§ 92. При чистке топки на станционных путях с выемкой шлака через шуровочное отверстие необходимо перед выбрасыванием шлака убедиться в том, что это не вызовет опасности для находящихся поблизости людей или пожара.
§ 93. Перед очисткой зольника и дымовой коробки, шлак, зола и изгарь должны быть обязательно залиты водой.
Чистку топки, зольника и дымовой коробки следует производить обязательно в очках и рукавицах.
§ 94. Для обеспечения безопасности работы и предупреждения случаев производственного травматизма при обслуживании паровозов углемазутного отопления следует строго выполнять требования раздела VII настоящих правил.
Х. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ПАРОВОЗОВ
§ 95. При наборе топлива запрещается стоять на тендере, на подножках будки машиниста, около дверок, ведущих из будки машиниста на тендер, под грейфером или бадьей подъемного крана, а также под затвором бункера эстакады.
При разравнивании угля по тендеру следует соблюдать особую осторожность, не становиться близко к краю бортов, чтобы предупредить возможность падения.
§ 96. Продувку труб следует производить в очках, чтобы не получить ожогов и засорения глаз, не допускать открывания дверки шуровочного отверстия при продувке из дымовой коробки, плотно крепить все соединения продувочного прибора, не допускать резкого открывания паровых вентилей.
§ 97. При продувке котла паровозная бригада обязана принимать меры предосторожности от ожога горячей водой и паром как работников бригады, так и посторонних лиц.
§ 98. При наборе песка не допускается разравнивание и подгребание его руками к клапанам ручного привода, а также приведение в действие песочницы; при этом обязательно пользоваться защитными очками.
Набирая песок, необходимо становиться на боковые ступеньки цилиндрической части котла; работая одной рукой, другой необходимо держаться за край борта песочницы.
Открывая затвор пескораздаточного буфера, нужно убедиться, что рукав правильно направлен в песочницу и что около паровоза не находятся люди.
§ 99. При наборе воды хобот гидроколонки на люк тендера наводить только после полной остановки паровоза. Наводить хобот гидроколонки следует только цепью с земли, установку его на люкпроизводить с палубы тендера. В случае необходимости передвижения паровоза наведенный на люк хобот гидроколонки должен быть отведен. Перед каждым набором воды в водяной бак тендера должен добавляться антинакипин.
После набора воды хобот гидроколонки цепью с земли должен быть отведен в нормальное положение с обязательным закреплением вращающегося стояка на затвор постамента гидроколонки.
При закрытии и открытии задвижки гидроколонки необходимо следить за движением поездов на соседних путях.
ХI. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПАРОВОЗЕ ПРИ РАБОТЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ
§ 100. При работе на электрифицированных участках паровозные бригады, и прежде всего сами машинисты, обязаны особенно тщательно следить за тем, чтобы ни одна часть паровоза не выступала из пределов габарита (по высоте 5300 мм).Паровыхлопная труба тормозного паровоздушного насоса на паровозах, работающих на электрифицированных участках, должна быть загнута на сторону.
§ 101. Запрещается касаться посторонних предметов, находящихся на проводах контактной сети, например отрезков проволоки, веревки, тросов и пр.
Работники железнодорожного транспорта, обнаружившие наличие посторонних предметов на проводах или других элементах контактной сети, обязаны поступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети (см. п.110настоящих правил).
§ 102. Запрещается производить работы на котле паровоза, на тендере иликрыше будки и контрбудки при нахождении на электрифицированных путях до отключения напряжения и заземления проводов контактной сети, расположенных над этими путями. Приступать к таким работам разрешается только после получения приказа энергодиспетчера и после заземления контактной сети обслуживающим ее монтером. Если установки отдельного заземления не требуется, то это должно быть указано в приказе энергодиспетчера.
§ 103. Набор воды в тендер на электрифицированном участке производить только под наблюдением машиниста. Подход к водяным люкам осуществлять путем выхода из будки паровоза на землю и подъема к люкампо лестнице на задней стенке тендера.
§ 104. При обнаружении во время движения оборванного контактного провода машинист обязан немедленно принять все необходимые меры к остановке, после чего сообщить об этом поездному диспетчеру или энергодиспетчеру и получать от диспетчера приказ о дальнейшем следовании.
