Страница 7: НПАОП 63.22-1.12-91. Правила безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах (2920)

При отсутствии механизмов разворота груза контейнеры допус­кается разворачивать рабочим с помощью багров с мягкими наконеч­никами.

5.6.8. Движение грузотранспортирующих машин по контейнерным причалам должно осуществляться по специально размеченным трассам.

Трассы движения портальных погрузчиков, как правило, не долж­ны пересекаться с трассами движения других транспортирующих машин.

5.6.9. Вилочными погрузчиками разрешается транспортировать контейнеры, оборудованные устройствами для ввода вил погрузчика, или контейнеры, установленные на подгоны.

5.6.10. Запрещается проезд машин под поднятым грузом. Води­тель транспортного средства должен пропустить контейнер, переме­щаемый грузоподъемной машиной.

5.6.11. Пересекать переезды и перекрестки следует только убе­дившись в отсутствии помех (особенно с правой стороны по ходу дви­жения).

5.6.12. Способы складирования контейнеров по площади и высо­те необходимо определять технологическими картами и схемами раз­мещения контейнеров, регламентирующими размеры штабелей.

При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспо­соблений с ручной строповкой, требующих пребывания рабочих на шта­беле при производстве перегрузочных работ, начиная с третьего яруса по периметру штабеля, необходимо делать уступ шириной не ме­нее чем в один контейнер.

5.6.13. Крупнотоннажные контейнеры, начиная со второго яруса, следует устанавливать фитингами днища на верхние фитинги крышки контейнера нижнего яруса. Смещение фитингов относительно друг дру­га не должно превышать по длине контейнера 38 мм, по ширине -25 мм.

5.6.14. При складировании крупнотоннажных контейнеров в пор­тах, расположенных в четвертой и более ветровых зонах по ГОСТ 1451-77, необходимо предусмотреть меры, исключающие сдвиг контей­неров с фитингов под действием ветровых нагрузок.

5.6.15. При многоярусном складировании мало- и среднетоннажных контейнеров ставить контейнеры на контейнеры, имеющие уклон крыш или отклонение от вертикального положения запрещается.

5.6.16. Подниматься на контейнеры и спускаться с них следует по специальным стационарным и передвижным устройствам (эстакадам, вышкам-площадкам, передвижным механизированным трапам), обеспечи­вающим безопасность рабочего. При отсутствии последних можно поль­зоваться инвентарными переносными лестницами,

5.6.17. Для безопасного перехода с контейнера на контейнер, если расстояние между ними превышает 0,5 м, следует устанавливать переносные трапы.

5.6.18. При перегрузке контейнеров запрещается:

- подавать захват на контейнер, на крыше которого находятся люди;

- подниматься и ходить по неустойчиво стояли контейнерам;

- подниматься на контейнеры по дверям;

- прыгать с контейнера на контейнер и с контейнера на землю (площадку).

5.6.19. При необходимости присутствия лиц производственного персонала на складе контейнеров в опасной зоне работы грузоподъемных малин их место нахождения должно контролироваться сигнальщи­ком. При нахождении людей в зоне работы складских машин необходи­мо оградить проход, в котором находятся люди, с двух сторон запре­щающими знаками. В темное время суток знаки должны быть освещены.

5.6.20. Для загрузки (разгрузки) контейнеров грузами на территории порта необходимо выделить специальную ровную площадку с твердым покрытием. Перед загрузкой контейнеры должно быть осмотре­ны производителем работ для выявления повреждений, влияющих на бе­зопасность производства работ (исправное состояние дверей, пола, строповочных узлов и др.).

5.6.21. При загрузке (разгрузке) контейнера вручную или с по­мощью машин безрельсового транспорта необходимо пользоваться пере­носными мостками (аппарелями), обеспечивающими плавность въезда (выезда) машин и условия безопасного передвижения рабочих.

Мостки (аппарели) должны быть снабжены устройствами, исклю­чающими их сдвиг во время работы.

5.6.22. При наличии у контейнеров устройств для фиксации две­рей в открытом положении последние во время загрузки (разгрузки) контейнера должны быть в рабочем положении. Если устройства от­сутствуют, то необходимо предусмотреть меры, препятствующие само­закрытию дверей.

5.6.23. При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе, под колеса полуприцепа необходимо ставить колодки, а перед опорными ножками специальные опорные козлы.

Разгружать (загружать) контейнер на полуприцепе необходимо у рампы или грузового стола-рампы.

5.6.24. При размещении груза внутри контейнера следует совме­щать центр тяжести груза с геометрическим центром контейнера. Мак­симально допустимое смещение центра тяжести груженого контейнера относительно его геометрического центра не должно превышать 0,1 длины и ширины контейнера.

