Страница 2: ОСТ 1 00416-90. Система внутрикабинной сигнализации самолетов и вертолетов. Общие требования (81745)

Инв. На дубликата Nb изм.

Инв. Nt подлинника Nt изв.


  1. Координаты цветности, световые характеристики светосигнальных уст­ройств на основе ламп накаливания и оптоэлектронных источников света, размеры светового поля светосигнализаторов, перевод яркости световых сигналов из режима "день" в режим 'ночь* и обратно - по ОСТ 1 00533.

  2. При отображении сигнальной информации на экранных индикаторах сигна­лизация экипажу о выходе на опасные режимы полета должна выдаваться на инди­каторах, по которым пилот контролирует правильность выдерживания этих режимов, с обязательным дублированием сигналом сильного привлекающего действия.

  3. При отображении сигнальной информации на экранных индикаторах долж­но быть обеспечено:

  1. представление сигнальной информации в виде текстов, мнемознаков, сим­волов и индексов;

  2. приоритетность выдачи сигналов (как минимум, по категориям, определя­емым пп. 1.10 - 1.12);

  3. отображение признака начала текста каждого сигнала;

  4. отображение признака 'Очередь' при недостатке места на экране для всех имеющихся на данный момент сигналов;

  5. сброс предъявляемой информации, сопровождаемый появлением признака 'Память', с одновременным выведением на экран информации, стоящей в 'Очереди';

  6. вызов сброшенной информации.

  1. В системе сигнализации должны быть предусмотрены меры по резервиро­ванию наиболее важной информации при отказе экранных индикаторов.

  2. При использовании на экранных индикаторах проблескового режима эле­ментов индикации и мнемознаков (меток, индексов, шкал или других элементов) рекомендуется частота проблеска:

  1. при отказах систем, агрегатов, устройств - (1,0+0,2) Гц;

  2. при аварийных и предупреждающих сообщениях - (2,6+0,5) Гщ

  3. при выходе параметров на летные ограничения - (4,5+0,5) Гц.

  1. Проблесковый режим работы светосигнализаторов, переключателей со световой сигнализацией должен осуществляться с частотой (2,6+0,5) Гц и скваж­ностью 2,0+0,2.

Отказы электромеханических комбинированных пилотажно-навигационных приборов и систем, информация от которых поступает на данный прибор, должны сигнализироваться при помощи сигнальных флажков, выпадающих на лицевой части соответствующего индикатора при возникновении отказа, или шторки, перекрываю­щей в этом случае часть индикатора.

Инв. Ns дубликата изм.

Инв. Nt подлинника 591g Ns изв.

  1. Время срабатывания световой сигнализации должно быть не более 0,2 с для аварийной сигнальной информации и не более 0,5 с для сигнальной ин­формации других категорий.

В обоснованных случаях время выдачи может быть увеличено.

  1. Светосигнальные устройства должны размешаться в кабине самолетов (вертолетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 17054, ГОСТ 19186, ГОСТ 19340,

  2. Шрифты и знаки, используемые при выдаче визуальной информации, должны выполняться в соответствии с ОСТ 1 02528, сокращения в текстах со­общений и надписях - ОСТ 1 00446.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

  1. Требования к тональной звуковой сигнализации

    1. Звуковой сигнал, используемый для конкретизации ситуации, должен резко отличаться от других по своим характеристикам (тону, тембру, длительно­сти И Т.Д.).

    2. Обшее количество тональных сигналов должно быть таким, чтобы была обеспечена возможность безошибочного восприятия характера происшедшего события или возникшего состояния.

    3. В системе сигнализации должны использоваться сигналы с частотами от 200 до 4000 Гц.

    4. Предельно допустимые уровни звукового давления сигналов, а также превышение общего уровня звукового давления сигнала над акустическим шумом должны соответствовать требованиям ГОСТ 21786.

    5. Звуковой сигнал типа зуммер, служащий для привлечения внимания членов экипажа к аварийной сигнальной информации, должен формироваться с по­мощью электрических импульсов частотой (2500+500) Гц, модулированных час­тотой (2,60+0,52) Гц.

    6. Сигнализатор тонального звукового сигнала должен обеспечивать:

  1. возможность его проверки;

  2. возможность отключения выдаваемого сигнала;

  3. время срабатывания не более 0,2 с для аварийных сигналов и не более 0,5 с для сигнальной информации других категорий, в обоснованных случаях вре­мя выдачи может быть увеличено.

Одновременная выдача речевого и тонального звуковых сигналов для сигнализации об одном событии или ситуации не допускается.


OCT 1 00416-90 с-8



3.2. Требования к сигнализаторам речевых сообщений



  1. Сигнализатор речевых сообщений следует использовать для:

  1. привлечения внимания к срабатыванию визуальных сигнализаторов;

  2. дублирования (резервирования) визуальной сигнальной информации;

  3. выдачи информации о сложившейся ситуации и краткой рекомендации по действиям членов экипажа.





