Страница 5: ОСТ 1 02785-2009. ВОздушные суда гражданской авиации. Эксплуатационно-технические характеристики. Общие требования (81889)

А.4 Обеспечение показателей эксплуатационной и ремонтной техно­логичности и применение средств наземного обслуживания

А.4.1 Общие положения

Обеспечение ЭТ и РТ ВС и его составных частей осуществляется конструктором и не­разрывно связано с решением конструктивно-компоновочных задач, которые должны выпол­няться с учетом следующих требований:

• конструктивное исполнение и расположение изделия на борту ВС должны обеспечи­вать возможность безошибочного выполнения на нем в соответствии с принятой технологией всех работ, предусмотренных ЭД, с минимальными затратами труда и времени. Чем чаще обслуживается (осматривается, контролируется, смазывается, заменяется) изделие, тем лучше должны быть его доступность и удобство выполнения работ;

• компоновка изделий и элементов конструкции ВС должна обеспечивать возможность совмещения максимального числа работ по ТО, выполняемых различными специалистами, при минимальном количестве межоперационных переходов. В этих целях предпочтение должно отдаваться зонному методу компоновки, формированию специализированных по сис­темам технических отсеков;

• конструктивное исполнение агрегатов, блоков оборудования, элементов конструкции и их креплений в сочетании с маркировкой должны исключать возможность неправильного монтажа изделий и неправильного подсоединения коммуникаций;

• обеспечение доступа для выполнения профилактических, осмотровых и контрольных работ к агрегатам и блокам оборудования должно исключать, а к критическим местам конст­рукции - сводить к минимуму демонтаж рядом расположенных элементов конструкции, агре­гатов и блоков;

• расположение наружных точек оперативного ТО, технологического и коммерческого об­служивания должно обеспечивать одновременное (в соответствии с технологическим графи­ком) подсоединение всех СНО и средств контроля, выполнение работ при подготовке ВС к полету, посадку - высадку пассажиров, загрузку и выгрузку багажа, а также других работ; при этом доступ ко всем точкам планового оперативного ТО должен, как правило, обеспечивать­ся «с земли» без применения внешних средств доступа (лестниц, стремянок, подста­вок и т.п.);

• для подсоединения GHO и средств контроля должны использоваться стандартизован­ные и унифицированные разъемы, штуцеры и узлы;

• снятие агрегатов, блоков и узлов конструкции с борта ВС и их разборка в лаборатории для контроля технического состояния и профилактического обслуживания должны произво­диться только в отдельных, специально обоснованных случаях, и только при выполнении трудоемких видов ТО большой периодичности;

• агрегаты, блоки оборудования, узлы конструкции ВС должны быть защищены от попа­дания рабочих жидкостей, атмосферных осадков, грязи, посторонних предметов и инструмента;

• элементы конструкции, подверженные воздействию коррозионных процессов, в том числе элементы резьбовых соединений, должны иметь надежную антикоррозионную защиту;

• детали из неметаллических материалов не должны вызывать коррозию металлических деталей, находящихся с ними в контакте, а также быть подверженными воздействию микро­организмов и насекомых;

• форма элементов и компоновка узлов конструкции должны исключать возможность по­падания и накопления влаги, образования застойных зон, накопления влаги в нижней части фюзеляжа, а в тех местах, где возможно скопление влаги, должна быть обеспечена возмож­ность ее удаления;

• особое внимание должно быть уделено защите конструкции от коррозии в местах уста­новки аккумуляторов и расположения туалета.

А.4.2 Конструктивное исполнение эксплуатационных люков

А.4.2.1 Эксплуатационные люки, выполняемые на внешних поверхностях ВС, являются важным средством обеспечения доступа к расположенным внутри фюзеляжа, крыла, опере­ния агрегатам, блокам оборудования и элементам конструкции, т.е. обеспечения возможно­сти выполнения на них плановых и восстановительных работ при ТО. От рационального вы­бора количества люков, их расположения, размера и формы, способа их крепления сущест­венно зависят качество и трудоемкость ТО ВС.

А.4.2.2 Трудоемкость открытия и закрытия крышек эксплуатационных люков определяет­ся, главным образом, способом их крепления (замок типа «нажми», поворотный винтовой замок, винты), поэтому при неудачном выборе способа крепления (например, крепление вин­тами часто открываемой крышки люка) трудоемкость открытия и закрытия люка может суще­ственно сказаться на суммарной трудоемкости ТО. Крышки люков, вскрываемые при опера­тивном ТО, как правило, не должны выполняться с винтовым креплением и, тем более, с ис­пользованием винтов различной длины.

