ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
МОНТАЖ СУДОВЫХ ГЛАВНЫХ
НРЕЙЦНОПФНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ОСТ5.9О24—70
АРХИВНЫЙ
•S
МИНИСТЕРСТВО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
О
УДК 621.431.74
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
МОНТАЖ СУДОВЫХ ГЛАВНЫХ
КРЕЙЦКОПФНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Технические требования
Взамен
Ф106-46-66
О
Утвержден Министерством судостроительной промышленности СССР 20 ноября 1970 г.
Срок введения установлен с 1 января 1972 г.
Издание официальное
Перепечатка воспрещена
Настоящий отраслевой стандарт распространяется на крейцкопфные дизели, устанавливаемые в качестве главных двигателей на надводные корабли и суда всех классов, типов и назначений.
Стандарт не распространяется на дизели трон- кового типа и головные образцы крейцкопфных дизелей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Требования к поставляемым на суда 1
дизелям
Поставку дизелей следует производить максимально укрупненными узлами, размер и вес которых должны быть согласованы с судостроительными заводами/
Приведенные в формуляре дизеля параметры, необходимые для использования в качестве исходных данных при контроле на судне монтажа дизеля, должны свидетельствовать о его качественном изготовлении.
В формуляре дизеля должны быть указаны величины неплоскостности фундаментной рамы и раскепов коленчатого вала, замеренные:
после укладки на фундаментную раму коленчатого вала;
перед испытанием дизеля.
На кормовом фланце упорного вала дизеля должно быть указано место максимального торцового боя (маркировкой «бой Т») и максимального радиального боя (маркировкой «бой Р»).
На деталях и узлах дизеля должна быть произведена четкая маркировка, определяющая их взаиморасположение при сборке.
Для каждой серии однотипных дизелей необходимо разработать схему строповки основных крупногабаритных деталей и узлов, которую следует направлять судостроительным заводам с технической документацией на первый дизель.
Консервация и упаковка отправляемых на судостроительные заводы деталей и узлов дизеля должны быть достаточно надежными и обеспечивать их защиту от коррозии (не менее шести месяцев со дня отгрузки при условии хранения согласно инструкции завода-поставщика) и механических повреждений. Детали дизеля и трубы к нему должны поставляться очищенными и окрашенными.
Требования к подготовке судна
для установки дизеля
Сборку и монтаж дизеля допускается производить на судне в период его нахождения как на плаву, так и на стапеле (горизонтальном, наклонном или комбинированном), а также в доках в соответствии с изложенными в настоящем стандарте техническими требованиями.
Рекомендуется выполнять сборку и монтаж дизеля до спуска судна на воду в ранней стадии готовности работ по корпусу в блоке машинного отделения (МО) параллельно с постройкой остальной части корпуса. (
До погрузки узлов дизеля на судно должны быть закончены следующие работы:
сборка и сварка днищевых и бортовых секций блока МО;
испытания отсеков в районе фундамента под главный дизель;
обработка и окраска фундамента под главный дизель;
установка механизмов и оборудования, погрузка которых после сборки дизеля затруднительна.
При нахождении судна на стапеле следует проверить и зафиксировать актом положение корпуса или блока МО относительно основной линии по шланговому уровню или по принятой на заводе технологии проверочных работ.
При нахождении судна на плаву его корпус должен быть приведен в положение, близкое к ровному килю, рекомендованное конструкторским бюро-проектантом судна; при этом крен и дифферент судна допускаются в пределах двух градусов.
В период сборки и монтажа дизеля и центровки его с валопроводом в условиях стапеля необходимо не реже одного раза в день проверять по
ложение корпуса судна. Не допускаются отклонения положения корпуса в районе МО относительно основной линии более ±3 мм; по крену на ширине корпуса — более ±2 мм.
При больших отклонениях производится выравнивание корпуса подбивкой кильблоков (местные бухтины, полученные при изготовлении секций, при этом не устраняются).
Допускается производить сборку дизеля при любом состоянии работ по монтажу валопровода. Рекомендуется монтаж валопровода выполнять параллельно со сборкой дизеля.
При сборке дизеля на судне в период выполнения операций по укладке коленчатого вала, выравниванию фундаментной рамы и центровке деталей движения запрещается производить в блоке МО перемещение тяжеловесных грузов, сварочные и другие работы, которые могут нарушить точность монтажа.
Требования к установке фундамента
Фундамент под главный двигатель допускается устанавливать непосредственно после окончания формирования днищевой секции МО или в более поздние моменты формирования блока МО в зависимости от принятой на судостроительном заводе технологии.
Правильность установки фундамента следует проверять относительно теоретической оси валопровода, которая должна быть задана контрольными точками, нанесенными по координатам с плаза в районе носовой и кормовой переборок машинного отделения.
Проверку установки фундамента необходимо производить с помощью струны, натянутой по контрольным точкам, путем замера расстояний от струны до опорных поверхностей фундамента с учетом провисания струны или оптическим способом с помощью визирной трубы, отцентрованной по контрольным точкам, и мишеней, установленных на опорных поверхностях фундамента.
При отсутствии дополнительных ограничений, указанных в чертежах, координаты установленных фундаментов (рис. 1) должны быть выдержаны в следующих допусках:
непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента; при этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать 8 мм;
непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси линии вала в вертикальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента до теоретической оси линии вала по высоте не должно превышать мм;
допустимое отклонение расстояния фундамента от поперечной переборки ±10 мм;
допуск на длину и ширину опорных поверхностей фундамента мм;
допускаемая разность высот одной продольной балки относительно другой 5 мм, при условии сохранения допусков, указанных в пункте 1.3.3, б;
непрямолинейность (прогиб или выгиб) опорной поверхности фундамента в поперечном сечении допускается не более 3 мм.