5.6.25. В случае неполной загрузки контейнера или его загруз­ки разнородными грузами груз должен быть надежно закреплен (отсепарирован).

5.6.26. При загрузке (разгрузке) контейнеров запрещается:

- находиться перед дверным проемом при открывании дверей загруженного контейнера;

- нахождение людей в контейнере во время маневрирования в нем погрузчика;

- загружать (разгружать) контейнер, если на его крыше нахо­дятся предметы, способные упасть;

- загружать (разгружать) контейнеры, находящееся на весу.

5.6.27. Запрещается производить перегрузку мягких специализи­рованных контейнеров, не отвечающих требованиям нормативной доку­ментации (ГОСТов, ОСТов, ТУ), а также контейнеров, у которых пов­реждены проушины, кольца или имеются надрывы горловины.

5.6.28. Установка мягких контейнеров в штабель должна произ­водиться плотными рядами строго вертикально и обеспечивать их устойчивость.

При многоярусном складировании второй и последующий ярусы следует формировать с уступами не менее чем в два контейнера по направлению штабелирования и не менее чем в один контейнер с ос­тальных сторон.

Высота складирования мягких контейнеров указывается в Техни­ческих условиях, РТК и ПОР.

Пакеты тарно-штучных грузов

5.6.29. Пакеты тарно-штучных грузов, прибывающие в порт и формирующиеся в порту, должны соответствовать требованиям ГОСТ 2129-76, ГОСТ 26663-85 и других нормативных документов, предъяв­ляющих требования к пакетам в зависимости от применяемых средств и способов пакетирования, а также требованиям настоящих Правил.

5.6.30. Средства пакетирования, используемые для формирова­ния пакетов, должны отвечать требованиям нормативных документов (ГОСТов, ТУ), в, соответствии с которыми производятся их изготов­ление, испытание и эксплуатация (приложение 8).

Тип средства пакетирования должен быть указан в транспортных документах, сопровождающих груз.

Ответственность за качество средств пакетирования, их соответствие нормативной документации несет предприятие, формирующее пакет.

5.6.31. Пакеты тарно-штучных грузов, прибывающие на порт и отправляемые портом, должны быть скреплены и должны сохранять свою целостность на всем пути транспортирования.

В качестве средств скрепления можно использовать приволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассет.

Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных паке­тах должны отвечать требованиям ГОСТ 21550-76.

Допускается не скреплять тарно-штучные грузы, уложенные на поддоны для укрупнения грузовых мест на время транспортных операций и их хранения в порту.

5.6.32. Способы укладки тарно-штучных грузов в пакет, габариты пакетов и средства их скрепления должны быть указаны в техноло­гических партах.

Высота укладки груза в пакет при его формировании (расформи­ровании) вручную не должна превышать 1,5 м.

5.6.33. При формировании пакетов тарно-штучных грузов запрещается:

- использовать неисправные средства пакетирования;

- превышать грузоподъемность средств пакетирования;

- допускать увеличения размеров и массы пакетов, указанных в ГОСТ 24597-81, ГОСТ 23238-78 и других нормативных документах;

- допускать выступы отдельных грузовых мест за габариты па­кета;

- допускать неустойчивую укладку отдельных грузовых мест;

- укладывать в пакет поврежденные грузовые места.

5.6.34. Правильность формирования и скрепления каждого паке­та, сформированного в средствах пакетирования, должны удостове­ряться контрольными знаками (клеймом) предприятия, производящего пакетирование, наносимыми на средство пакетирования в соответствии с ГОСТ 21929-76.

Переносить и укладывать поддоны на место формирования пакета разрешается не менее чем двум рабочим. Сбрасывать поддоны из сто­пок запрещается.

Во избежание перекоса поддона и потери устойчивости пакета при его формировании место укладки поддона должно быть ровным.

5.6.35. Перегрузку грузов в пакетах следует осуществлять с помощью грузозахватных приспособлений, обеспечивающих сохранность пакета и надежность его удержания при перемещении.

5.6.36. Перегружать пакеты грузов на поддонах следует с помощью грузозахватных приспособлений (стропобалочных, вилочных), распределяющих нагрузку на все грузонесущие части поддона.

Применять для строповки пакетов грузов на поддонах гибкие стропы запрещается.

5.6.37. Канаты стропобалочных грузозахватных приспособлений при строповке следует располагать так, чтобы при их набивке не создавались силы, выталкивающие балки приспособлений из захватных боковых зон поддона, чтобы канаты не западали между грузовыми мес­тами верхнего яруса.

5.6.38. При строповке пакетов в термоусадочной пленке вилы грузозахватного приспособления должны вводиться в грузонесущие ус­тупы пакета на всю их (вил) длину.

