в местах опира-│в местах опирания │ровая часть древе- │

│ │ния на прогон │ │сины. Ослабление │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤F до 10% не учи-│

│ 3 │Загнивание попере- │Ослабление древесины│ осл │

│ │чин в местах опира-│в местах опирания │тывается. При F │

│ │ния на них нижнего │ │ осл │

│ │настила │ │более 10% учитывают│

├───┼───────────────────┼────────────────────┤фактические величи-│

│ 4 │Загнивание прогонов│Ослабление древесины│ны здоровой древе- │

│ │в местах опирания │в местах опирания │сины. F более │

│ │на насадки опор │ │ осл │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤25% - ослабление │

│ 5 │Загнивание прогонов│Ослабление древесины│принимается за 100%│

│ │в местах опирания │в местах опирания │(требуется замена).│

│ │на них поперечин │ │При внутреннем за- │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤гнивании древесины │

│ 6 │Загнивание насадок │Ослабление древесины│элемент заменяют │

│ │в местах сопряжения│в местах опирания │ │

│ │со сваями │ │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤ │

│ 7 │Загнивание насадок │Ослабление древесины│ │

│ │в местах опирания │в местах опирания │ │

│ │на них прогонов │ │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤ │

│ 8 │Загнивание свай по │Ослабление сечения │ │

│ │ее длине │свай на сжатие │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┤ │

│ 9 │Загнивание свай в │Ослабление древесины│ │

│ │местах сопряжения с│на сжатие в торцах │ │

│ │насадкой │свай │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│10 │Разрыв элемента │Выключение из работы│Перераспределение │

│ │(доски настила, по-│элемента │усилий между целыми│

│ │перечины, прогоны, │ │элементами │

│ │насадки свай) │ │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│11 │Прогон имеет про- │Ослабление площади │Прогон рассматри- │

│ │дольный скол или │прогона, сечения за │вать как составной │

│ │глубокую трещину на│счет разделения │элемент │

│ │всю ширину вдоль │ │ │

│ │волокон │ │ │

├───┼───────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│12 │Загнивание, скол │Выключение из работы│Замена или усиление│

│ │или смятие колодок │ │ │

│ │или шпонок в сос- │ │ │

│ │тавных прогонах или│ │ │

│ │стойках опор │ │ │

└───┴───────────────────┴────────────────────┴───────────────────┘

Таблица 7.2

ДЕФЕКТЫ В ДЕРЕВЯННЫХ ФЕРМАХ

Дефекты, такие как: ослабление скреплений болтов, зазоры в узлах, трещины вдоль волокон небольшой глубины (1 - ), - должны устраняться заранее (до определения грузоподъемности мостов) при уходе и профилактических работах или учет их при расчете должен производиться на основании опытных данных по результатам обследования и испытания сооружения.

7.1.3. Грузоподъемность деревянных мостов определяют через класс нагрузки по наиболее слабому элементу (настилу, прогону, ферме, насадке или стойке опоры). Расчеты элементов производят в сечениях наиболее напряженных и в сечениях с дефектами, влияющих на грузоподъемность, согласно указаниям действующего СНиП. Для определения класса нагрузки и допускаемых эквивалентных нагрузок в настоящем разделе предлагаются расчетные формулы для наиболее распространенных конструкций.

Расчетные характеристики древесины, стали и др. материалов принимают по действующим СНиП. Причем расчетные сопротивления древесины следует принимать при влажности более 25%.

7.1.4. При расчете настила и поперечин проезжей части сосредоточенное давление колеса расчетной автомобильной или колесной нагрузки принимается распределенным:

- при наличии верхнего продольного и нижнего поперечного настила на последний нагрузка от колеса распределяется на две доски, а при одиночном поперечном настиле - на одну доску;

- при двойном продольном настиле распределение нагрузки на нижний настил принимается на число досок соответственно расположенных на ширине обода колеса или полосы распределенной нагрузки;

- при наличии над настилом асфальтобетона или песчаной постели нагрузку распределяют под углом 45° в пределах полной толщины асфальтобетона или постели. То же для настила из досок, уложенных на ребро и сплоченных гвоздями при асфальтобетонном покрытии;

- в рабочее сечение настила включаются все доски в зоне распределения давления, ширина которых попадает в эту зону, не менее чем половина ширины доски.

Расчет настила на изгиб производится как неразрезной балки с числом пролетов соответствующих 3 и более.

7.1.5. При двойном дощатом настиле, уложенном на отдельные

поперечины, нагрузка от колеса на поперечины передается с учетом

коэффициента упругого распределения k , величину которого

пр

определяет по формуле:

3

8c I

п

k = ------, (7.1)

пр 3

d I

н

где:

c - расстояние между осями поперечин, см;

d - расстояние между осями прогонов, см;

4

I - момент инерции поперечин, см ;

п

I - момент инерции досок нижнего настила, воспринимающих

н 4

давление колеса, см (обычно три или две доски).

В зависимости от соотношения жесткостей настила и поперечин

давление колеса распределяют настилом на три и большее число

поперечин по формуле:

P = альфа P , (7.2)

1 1 к

где:

P - давление на среднюю поперечину (над которой стоит груз);

1

P - давление на колесо;

к

альфа - коэффициент упругого распределения.

1

Если k больше (равно) 1/3, давление колеса распределяется на

пр

три поперечины, то коэффициент упругого распределения вычисляется

по формуле:

1 + 2k

п

альфа = -------. (7.3)

1 3 + 2k

п

Если k меньше 1/3, но больше (равно) 0,055, давление колеса

пр

распределяется на пять поперечин, то коэффициент находят по

формуле:

2

1 + 18k + 7k

п п

альфа = --------------. (7.4)

1 2

5 + 34k + 7k

п п

Постоянную нагрузку ввиду ее малости можно не учитывать.

Грузоподъемность поперечин определяют расчетом как разрезной балки

с пролетом, равным расстоянию между осями прогонов, или по

формуле:

768W K

п

P = ---------------------, (7.5)

к n альфа (d - 0,5b )

э 1 о

где:

P - допускаемое давление на колесо автомобиля или колесной

к

нагрузки, кгс;

W - момент сопротивления одной поперечины, определяемый по