СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДОРОГИ
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва 1986
УДК 628.7/8
СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИТП
Госстроя СССР. 1986. - 56 с.
РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя (канд. техн. наук В.М.
Юмашев - руководитель темы; О.Н. Яковлев: кандидаты техн. наук
Н.А. Рябиков, Н.Ф.Хорошилов; д-р техн. наук В.Д- Казарновский:
канд. техн. наук [В.Д.Чернигов],А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев,А.М.
Шейнин,И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик с участием Со-
юздорпроекта Минтрансстрон (В.Р. Силков; канд. техн. наук В.Д.
Браславский; С.А. Зарифьяц), Московского автомобильно-дорожного
института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лоба-
нов, В.В. Сильянов), Союэпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В. И.
Поляков, П. И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд.техн.наук А.Г.Кол-
чанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я.
Буйленко). Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Ва-
сильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков) Гипроав-
тотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг),
Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (Д.В. Щербин). Груз-
госоргдорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе) .
ВНЕСЕНЫ Союэдорнии Минтрансстроя.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР
(Ю.М. Жуков).
С введением в действие СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"
с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные
дороги. Нормы проектирования" и "Указания по проектированию зем-
ляного полотна железных и автомобильных дорог" (СН 449-72) в час-
ти норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.
При пользовании нормативным документом следует учитывать ут-
вержденные изменения строительных норм и правил и государственных
стандартов, публикуемые в журнале "Бюллетень строительной техни-
ки", "Сборнике изменений к строительным нормам и правилам" Госс-
троя СССР и информационном указателе "Государственные стандарты
СССР" Госстандарта.
Вниманию читателей!
На странице "Изменения СНиП" приведено Постановление N39 от 27
февраля 1987 г. "О введении в действие стандартов Совета Экономи-
ческой Взаимопомощи СТ СЭВ 5387-85 "Дороги автомобильные междуна-
родные. Основные технические требования и нормы проектирования".
ЦИТП Госстроя СССР. 1986
------------------------------------------------------------------
| Государственый | | |
| комитет СССР | Строительные нормы | СНиП 2.05.02-85 |
| по делам | и правила | |
| строительства |----------------------------------------------|
| (Госстрой СССР) | Автомобильные дороги | Взамен |
| | | СНиП II-Д.5-72 и |
| | | СН 449-72 в части |
| | | норм проектирования |
| | | земляного полотна |
| | | автомобильных дорог |
------------------------------------------------------------------
Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование
вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог Союза ССР
общего пользования и подъездных дорог к промышленным предприяти-
ям.
Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование
временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых
на срок службы менее 5 лет) автозимников, дорог лесозаготови-
тельных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий
(испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т. п.), внутрихо-
зяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других
сельскохозяйственных предприятиях и организациях.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных
участках в зависимости от расчетной интенсивности движения и их
народнохозяйственного и административного значения подразделяются
на категории согласно табл. 1.
1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся
автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами об-
щего пользования. с другими предприятиями, железнодорожными стан-
циями портами рассчитываемые на пропуск автотранспортных
средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.
Таблица 1
----------------------------------------------------------------
|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-
|жения,авт/с т |нистративное значение
Кате-|----------------------------|автомобильных дорог
гория|приведенная к|в транспортных|
дорог|легковому | единицах |
|автомобилю | |
-----------------------------------------------------------------
I-а | Св. 14 000 | Св. 7000 | Магистральные автомобильные
| | | дороги общегосударственного
| | | значения в том числе для
| | | международного сообщения)
------------------------------------------------------------------
I-б | Св. 14 000 | Св. 7000 | Автомобильные дороги обще-
II | Св. 6000 | Св. 3000 | государственного (не отне-
| до 14 000 | до 7000 | сенные к I-а категории ,
| | | республиканского, областно-
| | | го (краевого значения
------------------------------------------------------------------
Стр. 2 СНиП 2.06.02-85
-----------------------
Продолжение табл.1
-----------------------------------------------------------------
|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-
|жения,авт/с т |нистративное значение
Кате-|----------------------------|автомобильных дорог
гория|приведенная к|в транспортных|
дорог|легковому | единицах |
|автомобилю | |
-----------------------------------------------------------------
III | Св. 2000 | Св. 1000 | Автомобильные дороги обще-
| до 6000 | до 3000 | государственного, республи-
| | | канского областного (крае-
| | | вого) значения (не отнесен-
| | | ные к I-б и II категориям),
| | | дороги местного значения
------------------------------------------------------------------
IV | Св. 200 | Св. 100 | Автомобильные дороги респуб-
| до 2000 | до 1000 | ликанского, областного (крае-
| | | вого) и местного значения (не
| | | отнесенные к I-б, II и III
| | | категориям)
-----------------------------------------------------------------
V | До 200 | До 100 | Автомобильные дороги мест-
| | | ного значения (кроме отне-
| сенных к III и IV категориям)
Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах
принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять
менее 30 % общего транспортного потока.
