Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд

1,43

1,28

1,08

Вольво-F89-32 (6´2)

1,30

1,20

1,01

Вольво-F89-32 (6´4)

2,45

1,88

1,40

Мерседес-Бенц-2232S

1,05

1,03

0,98

Прицепы:

ИАПЗ-754

—

¾

0,06

ГКБ-817, ГКБ-819

0,01

0,04

0,14

МАЗ-5243

0,04

0,10

0,25

ГКБ-8350, ГКБ-8527

0,09

0,21

0,38

ЦКБ-АЗII

0,06

0,16

0,32

MA3-8926, МАЗ-886

0,12

0,23

0,41

D-50

0,01

0,05

0,15

HW60.II

0,01

0,04

0,14

НК-5-1, 2R 5А

¾

0,02

0,11

Полуприцепы:

ОдАЗ-885, ОдАЗ-857Б

0,12

0,23

0,41

ММЗ-584Б

0,08

0,19

0,36

КАЗ-717, ОдАЗ-9370

0,16

0,28

0,43

МАЗ-5245, МАЗ-5232В

1,00

1,00

1,00

МАЗ-5205А

1,75

1,17

0,98

МАЗ-9398

0,29

0,39

0,59

Чепель-R 450 N I

0,23

0,36

0,55

N7CN, N12S

0,38

0,48

0,65

N10CN

0,33

0,43

0,57

N12CN

1,00

1,00

1,00

Nl4V, N12 АЛКА

1,43

1,23

1,16

Трэйлор SD32N, JWT

1,35

1,35

1,11

Савуаярд, JWT × FS 40-20

1,35

1,35

1,11

Автобусы:

КАВЗ-685, ПАЗ-3201

0,03

0,09

0,24

ПАЗ-672

0,05

0,14

0,80

ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р

0,32

0,43

0,61

ЛАЗ-699Р

0,51

0,63

0,75

ЛАЗ-4202

0,74

0,82

0,90

ЛАЗ-699Н

0,39

0,52

0,68

ЛИАЗ-677

0,48

0,58

0,72

Икарус-250

0,85

0,90

0,96

Икарус-255

0,74

0,82

0,90

Икарус-556

1,00

1,00

1,00

Икарус-180, 260, 280

1,00

1,00

1,00

Многоосные автомобили приводят к эквивалентным по воздействию двухосным автомобилям с помощью графика коэффициентов влияния смежной оси в зависимости от расстояния между осями (рис. 1). Для определения нагрузки Q_j на заднюю ось двухосного автомобиля величина нагрузки Q₁ на сближенную ось умножается на соответствующий коэффициент К_со влияния. В случае, если расстояние между осями автопоезда превышает 3 м, проезд каждой оси рассматривают как проезд двухосного автомобиля с нагрузкой на заднюю ось, равной нагрузке, приходящейся на рассматриваемую ось транспортного средства.

Рис. 1. Зависимость коэффициента влияния смежной оси (К_с) от базы тележки (Б_т), м:

1 ¾ для катитальных и облегченных дорожных одежд; 2 ¾ для переходных дорожных одежд

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЛИНЕЙНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Для определения .фактического прогиба дорожной конструкции l_ф, соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия, результаты линейных испытания обрабатывают в следующей последовательности. Прежде всего для оценки особенностей распределения прогибов на каждом характерном участке назначают величину интервала (разряда) распределения, исходя из точности испытаний +5 %. Значение середины интервала d (в мм) вычисляют по формуле:

, (1)

где — среднее арифметическое значение прогибов на характерном участке, определяемое по формуле:

, (2)

где п — количестве испытаний на характерном участке;

Dl — отклонение величины прогиба от среднеарифметического значения, %. Исходя из точности полевых испытаний, величину Dl назначают ±10 %; ±20, ±30 % и т.д. в зависимости от реальных значений прогибов на участках. Положительные значения принимают для прогибов, превышающих по величине среднеарифметическое значение прогибов на участке, отрицательные — для прогибов, меньших среднеарифметического значения;

l_i — прогиб дорожной конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний и приведенным к сопоставимому виду в соответствии с п. 3.1.4, мм.

Определяют интервалы прогибов. Границы интервалов устанавливают делением суммы смежных значений пополам. Прогибы, попадающие на границу смежных интервалов, рекомендовано относить к интервалам меньших прогибов.

Распределение результатов испытания по интервалам показано в табл. 1 для следующих величин установленных прогибов: 0,41 мм; 0,31; 0,52; 0,67; 0,62; 0,46; 0,57; 0,41; 0,46; 0,36; 0,60; 0,37; 0,46; 0,43; 0,56; 0,46; 0,59; 0,47; 0,53 и 0,37 мм.

После распределения результатов испытаний по разрядам строят кумулятивную кривую, по которой решают вопрос о фактическом прогибе конструкции, соответствующем допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия l_ф. Кумулятивную кривую (рис. 1) строят в координатах «накопленная частость — середина интервала» При ее построении следует осреднять значения накопленных частостей смежных интервалов (разрядов).

Рис. 1. Общий вид кумулятивной кривой (построена по данным табл. 1):

1 — уровень, соответствующий допустимому проценту деформированной поверхности покрытия; 2 ¾ кумулятивная кривая; l_ф — фактический прогиб характерного участка; d — величина обратимого прогиба, соответствующая середине интервала, мм; l ¾ накопленная частость, %

Для определения фактического значения прогиба l_ф из точки на оси ординат с допускаемой вероятностью повреждения покрытия r_допi проводят горизонталь до пересечения с кумулятивной кривой. Из точки пересечения опускают вертикаль на ось абсцисс, где находят искомое значение l_ф. Величину r_допi определяют по формуле:

r_допi = 1 ‑ К_н, (3)'

где К_н — расчетный (проектный) или нормативный уровень надежности дорожной одежды. Нормативный уровень надежности принимают по табл. 7 прил. 7 в случаях, оговоренных в п. 4.6 и когда не имеют данных о проектной надежности дорожной одежды.