§ 105. При сопровожденни холодных паровозов проводникам запрещается выходить на крыши будок, особенно при следовании паровоза по электрифицированному участку пути.
§ 106. Паровая, работающий на электрифицированном участке, должен иметь трафарет с надписью «Остерегайся контактного провода». Трафареты устанавливать на песочнице со стороны лестницы и на обеих сторонах стены контрбудки: при выходе из будки машиниста и со стороны тендера.
§ 107. Машинисты паровозов, работающих на электрифицированных участках, должны проверять и особенно внимательно следить за креплением искроудержательной сетки, расположенной на дымовой трубе и за расположением кочегарного инструмента. Длинномерный кочегарный инструмент (пика, резаки, скребок, шлаковая лопата) должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и закреплен в отведенных для этого местах.
§ 108. Поливка угля на паровозах, работающих на электрифицированных участках, должна производиться только в лотке. Производить поливку угля по верху тендера, а также направлять струю из углеполивательного рукавчика кверху запрещается.
§ 109. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети независима от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.
§ 110. Работники паровозных бригад, обнаружившие обрыв проводов или других элементов контактной сети, обязаны немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт контактной сети дежурному по станции, поездному диспетчеру или энергодиспетчеру, до прибытия бригады контактной сети оградить это место и следить за тем, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 10 м.
В случае если оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят из габарита приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, это место необходимо оградить сигналами остановки согласно инструкции как место препятствия.
ХII. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА РАБОТЕ И ПРЕБЫВАНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ
§ 111. Подходя к железнодорожным путям, необходимо внимательно осмотреться и убедиться, что в том месте, где предстоит переходить пути, нет движущихся вагонов, локомотивов или же приближающегося поезда.
Переходить пути необходимо только поперек под прямым углом и при этом не становиться на головку рельса.
Ходить внутри колеи пути и вне колеи по шпалам запрещается. При необходимости можно идти только по междупутью.
При остановке паровоза на перегоне и стоянке на станционных и деповских путях бригаде запрещается садиться на рельсы.
Находясь на путях, надо внимательно прислушиваться и осматриваться, наблюдая за движущимися локомотивами и вагонами, принимая меры, чтобы не попасть под них. Переход через пути на следующее междупутье в районе стрелок необходимо осуществлять, не доходя до предельного столбика не менее как на 20 м. Переходить пути по стрелкам запрещается.
§ 112. Запрещается перебегать пути перед движущимся составом, переходить междупутье в местах расположения различных деталей, куч снега, шлака или покрытых льдом, а также переходить на другую сторону состава под вагонами, под сцеплением и в местах ра-стяжек, если состав растянут менее чем на 5 м. В этих случаях необходимо пользоваться тормозными площадками, предварительно проверив исправность поручней и подножек или обойти состав. При обходе группы вагонов или локомотива, стоящих на путях, нельзя проходить возле них вплотную, помня, что на соседнем пути возможно движение поезда.
§ 113. В здании депо и на деповских путях необходимо соблюдать особую осторожность при нахождении около смотровых и кочегарных канав и колодцев.
При необходимости перейти через канаву надо пользоваться специальными мостками или обходить ее. Перепрыгивать через кочегарные, смотровые и ремонтные канавы запрещается.
§ 114. При нахождении в здании депо около горячих паровозов следует соблюдать особую осторожность, не становиться впереди или сзади паровоза, а также между паровозом и воротами или стеной.
§ 115. При нахождении на работе паровозные бригады должны следить за соблюдением чистоты и порядка на паровозе, обязательно убирать инструмент и инвентарь в отведенные для них места, не загромождая будку и контрбудку.
§ 116. При работе на паровозе не допускается ношения спецодежды нараспашку или не подпоясанной.
При нахождении на путях в зимнее время нельзя полностью закрывать уши шапкой, так как это ухудшает слышимость и может привести к попаданию работника под подвижной состав.
§ 117. Запрещается бригаде при исполнении служебных обязанностей заниматься чтением и разговорами, не относящимися к делу.
§ 118. Запрещается допуск посторонних лиц на паровоз, за исключением работ-ников, имеющих на это право (ПТЭ, п. 277). Проезд людей на тендере и передней площадке паровоза запрещается.
ХIII. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ
РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ
§ 119. Бригада маневрового паровоза должна состоять из двух лиц: машиниста и помощника. При отлучке одного из них с паровоза маневровая работа должна быть немедленно прекращена.