А.4,2.3 Выбор конструктивного исполнения эксплуатационных люков производится с уче­том следующих требований:

• размеры, форма и расположение эксплуатационных люков должны обеспечивать удоб­ный доступ к обслуживаемым (контролируемым) элементам конструкции, агрегатам и блокам оборудования и, прежде всего, к штуцерам и контрольным щиткам заправки, слива и зарядки бортовых систем, другим узлам подсоединения средств наземного обслуживания и контроля, а также ко всем другим объектам оперативного ТО, в том числе в зимней и другой специаль­ной одежде;

• все крышки люков, вскрываемых при оперативном ТО, должны открываться без приме­нения инструмента, иметь шарнирную подвеску и фиксироваться в открытом положении;

• размеры люка и освещенность обслуживаемого через люк агрегата должны обеспечи­вать возможность визуального контроля выполняемой работы;

• на крышках люков или в непосредственной близости от них должна наноситься инфор­мация об их принадлежности и назначении, а также по мерам безопасности при выполне­нии работ.

А.4.3 Конструктивное исполнение зарядно-заправочных узлов

Трудозатраты на выполнение оперативного ТО во многом зависят от расположения (доступности и удобства обслуживания) зарядно-заправочных узлов.

Требования, выполнение которых будет способствовать повышению показателей ЭТ за­рядно-заправочных узлов, повышению доступности и удобства и снижению трудоемкости их обслуживания, заключаются в следующем:

• расположение заправочных штуцеров должно обеспечивать удобство заправки, бы­строе подсоединение и отсоединение заправочных наконечников без изгибов шлангов и ру­кавов и без применения лестниц и стремянок;

• соединительные размеры, приемная способность, конструкция, количество и располо­жение на ВС заправочных (сливных) устройств должны соответствовать требованиям дейст­вующих НД;

• системы и агрегаты ВС, подлежащие заправке рабочими жидкостями и тазами, должны быть оборудованы средствами контроля и управления процессами заправки, расположенны­ми вблизи штуцеров заправки в месте, удобном для наблюдения и управления оператором, производящим заправку;

• конструкция и расположение заправочных и сливных устройств должны исключать воз­можность попадания жидкостей на технический персонал, в конструкцию ВС и поверхность аэродрома при заправке и сливе,

А.4.4 Конструктивное исполнение объектов профилактического обслуживания

А.4.4,1 При периодическом ТО значительную долю составляют работы по смазке узлов и агрегатов ВС.

Примечание - Время обслуживания одной смазочной точки составляет от 1 до 7 мин. Сум­марные трудозатраты на выполнение смазочных работ могут быть значительными из-за большого числа смазываемых точек: от 50 до 2500 в зависимости от массы ВС и числа механических систем на борту.

А.4.4.2 Качество и трудоемкость выполнения смазочных работ существенно зависят от удобства выполнения работ (поза исполнителя, возможность наблюдения за точкой смазки) и доступности смазываемой точки, определяемой необходимостью предварительного демон­тажа элементов конструкции, расположенных вблизи смазываемой точки и препятствующих выполнению смазки.

А.4.4.3 Требования по конструктивному выполнению смазываемых узлов и агрегатов ВС заключаются в следующем:

• должно минимизироваться число смазываемых в процессе эксплуатации точек и узлов путем применения в шарнирных узлах материалов, не требующих смазки, конструкции узлов, сохраняющих смазку и не требующих ее возобновления в пределах установленных ресурсов агрегата или узла;

• для всех точек смазки должны быть обеспечены удобный подход с приспособлениями для смазки и возможность визуального контроля процесса смазки;

• конструкция шарнирных соединений должна обеспечивать надежное поступление смазки ко всем трущимся поверхностям и заполнение ею смазываемых полостей;

• периодичность выполнения смазочных работ, как правило, должна соответствовать пе­риодичности выполнения видов периодического ТО.

А.4.5 Обеспечение легкосъемности и взаимозаменяемости

Требования по обеспечению легкосъемности и взаимозаменяемости заключаются в следующем:

• крепление агрегатов, снимаемых (заменяемых) в процессе эксплуатации, должно быть быстроразъемным, обеспечивающим выполнение монтажно-демонтажных работ е наимень­шими затратами времени;

• применение проволочной контровки для креплений изделий, снимаемых (заменяемых) в процессе эксплуатации, должно быть исключено, допускается ее использование только для неразъемных в эксплуатации соединений элементов конструкции;

• болты крепления агрегатов и узлов конструкции не должны иметь возможности само­произвольного проворачивания и выпадения;

• для агрегатов массой от 20 до 30 кг должна быть обеспечена возможность их съема и установки силами двух человек, а агрегаты, масса которых свыше 30 кг< должны иметь таке­лажные узлы;

