Расчет режимов испытания при сканирующей вибрации - в соответствии с приложением 5.
В диапазоне от 0,7 до 1,4 значения резонансной частоты амортизатор испытывается методом качающейся частоты в течение 0,5 ч с амплитудами, указанными в табл. 3 для этих частот колебаний.
После окончания испытаний проверяется амплитудно-частотная характеристика по пп.4,4,5 или 4.4.6, сравниваются величины резонансной частоты и коэффициента динамичности на этой частоте до и после испытаний на вибропрочность, производится внешний осмотр амортизатора или его разборка с целью выявления механических повреждений.
Таблица 5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГЙ° изм |
1 Ns изв |
OCT 1 00621-87
С. 15
не будут обнаружены механи- резоиансная частота останутся амортизатор.
|
Степень жесткости |
Ускорение, М-с"2 (ў) |
Длительность действия ударного, ускорения, мс |
Общее число ударов |
|
|
120 (12) |
|
7000 |
|
1У |
150 (15) |
15 |
3000 |
|
Направление действия ударов по осям |
Пиковое ударное ускорение, м • с"^ ( д ) |
Длительность действия ударного ускорения, мс |
Количество ударов |
|
ІХ |
150 (15) |
15 |
6 |
|
+ Y |
|||
|
lz |
Амортизатор считается выдержавшим испытание на вибропрочность в
заданном диапазоне частот, еспи после испытания ческие разрушения, а коэффициент динамичности и в пределах норм, указанных в ТУ на испытуемый
Испытания на ударную прочность проводятся в нормальных условиях в вертикальном направлении в соответствии с режимами, приведенными в табл. 4, или требованиями ТУ. Форма кривой ускорения - полусинусоидальная.
Таблица 4
Испытания амортизаторов на прочность при падении проводятся в нормальных климатических условиях при действии ударного ускорения в обоих направлениях трех взаимно перпендикулярных осей.
Режимы для испытания амортизаторов на прочность при падении приведены в табл. 5.
Если амортизаторы не выдерживают испытаний на ударные воздействия при падении или эти испытания не проводятся, то в ТУ на эти амортизаторы указывается, что амортизаторы при транспортировании изделий не устанавливаются или принимаются меры к их выключению.
После окончания испытаний проверяются основные функциональные характеристики амортизаторов (коэффициент динамичности й резонансная частота) и производится их внешний осмотр или разборка с цепью выявления механических повреждений.
Амортизаторы считаются выдержавшими испытание на ударную прочность, еспи после испытания не будут обнаружены механические повреждения, а коэффициент динамичности и резонансная частота останутся в пределах норм, указанных в ТУ на испытуемые амортизаторы. Амортизаторы считаются прочными при падении, если после испытаний они сохраняют свои связи.
Инв. № дубликата № изм
Инв. Нг подлинника 5644 Ns изв
Испытания на прочность при воздействии линейного ускорения проводятся при нормальных климатических условиях на центрифуге последовательно по шести направлениям ( ЇХ ,±Yt± Z ) амортизаторов. Симметричные амортизаторы испытываются в двух вертикальных и одном горизонтальном направлениях.
Амплитуда линейного ускорения при максимально допустимой нагрузке на каж- —2
дый амортизатор - 100 м-с (10^).
Продолжительность испытания - не менее 3 мин, не считая времени, затраченного на разгон и остановку центрифуги.
Амортизаторы считаются выдержавшими испытание на прочность при воздействии линейного ускорения, если после испытания не будут обнаружены механические повреждения, а резонансная частота и коэффициент динамичности останутся в пределах норм, указанных в ТУ на испытуемый амортизатор.
Амортизаторы специального назначения испытываются на прочность в соответствии с ТУ на эти амортизаторы. С целью определения границ их применения и единой оценки качества амортизаторы проверяются на режимах, установленных настоящим стандартом.
Испытания амортизаторов на подтверждение вибропрочности в течение назначенного ресурса,
Амортизаторы испытываются на воздействие широкополосной случайной вибрации с максимальными уровнями спектральной плотности ускорения. Эти уровни вибрации назначаются по режимам эксплуатации бортового авиационного оборудования, при которых элементы конструкции амортизатора испытывают наибольшие напряжения.
Время испытания амортизаторов соответствует времени действия различных уровней вибрации в эксплуатации.
Испытание на подтверждение вибропрочности в течение назначенного ресурса распространяется на количество летных часов эксплуатации с учетом взлетно-посадочных режимов.
Длительные режимы эксплуатации, при которых вибрационные воздействия вызывают в конструкции амортизатора небольшие напряжения, заменяются форсированными испытаниями, расчет которых производится по формуле
Я?/л 7
Й/ (f)- —— й/ (3)
™исл 1uV т Me’
• псп
где ~ спектральная плотность ускорения случайного вибрационного про-
2 —3 2
цесса, воспроизводимого на стенде, м -с {д *с);
“ спектральная плотность ускорения в местах установки бортового
2 —3 2
оборудования на летательном аппарате, м 'С {д ‘ с);
"* время назначенного технического ресурса эксплуатации оборудования, ч;
- время ускоренных испытаний оборудования, я;
X - показатель степени форсирования X = 2,5;
?Грес - условный форсированный ресурс изделий бортового оборудования при эксплуатации в условиях вибрационного воздействия А/,„_, соответст-
«г* л С вуюшего максимальным уровням, оцениваемым по верхним доверительным границам обобщенной статистики, 0,15.
Испытания амортизаторов на подтверждение вибропрочности в течение назначенного ресурса проводятся, как правило, по вертикальной оси.
По результатам обобщения данных эксплуатации по вертикальной оси назначаются наибольшие уровни вибрации и амортизаторы по этой оси имеют меньшие значения резонансных частот. Указанные условия создают наибольшие напряжения в конструкции амортизаторов.