2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям наз-
начается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для
дорог I-б - V категорий.
3. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б
категорий в тексте они будут отнесены к 1 категории.
-----------------------------------------------------------------
| Внесены | Утверждены | Срок |
|Союздорнии | постановлением | введения |
|Минтрансстроя | Государственного комитета СССР|в действие |
| | по делам строительства |1 января 1987г. |
| | от 17 декабря 1985г.N 233 | |
-----------------------------------------------------------------
Издание официальное
1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных
транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по
табл. 2.
Таблица 2
----------------------------------------------
Типы транспортных средств | Коэффициент
| приведения
----------------------------------------------
Легковые автомобили | 1
Мотоциклы с коляской | 0,75
(Мотоциклы и мопеды | 0,5
Грузовые автомобили грузо- |
подъемностью, т: |
2 | 1,5
6 | 2
8 | 2,5
14 | 3
св. 14 | 3.5
СНиП 2.05.02-85 Стр. 3
------------------------
Продолжение табл.2
----------------------------------------------
Типы транспортных средств | Коэффициент
| приведения
----------------------------------------------
Автопоезда грузоподъемностью т:|
12 | 3,5
20 | 4
30 | 5
св. 30 | 6
Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности
транспортных средств коэффициенты приведения следует определять
интерполяцией.
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомо-
билей следует принимать как для базовых автомобилей соответствую-
щей грузоподъемности.
3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопо-
ездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной
местности.
----------------------------------------------------
1.4.Категории дорог (при наличии данных) допускается назначать
в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью
движения прив. ед/ч:
св. 2400 .......... I категория
" 1600 до 2400 .......... II "
" 800 " 1600 .......... III "
1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммар-
но в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.
При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную
интенсивность движения за последний год перспективного периода, а
при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую
часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50
ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах,
приведенных к легковому автомобилю.
В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее
напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установ-
ленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодо-
вую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1)
следует увеличивать в 1,5 раза.
1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги
в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и
1.4) требуются неодинаковые категории.
1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог про-
ектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей
следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные доро-
ги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный
срок, соответствующий году достижения предприятием или его оче-
редью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в пе-
риод строительства предприятия.
Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует
принимать с учетом межремонтных сроков их службы.
За начальный год расчетного перспективного периода следует при-
нимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоя-
тельного участка дороги).
1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для
пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных
автомобилей до 12м и автопоездов до 20м, по ширине до 2,5 м, по
Стр. 4 СНиП 2.05.02-85
-------------------------
высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3 8 м для дорог V ка-
тегории.
1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по
проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и
поперечного профилей и их основным сочетаниям типам пересечений
и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного по-
лотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста произво-
дительности труда экономии основных строительных материалов и
топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разра-
боткой вариантов со сравнением технико-экономических показателей:
стоимости строительства,затрат на ремонт и содержание дорог, по-
терь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при
строительстве и эксплуатации себестоимости перевозок, безопаснос-
ти движения, изменения производственных условий обслуживаемых до-
рогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других фак-
торов. При проектировании новых дорог с включением существующих
дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на
приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не ис-
пользуемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для
сельского хозяйства.
1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических
условиях когда сроки стабилизации земляного полотна существенно
превышают установленные сроки строительства, допускается предус-
матривать стадийное устройство дорожной одежды.
1.11. Автомобильные дороги I-IIIкатегорий следует, как правило,
прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к
ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции до-
рог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки на-
селенных пунктов следует принимать в соответствии с их генераль-
ными планами, но не менее 200 м.
В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам
установлена целесообразность проложения дорог I-IIIкатегорий че-
рез населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с
требованиями СНиП II-60-75.
1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей
частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор
решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных
одежд элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе
ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи),
состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с