---

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

ьиолиотекя по кораолестроению, судостроению и судоремонту

nnpvzan.msK.nl /

0СТ5.0208—76

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОТРАСЛЕВОЙ стандарт

КОНТРОЛЬ МАССЫ ПРИ ПОСТРОЙКЕ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДО

В

РАЗРАБОТАН филиалом ордена Трудового Красного Знамени Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения (филиал ЦНИИТС)

Директор филиала В. Н. Мамченко

Начальник лаборатории Л. И. Студенко

Руководитель темы К. А. Абросимов

Исполнители: К. А. Абросимов, Ю. Н. Мильруд, А. И. Чер­нозуб

ВНЕСЕН ордена Трудового Красного Знамени Центральным на­учно-исследовательским институтом технологии судостроения (ЦНИИТС)

Директор института И. М. Савченко

ПОДГОТОВЛЕН К УТВЕРЖДЕНИЮ отделом стандартизации Министерства

Начальник отдела Е. П. Похвалов

УТВЕРЖДЕН Главным техническим управлением Министерства

Начальник ГТУ Г. Г. Пуляевский

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ директивным указанием Министерства № 15/1016-0208 от 25.11.76 г.

СОГЛАСОВАН с ММФ, МРХ и МРФ, одобрен Регистром СССР и Речным Регистром РСФСРУДК 629.12.071.5.001.2

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

КОНТРОЛЬ МАССЫ ПРИ
ПОСТРОЙКЕ НАДВОДНЫХ
КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

О

0СТ5.0208-76

Взамен 0Н9-503—65

Утвержден Министерством
2 ноября 1976 г.

Срок введения установлен
с 1 января 1978 г.

сновные положения

Настоящий стандарт устанавливает основные положения кон­троля массы при постройке, модернизации и капитальном ремонте надводных кораблей, судов и плавсредств (в дальнейшем судов, если не сделано специальной оговорки), а также необходимость кренования головных и серийных судов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   1. Под контролем массы понимается определение соответ­ствия массы изделия или конструкции их теоретическому значе­нию, определенному в технической документации, утвержденной в установленном порядке.

   2. Контроль массы есть комплекс мероприятий, выполнение которых при постройке головных и серийных судов обеспечивает получение заданной величины массы судна и позволяет устано­вить положение его центра тяжести с допустимой степенью точ­ности.

   3. Контроль массы является частью общетехнического кон­троля качества продукции и осуществляется отделом технического контроля предприятия-строителя при участии группы авторского надзора.

Организационное обеспечение контроля массы производит пред­приятие-строитель.

Перепечатка воспрещена ГР 8022194 от 17.01.77

няется главным конструктором проекта в зависимости от состоя­ния нагрузки и бстойчивости судна.

Массы непостоянных грузов, расходуемых в процессе построй­ки, и оборудования, снимаемого по ее окончании, контролю не под­лежат.

Допуски на массу конструкций и изделий, не указанные в тех­нической документации, принимать в соответствии с ОСТ5.0185—75.

На серийных судах, проектная нагрузка которых в результате внесения тех или иных изменений значительно отличается от на­грузки предшествующего судна, главному конструктору проекта предоставляется право введения контроля массы конструкций и оборудования, претерпевших конструктивные изменения.

1. 8. Фактическую массу головных катеров, а также катеров еди­ничной постройки с согласия главного конструктора проекта допу­скается определять путем взвешивания целиком построенного ка­тера, причем предельная нагрузка динамометра на кране не дол­жна более чем на 30% превышать массу взвешиваемого катера.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
   КОНТРОЛЯ МАССЫ

   1. Основные требования

      1. Запрещается принимать в цеха и на склады, а также от­правлять продукцию и материалы, предназначенные для установки на судно и не прошедшие взвешивания в соответствии с подразде­лом 2.4 настоящего стандарта или не удовлетворяющие по массе техническим требованиям.

Масса изделий и конструкций, не подвергающихся взвешива­нию, принимается по рабочим чертежам с учетом:

для изделий или конструкций, имеющих положительные и отри­цательные допуски, по номинальным размерам;

для изделий или конструкций, имеющих только положительные допуски, с половинным допуском;для крупных корпусных отливок и поковок с полным положи­тельным допуском.

По согласованию между предприятием-проектантом, предприя­тием-строителем и Заказчиком решение вопросов контроля массы может быть поручено конструкторскому отделу (КО) предприя­тия-строителя.

