Страница 15: ДБН В.2.3-14~2006. Споруди транспорту. мости та тр(додатки) (29929)

Додаток Y(обов'язковий)

Методика визначення додаткових тисків на основу стояна від ваги примикальної частини підхідного насипу

1 Додатковий тиск на ґрунти основи під задньою гранню стояна (у рівні підошви фундаменту) від ваги підхідного насипу (див. рис) р??1 кПа (тс/м2), слід визначати за формулою

р??1 = ??1??h1 (1)

Для обсипного стояна додатковий тиск на ґрунти основи під передньою гранню підвалини від ваги конуса стояна р2', до Па (тс/м2), слід визначати за формулою

р??2 = ??1??h2 (2)

Тиск р1 і р2 слід визначати підсумовуванням по відповідних гранях фундаменту тиску від розрахункових навантажень з додаванням р??1 і р??2.

У формулах (1) і (2):

?? – розрахункова питома вага насипного ґрунту, припускається приймати ??= 17,7кН/м3 (1,8 тс/м3);

h 1 – висота насипу, м;

h 2 – висота конуса над передньою гранню фундаменту, м;

??1 і ??2 – коефіцієнти, прийняті відповідно за табл. 1 і .2

Рисунок – Додаткові тиски від ваги підхідного насипу на ґрунти основи обсипного стояна1 - передня грань; 2 – задня грань

2 Відносний ексцентриситет рівнодійної навантажень у рівні підошви фундаменту дрібного закладення слід визначати за формулою

(3)

де а –довжина підошви фундаменту, м (див. рис.);

у – відстань від головної центральної осі підошви фундаменту до більш навантаженого ребра, м;

е0, r – ті ж значення, що й у 7.7.

Таблиця 1

Додаток Z(довідковий)

Розрахунок міцності круглих перерізів залізобетонних елементів при позацентровому стисненні

Міцність позацентрово стиснених залізобетонних елементів круглого перерізу (див. рис.) з ненапруженою арматурою, рівномірно розміщеною по колу (при кількості поздовжніх стержнів не менше 6) визначається з умови

(1)

де r – радіус поперечного перерізу;

– коефіцієнт, що враховує вплив прогину на міцність, визначається згідно з 3.52;

ξcir – відносна площа стисненої зони бетону, що визначається:

при виконанні умов

N ≤ 0,77RbAb + 0,645Rs As,tot (2)

– з розв’язку рівняння

, (3)

– при невиконанні умов (2) – з розв’язку рівняння

; (4)

де π ξ cir – кут в рад. (див. рис.1);

φ – коефіцієнт, що враховує роботу розтягнутої арматури і дорівнює:

при виконанні умови (2)

φ = 1,6(1-1,55 ξ cir) ξ cir , але не більше 1;

при невиконанні умови (2)

φ = 0;

As,tot – площа перерізу всієї поздовжньої арматури;

rs – радіус кола, що проходить через центр тяжіння стержневої поздовжньої арматури.

Ексцентриситет ec визначається згідно з 3.52 – 3.54 і 3.70.

Для бетону класу вище В30 значення Rb приймається як для бетону класу В30.

Рисунок 1 –Схема, що приймається при розрахунку круглого перерізу позацентрово стисненого елемента

Додаток Ω (довідковий)

Огорожі безпеки на мостах під автомобільний рух

1 Класифікація конструкцій

1.1 Залежно від розташування конструкцій огорожі в межах мостового полотна вона поділяється на такі, що розташовані:

• між проїзною частиною і тротуаром (службовим проходом);
• на крайці мостової споруди без тротуарів (службових проходів);
• на розділовій смузі.

За класифікацією ГОСТ 26804 зазначені конструкції є однобічними (наїзд автомашини можливий лише з одного боку). Конструкції, розташовані на розділовій смузі, можуть бути двобічними.

1.2 За зовнішнім виглядом конструкції огорожі розділяють на огорожі бордюрного, парапетного та бар’єрного типів (далі – бордюрні, парапетні та бар’єрні огорожі).

Бордюрні огорожі (бордюр) – елемент мостового полотна, що визначає межу проїзної частини та перешкоджає виїзду транспортних засобів за її межі. До бордюрів належать елементи (наприклад, бордюрні блоки)) висотою до з вертикальною гранню або будь-якої іншої конфігурації, при якій зберігаються умови взаємодії колеса з бордюром, характерні для вертикальної поверхні.

Парапетна огорожа – елемент мостового полотна у вигляді стінки висотою від 50 до , що розташована на межі проїзної частини.

Бар’єрна огорожа – елемент мостового полотна, розташований на межі проїзної частини. Він являє собою безперервну напрямну балку, прикріплену до стояків, тобто для бар’єрних огорож обов’язковою є наявність стояків та поздовжніх балок.

За ступенем піддатливості бар’єрні огорожі поділяються на:

• жорсткі з залізобетонними стояками і поздовжніми брусами:
• напівжорсткі зі стійками, здатними до деформації та гнучкими балками або напрямними елементами з тросів.

Нижче описано напівжорсткі огорожі з конструкціями, орієнтованими згідно з ГОСТ 26804 – найефективніші для мостових споруд.

2 Класифікація умов руху транспорту

Вимоги до утримувальної здатності огорожі залежать від рівня умов руху транспорту (важкі, складні, легкі), що мають наступні параметри (табл. 1):

α – поздовжній ухил на мості та підходах (‰);

Rm – радіус кривої в плані (м);

N – рівень завантаження ділянки дороги.

Зміна одного з трьох параметрів приводить до зміни умов руху транспорту.

Таблиця 1

Для мостів довжиною понад рівень умов руху транспорту підвищується, для малих мостів (довжиною до ) – знижується. Наприклад: умови руху транспорту по мостах довжиною понад на ділянці дороги з легкими або складними умовами руху слід приймати як складні або важкі, а для моста довжиною до , розташованого на ділянці дороги зі складними або важкими умовами руху транспорту, – як легкі або складні.

3 Вимоги до конструкції огорож

Вимоги для огорож, що встановлюються на мостах з двома і більше смугами руху транспорту наведено нижче.

Висоту огорож приймають у відповідності до вимог табл. 2.

Таблиця 2

Утримувальна здатність огорож має відповідати вимогам табл. 3.

Таблиця 3

4 Парапетна залізобетонна огорожа, рекомендована для застосування

4.1 Парапет висотою Н=60 см, нахил лицевої поверхні: 1 – 6,5:1

(рис. 1,б, утримувальна здатність 200 кДж).

Застосовують на мостах доріг IV технічної категорії з безпечними та складними умовами руху транспорту на дорозі за наявності тротуарів або службових проходів.

Рисунок 1 – Розміри бордюрів (а) та парапетів (б), що використані в рекомендованих конструкціях огорож

4.2 Парапет висотою Н=75 см, нахил лицевої поверхні: 7:1 – 6,5:1

(рис. 1,б, утримувальна здатність 300 кДж).

Застосовують на мостах за наявності тротуарів на дорогах ІІ, ІІІ і IV технічної категорії за наступних умов руху транспорту на дорозі:

• IV категорія – важкі;
• ІІІ категорія – легкі та складні;
• ІІ категорія – легкі та складні.

4.3 Парапетна огорожа на мостах без тротуарів

Типова конструкція [Н=75 см; і= 7 (6,5):1] може бути застосована на крайці прогонової будови без тротуарів за умов встановлення на парапеті поручня у вигляді жорсткої балки на стоянах (рис. 2).