• проверка момента затяжки болтов, крепежные работы при съеме и установке агрегатов, панелей, крышек люков должны выполняться с использованием только одного ви­да инструмента;

• замена агрегатов топливной системы (насосов, датчиков, кранов и т.п.) должна выпол­няться без слива топлива из баков;

• изделия и элементы конструкции ВС, подлежащие замене в эксплуатации, должны об­ладать геометрической и функциональной взаимозаменяемостью и, как правило, не требо­вать при замене выполнения дополнительных подгоночных и регулировочных работ;

-для обеспечения геометрической взаимозаменяемости составных частей ВС, заменяе­мых в процессе эксплуатации, необходимо предусмотреть унифицированные технологиче­ские компенсаторы (прокладки, шайбы, регулировочные муфты и т.п.), номенклатура которых должна быть минимальной.

А.4.6 Обеспечение эксплуатационной технологичности авиационных двигателей

А.4.6.1 Совершенствование ЭТ авиационных двигателей определяется:

• рационализацией состава работ по ТО, уменьшением трудоемкости и продолжительно­сти их выполнения;

• выбором оптимальной периодичности выполнения осмотров, регламентных работ и ремонтных форм, обеспечивающей минимизацию затрат труда и времени при выполнении требований к безотказности;

• сокращением затрат труда и времени на поиск места отказа, замену (восстановление) отказавшего элемента, втом числе затрат на замену двигателя;

• сокращением номенклатуры и количества приспособлений и инструмента, применяемо­го при выполнении ТО.

А.4.6.2 Основными направлениями решения указанных задач являются:

• отработка рациональной компоновки двигателя, включая расположение на двигателе комплектующих агрегатов и блоков, обеспечивающей необходимый доступ к обслуживаемым элементам двигателя и узлам его крепления на ВС;

• внедрение модульной конструкции двигателя, при формировании модулей должен учи­тываться операционно-технологический принцип, обеспечивающий возможность и мини­мальное время замены модулей в эксплуатации, при этом замена модуля не должна требо­вать проведения подгоночных и регулировочных работ;

• применение автоматизированной встроенной системы контроля и прогнозирования технического состояния двигателя и его элементов.

А.4.6.3 Требования по обеспечению ЭТ двигателя для реализации указанных направле­ний заключаются в следующем:

• каждый модуль авиационного двигателя должен представлять собой законченный кон­структивно-технологический узел, который может быть заменен новым или отремонтирован­ным без разборки соседних модулей в условиях эксплуатации;

• модуль двигателя должен быть автономным при изготовлении, транспортировании, хранении, контроле технического состояния и ремонте;

• соединения трубопроводов и электропроводки должны располагаться в плоскости разъема модулей двигателя;

• система автоматизированного контроля должна быть интегрирована с автоматизиро­ванной системой управления работой двигателя и бортовой автоматизированной системой контроля ВС, а также должна обеспечивать:

1. регистрацию параметров газовоздушного тракта;

2. регистрацию параметров, необходимых для оценки состояния двигателя;

3. поиск места отказа;

4. послеполетный экспресс-анализ зарегистрированной в полете информации с вы­явлением опасных отклонений значений параметров от нормативных и возникших отказов с выдачей необходимых сообщений летному экипажу;

5. периодический анализ тенденций изменения параметров, регистрируемых в по­лете, для определения технического состояния и планирования необходимых работ по ТО;

• осмотр внутренних элементов конструкции двигателя с помощью бороскопа не должен требовать монтажно-демонтажных работ, кроме демонтажа специально предусмотренных для этого люков (панелей);

• количество видов и типоразмеров крепежных деталей должно быть минимальным и от­вечать требованиям действующих НД;

• взамен контровочной проволоки должны применяться самозапирающиёся фиксирую­щие устройства, самоконтрящиеся болты и гайки;

• электропровода должны иметь самозапирающиеся быстроразъемные соединения с индикацией полного соединения и маркировкой, крепления электропроводов к двигателю должно обеспечивать их быстрое снятие;

• трубопроводы должны иметь быстроразъёмные шарнирные соединения, устанавли­ваемые на двигателе;

• на крупногабаритных панелях и крышках люков отсека силовой установки должны вы­полняться дополнительные лючки, использование которых исключает необходимость трудо­емкого вскрытия основных панелей и люков для местного осмотра или обслуживания от­дельных агрегатов при оперативном ТО;

• конструкция двигателя и СНО должны обеспечивать возможность расконсервации ус­танавливаемого и консервации снимаемого двигателя как на борту, так и вне его, без про­крутки двигателя с использованием энергосистем ВС.