наличие технической документации для контроля массы;

создание на предприятии-строителе постоянно действующих органов контроля массы: бюро контроля массы (БКМ) и пунктов контроля массы (ПКМ);

создание в производственных цехах штата комплектаторов-ве­совщиков (необходимость в этом определяется предприятием- строителем) ;

осуществление контрольными мастерами контроля массы наря­ду с контролем качества;

обеспечение цехов средствами контроля массы (весами, гиря­ми, динамометрами, приспособлениями для взвешивания и т. п.) с действующими клеймами (паспортами).

Количество и расположение ПКМ устанавливается службой технического контроля по согласованию с начальниками цехов и утверждается главным инженером предприятия-строителя.

авторский надзор за организацией и проведением контроля мас­сы в течение всего построечного и сдаточного периода;

оперативное решение вопросов, связанных с контролем массы судна;

обеспечение спецификациями, журналами контроля массы с за­полненной левой частью;определение опытным путем (кренованием) положения центра тяжести и фактической массы головных и единичных судов, сопо­ставление опытных данных с данными контроля массы и анализ их.

организация производственного контроля массы, контроль за соблюдением требований настоящего стандарта в цехах и на скла­дах;

организация и руководство работой ПКМ;

заполнение и обработка документации контроля массы: специ­фикаций, журналов контроля массы, сопроводительных погрузоч­ных листков и представление предприятию-проектанту сводок массы.

подсчет и проставление в сопроводительных погрузочных лист­ках (до проведения операции взвешивания) массы припусков, не­вскрытых вырезов, временных креплений, а также величины изме­нения массы деталей вследствие обработки кромок или исправ­ления чертежей и т. д.;

включение в технологическую документацию взвешивания как самостоятельной операции.

журнал контроля массы, форма журнала контроля массы при­ведена в рекомендуемом приложении, черт. 1 и 2;

спецификации, выпущенные отдельно от чертежа, в которых де­тали расположены в узловом порядке с подсчетом итога по массе. В спецификацию должны быть включены все детали и элементы, составляющие конструкцию в сборе и входящие в ее общую мас­су. В одной позиции спецификации могут объединяться только де­тали, одинаковые по массе и конфигурации, и входящие в один узел или секцию;

сопроводительные погрузочные листки для контроля поступле­ния или снятия с судна постоянных грузов (рекомендуемое при­ложение, черт. 3). Разрешается использовать вместо сопроводи­тельного погрузочного листка дополнительные экземпляры наклад­ной (рекомендуемое приложение, черт. 4);

журнал учета эскизов (рекомендуемое приложение, черт. 5);

журнал пересчета теоретических масс (рекомендуемое прило­жение, черт. 6);

исполнительная нагрузка для судна в целом.

ведомости материалов и эскизы заготовок;

межоперационные технологические эскизы и карты для деталей в процессе обработки;

рабочие чертежи для обработанных деталей, готовых изделий и судовых конструкций;

технические условия, паспорта и формуляры для контрагент­ских поставок;

ведомости конструкторских документов;

ведомости снабжения для инвентарного имущества, инструмен­та и запасных частей.

Клеймо о приемке продукции является подтверждением годно­сти ее по массе.

Примечание. Необходимость взвешивания изделий на предприя­тии-изготовителе должна быть оговорена в заказных ведомостях и в до­говорах на поставку изделий.

в корпусосборочных цехах — взвешивание всех узлов или сек­ций в соответствии с принятой технологической разбивкой, причем масса секции может быть получена суммированием фактических масс узлов, входящих в секцию, с учетом массы сварных швов;

в механических цехах — взвешивание изделий в собранном ви­де по узлам, погружаемым на судно. При отсутствии в докумен­тации контроля массы соответствующей разбивки массы, все узлы должны быть внесены в один сопроводительный погрузочный ли­сток в комплекте, сопоставленном с документацией контроля массы предприятия-проектанта.

Примечание. Изделия массой менее 5 кг взвешивают либо пар­тиями, сгруппированными по позициям спецификации, либо одно изделие из каждой партии. В этом случае на изделии указывают среднюю вели­чину массы изделия каждой партии;

в трубомедницких цехах — взвешивание труб в сборе после ги­дравлических испытаний (в зависимости от технологии изготовле­ния). Трубы диаметром более 100 мм, а также изделия, устанав­ливаемые непосредственно на судне, взвешиваются каждое в от­дельности, а одинаковые изделия — партиями. Трубопроводы и си­стемы разрешается взвешивать звеньями с навешенной на них арматурой;