§ 120. Правление паровозом при маневрах машинист может доверить помощнику машиниста только под своим наблюдением и под свою личную ответственность.
§ 121. Паровозные бригады, работающие на маневрах, должны быть ознакомлены с технико-распорядительным актом и местной инструкцией по работе станции.
§ 122. Паровозные бригады, назначаемые на работу со сборными поездами, также должны быть ознакомлены с технико-распорядительными актами и инструкциями о маневровой работе всех станций, входящих в район обслуживания.
§ 123. Перед приведением в движение паровоза или состава машинист и помощник машиниста должны убедится в том, что на пути следования нет людей. Кроме того, они должны дать сигнал, получить ответный сигнал стрелочника о готовности маршрута и лишь после этого приводить паровоз в движение.
До получения сигнала стрелочника или сигналиста, подтверждающего готовность маршрута, машинист маневрового паровоза не имеет права выезжать с пути за границы предельных столбиков.
XIV. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ ПУТЯХ
§ 124. Маневровая работа на деповских путях депо производится но указанию и разрешению дежурного по депо.
§ 125. Сцепление и расцепление вагонов и локомотивов производятся специально выделенными для этого руководством депо работниками, обученными правилам по технике безопасности и сдавшими испытание на производство маневровых работ.
§ 126. К поездной и маневровой работе могут быть допущены лица, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные годными для этой работы в соответствии с существующими нормами.
§ 127. Назначение лиц на производство маневровых работ при депо утверждается приказом начальника депо и списки этих лиц вывешиваются на видном месте в депо для общего сведения и исполнения. Эти лица должны знать местные инструкции о порядке производства 'маневров на деповских путях.
§ 128. Лица, назначенные для производства маневровых работ, должны быть обеспечены необходимыми сигнальными принадлежностями.
ХV. САНИТАРНО-БЫТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАРОВОЗНЫХ БРИГАД В ПУТИ
§ 129. Каждый паровоз должен быть снабжен чайником или термосом для питьевой воды и аптечкой, которые должны храниться в гнездах навесного шкафчика.
§ 130. Запрещается пользоваться для питья водой из тендера. На наружных боковых стенках водяного бака должна быть надпись «Вода для бритья не годна».
§ 131. В пунктах оборота паровозным бригадам должны быть созданы условия, для нормального отдыха.
§ 132. Машинист, его помощник и кочегар должны быть обучены приемам оказания первой помощи (и взаимопомощи).
Помимо этого, бригады, работающие на электрифицированном участке или с выходом на него, должны быть обучены правилам первой помощи пострадавшим от электрического тока.
§ 133. При травме или внезапном заболевании во время нахождения на паровозе членам бригады надлежит обращаться в ближайший здравпункт или амбулаторию.
Начальник главного управления локомотивного хозяйства МПС А. Тищенко
СОДЕРЖАНИЕ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
II. ПОРЯДОК ЯВКИ И ПОДГОТОВКИ к РАБОТЕ
III. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПО СОДЕРЖАНИЮ ПАРОВОЗА И ЕГО ОБОРУДОВАНИЯ.
IV. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРИЕМКЕ ПАРОВОЗА, ПОДГОТОВКЕ ЕГО К РАБОТЕ И ОСУЩЕСТВЛЕНИИ НАДЗОРА ЗА ЕГО ИСПРАВНОСТЬЮ
V. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫЕЗДЕ НА ПАРОВОЗЕ ИЗ ДЕПО
VI. МЕРЫ БЕЗОПАСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАРОВОЗА ПРИ РАБОТЕ В ПУТИ И НАХОЖДЕНИИ НА СТАНЦИЯХ
YII. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАРОВОЗОВ НА НЕФТЯНОМ ОТОПЛЕНИИ
VIII. МЕРЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
IХ. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПАРОВОЗОВ НА УГОЛЬНОМ И УГЛЕМАЗУТНОМ ОТОПЛЕНИИ
Х. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ПАРОВОЗОВ
ХI. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПАРОВОЗЕ ПРИ РАБОТЕ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ
ХII. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА РАБОТЕ И ПРЕБЫВАНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ
ХIII. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ..
XIV. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ ПУТЯХ
ХV. САНИТАРНО-БЫТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАРОВОЗНЫХ БРИГАД В ПУТИ