Если фундаментом под главный дизель является непосредственно настил второго дна, то требования на установку такого фундамента разрабатываются конструкторским бюро-проектантом судна или судостроительным заводом. '
Правильность установки фундамента должна быть по заявке предъявлена ОТК и одобрена Регистром СССР.
Р
Рис. 1. Проверка установки фундамента под главный двигатель. 1,3 — ось фундамента; 2, 5 — ось линии вала; 4 — поперечная переборка.
В—ширина фундамента; L—длина; Li — расстояние от переборки; £2 — расстояние опорных поверхностей фундамента от линии вала.
езультаты приемки установки фундамента следует оформить актом с приложением таблиц замеров.Требования к обработке опорныхДо обработки опорных поверхностей фундамента или установки обработанного фундамента на судно должны быть закончены все работы по сварке, резке и рубке в районе расположения фундамента.
До обработки опорных поверхностей фундамента необходимо произвести их разметку под обработку с учетом предполагаемого положения фундаментной ра^ы дизеля и мест установки монтажных клиньев в соответствии с чертежом поверхности судового фундамента завода-поставщика дизеля.
Обработка опорных поверхностей должна производиться только после приемки ОТК установки, сборки и сварки фундамента.
При обработке опорных поверхностей фундамента следует учитывать наличие уклона (развала) на опорных поверхностях фундаментной рамы дизеля, в зависимости от чего обработку опорных поверхностей фундамента производить с уклоном или без него. При наличии уклона (развала) на опорных поверхностях фундаментной рамы дизеля уклон опорных поверхностей фундамента в поперечном направлении не должен превышать 1 :300 в любую сторону.
Допускается выполнять обработку не всей поверхности фундамента, а только тех мест, где будут устанавливаться штатные монтажные клинья.
Примечание. При обработке опорных поверхностей фундамента, расположенных непосредственно на втором дне судна, необходимо обеспечить плавный переход от необработанной поверхности к обработанным местам с радиусом закругления в местах перехода не менее 10—15 мм.
Чистота обработки опорных поверхностей фундамента должна быть не ниже 5 класса (ГОСТ 2789—59).
Проверка правильности обработки опорных поверхностей фундамента должна производиться с помощью щупа и линейки длиной не менее длины клина. При любом положении линейки на проверяемой площади зазоры между пунктами соприкосновения на длине не более 30 мм не должны превышать 0,10 мм.
Допускается проверку правильности обработки фундамента выполнять на краску с помощью плиты. Размеры плиты должны быть не менее размеров участка поверхности фундамента под один клин. После наложения плиты на проверяемую поверхность на площади 100Х 100 мм должно быть не менее 15 равномерно расположенных пятен краски.
Толщина опорных листов фундамента после обработки должна соответствовать номинальной толщине листа, указанной в чертеже. Допускаются местные уменьшения толщины опорных листов не более чем на 2 мм.
Кромки обработанных поверхностей должны быть притуплены, опорные поверхности фундамента смазаны консервирующей смазкой и защищены от механических повреждений, необработанные поверхности окрашены.
Требования к погрузке деталей дизеля
на судно
К моменту погрузки деталей дизеля на судно должны быть выполнены требования раздела 1.2 настоящего стандарта.
Перед погрузкой на судно рекомендуется собрать детали дизеля в укрупненные узлы и блоки, насколько это позволяют грузоподъемные средства судостроительного завода.
Перед погрузкой детали и узлы дизеля должны быть расконсервированы и осмотрены на отсутствие повреждений; нижние поверхности деталей и узлов расконсервируются и осматриваются после их подъема. Обнаруженные дефекты должны быть устранены, рабочие поверхности покрыты ингибированной смазкой.
Строповку узлов и деталей дизеля для погрузки следует производить по схеме, разработанной заводом-поставщиком для данного типа дизеля. При этом, если монтаж дизеля производится в условиях наклонного стапеля, строповку деталей и узлов необходимо осуществлять с наклоном, соответствующим наклону судна.
Погрузка и установка узлов дизеля на судно должны производиться по схеме, разработанной конструкторским или технологическим бюро судостроительного завода.
Погрузку деталей и узлов дизеля на судно следует производить под наблюдением производственного мастера монтажного участка, мастера такелажного участка и представителя завода- поставщика дизеля. і
Требования к выравниванию и центровке
деталей дизеля при сборке
После погрузки коленчатого вала должна быть выровнена поверхность фундаментной рамы. Без коленчатого вала эту операцию производить нецелесообразно.
Выравнивание фундаментной рамы следует производить отжимными приспособлениями, устанавливаемыми под ней или непосредственно в ней с двух бортов в районе расположения поперечных балок. Перемещение фундаментной рамы в.горизонтальной плоскости производится с помощью боковых упоров и домкратов.
Измерение непрямолинейности необходимо производить в местах, указанных заводом-поставщиком. В случае контроля поверхности рамы не струной, а другими приборами измерение непрямолинейности должно быть произведено в районах пересечения продольных балок рамы с поперечными, т. е. с двух сторон от каждого рамового подшипника.
Измерение скручивания следует производить с носовой и кормовой части фундаментной рамы, т. е. необходимо определять расположение мест рамы в районе ее углов относительно друг друга.
Измерение непрямолинейности фундаментной рамы в горизонтальной плоскости выполняется с одного борта, указанного за<водом-поставщиком. В случае, если результаты измерения свидетельствуют о правильном положении фундаментной ра-I
мы, а раскепы коленчатого вала в горизонтальной плоскости при этом больше допустимых величин, то за критерий правильного положения фундаментной рамы в горизонтальной плоскости следует принимать раскепы коленчатого вала, замеренные в той же плоскости.