Допускается строповка пакетов в термоусадочной пленке ленточ­ными синтетическими стропами с соблюдением инструкций по их эксплуатации. При строповке ленточными синтетическими стропами стропы должны располагаться в углах грузонесущих уступов по всей ширине пакета. Во избежание выскальзывания ленты с грузонесущего уступа угол наклона ленты в сторону пакета от вертикали должен быть не менее 30°.

5.6.39. Строповку пакетов тарно-штучных грузов, сформирован­ных в несущих средствах пакетирования, необходимо производить за все строповочные петли (узлы) или другие места, предназначенные для этой цели.

Перед строповкой строповочные петли (узлы) средств пакетиро­вания должны быть осмотрены старшим технологического звена, а в сомнительных случаях - производителем работ.

5.6.40. Запрещается производить строповку разрушенных паке­тов или пакетов с неисправными строповочными узлами, а также про­изводить строповку за ненесущее (скрепляющее) средство пакетирова­ния.

Способ перегрузки таких пакетов должен определить производи­тель работ.

5.6.41. При формировании штабеля пакетов тарно-штучных гру­зов при нахождении рабочих на штабеле после второго и третьего яруса пакетов по высоте, но не более чем через 3 м, следует де­лать уступ шириной не менее одного пакета в каждом последующем ярусе, а при формировании штабеля с помощью крановых вилочных грузозахватных приспособлений ширина уступа со строки штабелирования должна быть не менее двух пакетов.

5.6.42. Если пакеты тарно-штучных грузов перегружаются стропобалочными грузозахватными приспособлениями, то при их (пакетов) установке необходимо делать зазоры между пакетами, достаточные для удобного и безопасного ввода и удаления захвата.

5.6.43. При перевозке и хранении грузов в стропах для пакети­рования, изготовленных из синтетических лент, следует избегать нахождения стропов под солнечными лучами. Хранить пакеты и стропы необходимо в закрытом сухом помещении (складе) или под укрытием.

Грузы в мешках

5.6.44. При поштучной перегрузке мешковых грузов с помощью специальных грузозахватных приспособлений следует обеспечить на­дежность удержания мешков при их перемещении перегрузочной маши­ной, а также сохранность (целостность) мешков.

5.6.45. Щипковые и игольчатые грузозахватные приспособления следует накладывать на сшивку мешков, а грузозахватные приспособ­ления клещевого типа - на середину мешка.

Подвески грузозахватных приспособлений должны равномерно распределяться на раме и иметь одинаковую длину.

5.6.46. Перегрузка центовых грузов стропами способом "в люль­ку" допускается только при наличии стягивающего или прижимного устройств, препятствующих выпаданию мешков из стропов.

5.6.47. При перемещении мешковых грузов с помощью сеток пос­ледние должны надежно охватывать груз, исключая возможность выпадания мешков из сетки.

5.6.48. При поштучной укладке грузов в мешках в штабель край­ние по периметру штабеля мешки следует укладывать клеткой (пяте­риком).

Через каждые 1,5 м по высоте штабеля по его периметру следу­ет делать уступ шириной не менее 1,3 м.

На открытых площадках последние 2-3 слоя мешков в штабеле следует укладывать в вице усеченной пирамиды с уступом в полмеш­ка в каждой слое.

5.6.49. При выгрузке (загрузке) непакетированных мешковых грузов из судов выборку (укладку) мешков из штабеля следует про­изводить послойно, не допуская образования отвесных стенок и ко­лодцев высотой более 1,5 м,

5.6.50. При ручной разгрузке (загрузке) вагонов с мешковыми грузами разборку (формирование) штабеля мешков следует произво­дить уступами, ни допуская неустойчивого положения грузовых мест.

Выдергивать мешки из нижних слоев штабеля запрещается.

5.6.51. Для перемещения тканевых мешков к дверному проему ва­гона и спуска их на поддон при формировании пакета на поддоне, ус­тановленном на земле у дверного проема, рабочим следует пользо­ваться ручными грузовыми тележками.

Запрещается:

- сбрасывать мешки на поддон с большой высоты (с плеча);

- подавать мешок на поддон до окончания укладки предыдущего мешка.

5.6.52. При разгрузке автомобиля с грузом в тканевых мешках и их укладке на поддоны, устанавливаемые на земле рядом с автомо­билем, необходимо согласовывать скорость подачи груза на поддон со скоростью его укладки на поддоне.

Запрещается подавать очередной мешок до окончания укладки предыдущего мешка.

5.6.53. Запрещается переносить на спине и на плечах ядовитые разъедающие кожу вещества, а также окаменелые грузы.