3.2.2. Сигнализатор речевых сообщений должен обеспечивать:

1) поочередную выдачу речевых сообщений;



  1. передачу аварийных сообщений не менее двух раз;

  2. выдачу сообщений женским или синтезированным голосом;



  1. словесную разборчивость сообщений, воспроизведенных на борту, не менее

96 % при любых возможных режимах работы аппаратуры внутренней связи и уров­нях шума в кабине экипажа; при этом уровень звукового давления речевого сооб­щения не должен превышать 115 дБ;

  1. время срабатывания для аварийной сигнальной информации не более 0,2 с





(без учета времени срабатывания датчиков сигналов); в обоснованных случаях время выдачи может быть увеличено.



Кроме того, должна быть обеспечена возможность:

  1. отключения передаваемого сообщения;

  2. повторения выданного сообщения при наличии соответствующего входного сигнала;

  3. проверки работоспособности сигнализатора речевых сообщений.



Ns изм.

Ns изв.

3.2.3. Оптимальная длина фразы речевого сообщения должна составлять от 2 до 9 слов, максимальная длина фразы - не более 13 слов.



  1. При построении фразы следует использовать простые конструкции.

  2. При составлении сообщения следует учитывать фонетические особенно-


5916

сти слов и по возможности избегать звукосочетания, обладающие плохой помехо­устойчивостью, содержащие шумовые звуки ш, ч, п и фрикативные звуки с, ф, ц, т, г.

  1. ТРЕБОВАНИЯ К ТАКТИЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

    1. Тактильная сигнализация может использоваться для предупреждения члена ок-иттд-ш-а п ти-ттсппо пя а ап яыъгьтр и ( или) птюпрльные нежимы полета (например, по

І Инв. Ns дубликата

І Инв. Ns подлинника

углу атаки, перегрузке, скорости и высоте полета) и организации требуемого управ­ления самолетом (вертолетом) в сложившейся ситуации.

4.2. Тактильные сигналы должны восприниматься обоими пилотами в случае, если пилотов в кабине два. Рекомендуется, чтобы тактильный сигнализатор обеспе­чивал сигнализацию требуемого направления движения штурвала (ручки) управления.





ОСТ 1 00416-90 с. 9



4.3. Диапазон частот тактильных сигналов, выдаваемых непосредственно



через рукоятку (штурвал) управления, должен быть от 2 до 5 Гц, а сигналов, фор­мируемых установленными на рукоятке управления или встроенными в нее устрой­ствами, от 2 до 40 Гц.

  1. Информация, выдаваемая тактильными сигнализаторами, должна воспри­ниматься как при действии больших перегрузок, так и в условиях интенсивной тряски.

  2. Тактильный сигнализатор должен обеспечивать возможность проверки его работы перед полетом.

  3. Время срабатывания тактильного сигнализатора должно быть не более 0,1 с. В обоснованных случаях время выдачи может быть увеличено.











—









1

Иг изм.

№ изв.



591G 1

•

І Инв. № дубликата

Инв. Mi подлинника


ОСТ 1 00416-90


ПРИЛОЖЕНИЕ


Рекомендуемое


! Ине. № дубликата Я? изм.

Имв. № подлинника 5916 Я: мза.


Ситуация

Надпись, текст сигнальной информации

Надпись на экранном индикаторе, УСТ

Текст речевого сообщения

Надпись на светосигнализаторе

Достижение предельных допустимых перегрузок, угла атаки

Мигает индикация Of, /? *

7

Л, Л у предел


Опасное снижение на малой высоте

ОПАСНО ЗЕМЛЯ

Опасно - земля

ОПАСНО ЗЕМЛЯ

Интегральная причина невозможности продолжения разбега

РАЗБЕГ ПРЕКРАТИ

Разбег прекрати

О

Интегральный отказ САУ (АП)

АП ОТКАЗ (САУ ОТКАЗ)

Автопилот отказ (САУ отказ)

АП (САУ)

Отказ САУ (АП) в боковом канале

КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ

Креном управляй

КРЕНОМ УПРАВЛЯЙ

Отказ САУ (АП) в продольном канале

ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ

Тангаж ом управляй

ТАНГАЖОМ УПРАВЛЯЙ

Интегральный отказ системы управления тягой

ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ ..

Тягой управляй

ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ

Отказ в основной подсистеме торможения и непере- ключение на резервную подсистему автоматически

ТОРМОЗИ АВАРИЙНО

Тормози аварийно

ТОРМОЗИ АВАРИЙНО

Отказ основной и аварийной системы торможения колес

ТОРМОЗИ СТОЯНОЧНЫМ

Тормози стояночным

ТОРМОЗИ СТОЯНОЧН

Несинхронное положение закрылков

ЗАКРЫЛКИ НЕСИНХРОННЫ

Закрылки несинхронны

ЗАКРЫЛ НЕСИНХР

Несинхронное положение предкрылков

ПРЕДКРЫЛКИ НЕСИНХРОННЫ

Предкрылки несинхронны

ПРЕДКРЫЛКИ НЕСИНХР

Достижение минимально допустимой скорости полета

Мигает стрелка у счетчика скорости*

Скорость мала

СКОРОСТЬ МАЛА

Помпаж двигателя № 1 (2, 3, 4)

ДВИГ 1 (2, 3, 4)