На подтверждение каждых 1000 ч эксплуатации амортизаторов проводятся испытания в соответствии с табл. 6.
А
Таблица 6
|
Уровень спектральной плотности ускорения . , 2 -3, 2 х И/, м . с (ў -с) |
Время испытания ’ 4 |
Диапазон частот 4/ , Гц |
|
5,0 (0,050) |
0,1 |
|
|
4,0 (0,040) |
0,1 |
|
|
3,0 (0,030) |
0,5 |
От 10 до 50 включ. |
|
2,0 (0,020) |
2,5 |
|
|
1,0 (0,010) |
5,0 |
|
|
6,4 (0,064) |
8,0 |
Св. 50 до 2000 включ. |
Инв. № дубликата № изм
Инв Ns подлинника 5644 № изв
мортизаторы могут испытываться по сокращенной программе в соответствии с табл. 7.Д
Таблица 7
|
Уровень спектральной плотности ускорения , . 2 -3 , 2 ч Д/, м . с (у .с) |
Время испытания, ’ 4 |
Диапазон частот At, Гц |
|
5,0 (0,050) |
0,1 |
|
|
4,0 (0,040) |
0,1 |
|
|
3,0 (0,030) |
0,5 |
От 10 до 50 включ. |
|
2,0 (0,020) |
3,5 |
|
|
8,7 (0,087) |
4,0 |
Св. 50 до 2000 включ. |
Инв. № дубликата Ne нзм
Инв N» подлинника 5644 Ns #зв
орсированное испытание на максимальные уровни вибрации в диапазоне резонансных частот амортизаторов следует проводить укороченными циклами, 2. -3 2максимальные уровни (4 или 5) м «с (0,04 или 0,05 0 *с) чередовать с более низкими уровнями вибрации и последующим охлаждением.
Продолжительность непрерывного испытания амортизаторов с уровнями спект-
2 —3 2
ральной плотности ускорения (4 и 5) м *с (0,04 и 0,05 д -с) назначается в зависимости от стойкости амортизаторов, но'непрерывная продолжительность не должна быть меньше 1 мин.
Стендовые лабораторные испытания на подтверждение вибропрочности в течение назначенного ресурса работы амортизаторов, предназначенных для зашиты оборудования на вертолетах, проводятся на вибрационные воздействия, соответствующие реальным условиям эксплуатации или принятые в нормативных документах.
Время испытаний соответствует назначенному ресурсу.
Допускается ускорение времени испытаний по формуле (3), представленной в п. 4.7.2 для конкретного типа амортизатора, при условии подтверждения значения показателя степени форсирования (Я?).
Постоянно действующая в эксплуатации узкополосная случайная или синусоидальная вибрация, вызванная роторными гармониками на вертолете, не должна совпадать с резонансной частотой амортизированного оборудования в диапазоне от 0,8 до 1,2 значения этой резонансной частоты.
Амортизаторы считаются выдержавшими испытание на подтверждение вибропрочности в течение ресурса, если после испытания отсутствуют механические повреждения, а коэффициент динамичности и резонансная частота остаются в пределах норм, указанных в ТУ на испытуемый амортизатор.
4.8. Испытания на воздействие климатических, биологических и других факторов
Проводятся испытания на:
воздействие изменения давления;
воздействие пониженного атмосферного давления;
устойчивость к воздействию пониженной температуры;
устойчивость к воздействию повышенной температуры;
устойчивость к циклическому изменению температуры окружающей среды;
воздействие повышенной влажности;
воздействие соляного (морского) тумана;
воздействие росы и внутреннего обледенения;
воздействие пыли;
воздействие солнечного излучения;
воздействие плесневых грибов,
И
Икв. № дубликата № нзм.
Инв. N° подлинника 3644 ц;Изв
спытания амортизаторов на воздействие указанных факторов проводятся при условии использования в конструкции амортизаторов материалов или принципов работы, которые изменяют свои свойства при действии этих факторов,Амортизаторы должны сохранять свои функциональные характеристики и внешний вид в пределах, заданных ТУ или ТЗ во время и (или) после действия указанных факторов.
Испытания на воздействие указанных в п. 4.8.1 факторов проводятся в соответствии с ТУ на конкретные амортизаторы по нормам и методам, изложенным в действующей нормативной документации.
5. ИСПЫТАНИЯ АМОРТИЗАТОРОВ НА ШИРОКОПОЛОСНУЮ
СЛУЧАЙНУЮ ВИБРАЦИЮ
Широкополосная случайная вибрация (ШСВ) наиболее близко имитирует реальные вибрационные воздействия.
Испытания амортизаторов бортового авиационного оборудования на воздействие ШСВ проводятся с целью определения их основных функциональных характеристик, наиболее близких к реальным.
Функциональные характеристики амортизаторов, полученные при воздействии ШСВ, являются предпочтительными.
Испытания амортизаторов на воздействие ШСВ проводятся на вибрационных электродинамических стендах, требования к которым изложены в разд. 2. Эти стенды комплектуются системами управления ШСВ.
Система управления ШСВ должна обеспечивать формирование и поддержание широкополосной случайной вибрации в диапазоне частот от 5 до 2000 Гц.
В зоне резонанса амортизаторов отклонение от заданного уровня спектральной плотности ускорения должно быть не более +2 дБ, в остальном диапазоне частот от 5 до 2000 Гц - не более +3 дБ.
Анализ уровней спектральной плотности ускорения должен производиться со статистической точностью:
для диапазона частот от 5 до 200 Гц - В Т % 50;
для диапазона частот от 5 до 2000 Гц - 8 Т % 150, где В - ширина полосы, Гц;