Таблица 1

Показатели

Значения показателей

Dl, %

-50

-40

-30

-20

-10

10

20

30

40

50

d, мм

0,24

0,29

0,34

0,38

0,43

0,48

0,53

0,57

0,62

0,67

0,72

Интервал прогибов, мм

0,22-0,26

0,27-0,31

0,32-0,36

0,37-0,40

0,41-0,45

0,46-0,50

0,51-0,55

0,56-0,59

0,60-0,64

0,65-0,69

0,70-0,74

Распределение прогибов по интервалам

¾

0,31

0,36

0,37

0,37

0,41

0,41

0,43

0,46

0,46

0,46

0,47

0,52

0,55

0,53

0,57

0,59

0,62

0,60

0,67

¾

Количество прогибов в интервале

¾

1

1

2

3

5

3

2

2

1

¾

Частость прогибов, %

¾

5

5

10

15

25

15

10

10

5

¾

Накопленная частость l, %

100

95

90

60

65

40

25

15

5

0

Примечание. Значения накопленной частости получены последовательным прибавлением частости очередного интервала (разряда).

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

РАСЧЕТНЫЕ НОМОГРАММЫ И ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С НЕЖЕСТКИМИ ТИПАМИ ПОКРЫТИЙ

1. Расчетные номограммы

Рис. 1. Номограмма для определения модуля упругости Е₁ верхнего слоя двухслойной системы

Рис. 2. Номограмма для определения общего модуля упругости двухслойной системы Е_общ

2. Деформационные характеристики грунтов земляного полотна

Таблица 1

Грунт

Модуль упругости грунта Е₂ (МПа) при его влажности в долях от W_т, %

0,5

0,55

0,6

0,65

0,7

0,75

0,8

0,85

0,9

0,9

Супесь легкая

70

60

56

53

49

45

43

42

41

40

Песок пылеватый

96

90

84

78

72

66

60

54

48

43

Суглинок легкий и тяжелый, глина

108

90

72

50

41

34

29

25

24

23

Супесь пылеватая, тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый

108

90

72

54

46

38

32

27

26

25

Примечания. 1. W_т — влажность границы текучести, %.

2. Модули упругости песков (за исключением пылеватых) мало зависят от их влажности и, следовательно, мало изменчивы от погодно-климатических условий. При таких грунтах не требуется корректировки на расчетный год фактических эквивалентных модулей упругости дорожных одежд и земляного полотна.

3. Данными табл. 1 следует пользоваться при испытании контрольных точек методом кратковременного нагружения. При использовании метода статического нагружения колесом автомобиля модули упругости грунтов следует уменьшить на 5 % — для несвязных и на 15 % ¾ для связных грунтов.

3. Вспомогательные материалы для определения требуемых модулей упругости нежестких дорожных одежд

Таблица 2.1

r_доп

0,490

0,365

0,255

0,180

0,140

0,100

0,075

0,055

0,040

х_j

1,05

1,10

1,15

1,20

1,25

1,30

1,35

1,40

1,45

Таблица 2.2

Тип дорожной одежды, категория дорог

К_пр

Х_i

b

Дорожные одежды капитального типа на дорогах I-II категорий

1

1,42

3,359

Дорожные одежды капитального типа на дорогах III-IV категорий

0,94

1,30

3,359

Облегченный дорожные одежды

0,90

1,24

2,306

Переходные дорожные одежды

0,63

1,09

1,421

Таблица 3

Тип покрытия

Общая толщина дорожной одежды, м для климатических и грунтово-гидрологических условий

Динамиче­ское нагру­жение,

Статичес­кое нагру­жение,

тяжелых

сложных

средней сложности

D, МПа

D, МПа

Усовершенствованный

Более 0,95

Более 075

Более 0,45

0

0

для капитальных одежд

0,90¾0,95

0,70¾0,75

0,40¾0,45

15

12

0,85¾0,89

0,65¾0,69

0,35¾0,39

30

25

0,80¾0,84

0,60¾0,64

0,30¾0,34

45

37

0,75¾0,79

0,55¾0,59

Толщина не ограничена

58

48

Усовершенствованный для облегченных одежд:

на вязком битуме

Более 0,80

Более 0,70

Более 0,40

0

0

0,75¾0,80

0,60¾0,70

0,35¾0,40

17

14

0,70¾0,74

0,50¾0,59

0,30¾0,34

29

20

на жидком битуме

Более 0,75

Более 0,65

Более 0,40

0

0

0,70¾0,75

0,55¾0,65

0,35¾0,40

16

11

0,65¾0,69

0,45¾0,54

0,30¾0,34

29

20

Примечания. 1. Сложность климатических и грунтово-гидрологических условий: тяжелые — II дорожно-климатическая зона, 3-й тип местности по характеру и степени увлажнения, земляное полотно сложено из пылеватых супесчаных и суглинистых грунтов; сложные ¾ II дорожно-климатическая зона, 3-й тип местности, земляное полотно из непылеватых суглинистых грунтов и глин или II зона, 2-й тип местности, земляное полотно из пылеватых супесей и пылеватых суглинков; средней сложности —II зона, 2-й тип местности, земляное полотно из суглинков (непылеватых) и глин или II зона, 1 тип местности либо III зона, 2 - 3 типы местности, земляное полотно из пылеватых супесей и пылеватых суглинков.