ПОМПАЖ

Двигатель первый (второй . . . ) - помпаж

1 (2, 3, 4) ДВИГ ПОМПАЖ

Достижение предельно допустимой температуры газов двигателя № 1 (2, 3, 4)

1 (2, 3, 4) ДВИГ Т ГАЗА ПРЕДЕЛЬНА

Первый (второй . . .) двигатель - температура газа предельна

1 (2, 3, 4) ДВИГ Т ГАЗА

Пожар двигателя Ne 1 (2, 3, 4 )

ДВИГ 1 (2, 3, 4) ПОЖАР

Двигатель первый (второй . . .) - пожар

ДВИГ 1 (2, 3> 4) ПОЖАР

Пожар мото гондолы № 1 (2, 3, 4)

1(2, 3, 4) МОТОГОНДОЛА ПОЖАР

Первая (вторая . . .) мотогондола - пожар

1 (2, 3, 4) МОТОГОНД ПОЖАР

Пожар ВС У

ВС У ПОЖАР

ВСУ — пожар

ВСУ ПОЖАР

Пожар в отсеке М 1 (2, 3, 4)

ОТСЕК 1 (2, 3, 4) ПОЖАР

Отсек первый (второй . . .) - пожар

ОТСЕК 1 (2, 3, 4) ПОЖАР

Уменьшение оборотов несущего винта

ОБОРОТЫ НЕСУЩЕГО ВИНТА МАЛЫ

Обороты несущего винта малы

ОБОРОТЫ НВ

Останов двигателя № 1 (2, 3, 4) в полете а экранном индикаторе.

1 (2, 3, 4) ДВИГ ОСТАНОВ

Первый (второй . . .) двигатель - останов

1 (2, 3, 4) ДВ

ПРИМЕРЫ ВЫДАЧИ СИГНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


к



























Скачать бесплатно
Предыдущий документ
Следующий документ
Предыдущая страница
Следующая страница


Нормативні акти про охорону праці Основні законодавчі акти Будівельні норми і правила (ДБН, СНиП) Стандарти (ГОСТ, ДСТУ) Санітарні норми і правила Пожежна безпека (НАПБ) Інструкції з охорони праці Реестр НПАОП 2020-2021 - Нормативно-правові акти з охорони праці

ОСТ 92-4301-86 Приводы рулевые. Требования к обеспечению промышленной чистоты ДБН А.2.2-1-2003 Склад і зміст матеріалів оцінки впливів на навколишнє середовище (овнс) при проектуванні і будівництві підприємств, будинків і споруд НАПБ Б.03.002-2007 Норми визначення категорій приміщень, будинків та зовнішніх установок за вибухопожежною та пожежною небезпекою НПАОП 10.0-5.02-04 Инструкция по контролю состава рудничного воздуха, определению газообильности и установлению категорий шахт по метану Кримінальний кодекс України ОСТ 1 00422-81 Отраслевая система обеспечения единства измерений. Порядок проведения работ по метрологическому обеспечению испытательного оборудования ДСТУ 3649:2010 Колісні транспортні засоби Закон України Про професійні спілки, їх права та гарантії діяльності Правила пожежної безпеки в україні НАПБ А.01.001-2004 Правила пожежної безпеки в Україні
ДСТУ Б Д.2.2-27:2016 Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Автомобільні дороги (Збірник 27) СТОРІНКА: 11 ГОСТ ISO 9000-2011 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь СТОРІНКА: 4 ДБН Г.1-8-2000 Порядок визначення вартості розроблення нормативних документів СТОРІНКА: 2 ДСТУ IEC 61558-2-20:2005 Безпечність силових трансформаторів, силових блоків живлення й аналогічних пристроїв. Частина 2-20. Додаткові вимоги до реакторів малої потужності СТОРІНКА: 3 ТОИ Р-07-26-2000 Типовая инструкция по охране труда. Общие требования безопасности при выполнении работ в цеховых условиях СТОРІНКА: 2 ГОСТ 9466-75 . Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки сталей и наплавки. Классификация и общие технические условия СТОРІНКА: 6 ДСТУ ЕN 12371:2007 СТУ ЕN 12371:2007. Строительные материалы. Методы испытания природного камню. Определение морозоустойчивости СТОРІНКА: 2 Аэродромы СТОРІНКА: 5 СНиП ІІ-12-77 Нормы проэктирования . Защита от шума. СТОРІНКА: 13 Кровли СТОРІНКА: 4
Смотрите также
ТОИ Р-15-029-97 Типовая инструкция по охране труда для машиниста локомотива и его помощникаДСТУ 3651.0-97 Метрологія. Одиниці фізичних величин Основні одиниці фізичних величин міжнародної системи одиниць Основні положення, назви та позначенняДСТУ Б.В.2.6-30:2006 СТУ Б.В.2.6-30:2006. Конструкции домов и сооружений. Профили из алюминиевых сплавов с термомостками для ограждающих строительных конструкций. Общие технические условияГОСТ 8.347-79 Государственная система обеспечения единства измерений. Государственный первичный эталон и общесоюзная поверочная схема для средств измерений мощности поглощенной и эквивалентной доз нейтронного излучения