|
ПГ.Т 1 01040-82 стР.7 3.8. В процессе разработки РУ расчетнр—экспериментально должна быть подтверждена мощность не°бходимая для перекладки РУ в положения обратной и прямой тяги в различных эксплуатационных условиях. 3.9. Мощность привода ^^риЗ • обеспечивающего перекладку РУ, должна быть 3.10. Выбор типа привода должен проводиться с учетом оптимальных конст- руктивных факторам. 4.1. условий его работы по размерам, мощности, массе, эксплуатационным 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Отклонения от заданной максимальной обратной более 5 %. 4.2. Подвижные элементы РУ из положения "прямая И НОРМЫ тяги не должны быть тяга" в положение "об ратная тяга* должны перекладываться за время не более 2 с; из положения "обратная тяга" в положение "прямая тяга" - в пределах от 3 до 5 с. При перекладках РУ в положение прямой тяги на режиме земного малого газа допускается время перекладки менее 3 с. 4.3. Время приемистости от режимов прямой тяги до режима максимальной обратной тяги должно оговариваться тактико-техническими требованиями (ТТТ). газа быть щего Во всех случаях время перехода от режима прямой тяги полетного малого к режиму, соответствующему 95 % максимальной обратной тяги, не должно более 10 с; время перехода от взлетного режима до режима, соответствую- 95 % максимальной обратной тяги (прерванный взлет), не должно быть бо- лее 6 с. 4.4. Время работы РУ на установившемся режиме максимальной обратной тяги должно обеспечиваться не менее 60 с. Допускается по согласованным ТТТ уменьшение указанного значения. ит 4.5. Количество рабочих включений РУ (с ную тягу) на каждые 100 ч наработки’ силовой ней продолжительности одного полета самолета, выходом на установки в на котором ного типа, должно соответствовать указанным в таблице. максимальную обрат зависимости от сред- установлены РУ дан- 1нв. Ns дубликата |
нв. Ne подлинника |
|
|
1 Средняя продолжительность полета самолета, на котором установлено РУ,, ч |
Количество включений РУ на 100 ч наработки |
|
|
Более 4,0 |
35 |
|
|
От 2,0 до 4,0 включ. |
60 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
см |
11562 |
|
№ изм. |
№ изв. |
|
І Инв. Ns дубликата І | |
Инв. Nt подлинника | 4971 | |
|
OCT 1 01040-82 стр. 8 Средняя продолжительность полета самолета, на котором установлено РУ, ч |
Количество включений РУ на 100 ч наработки |
|
От 1,5 до 2,0 включ. |
80 |
|
От 1,0 до 1,5 включ. |
100 |
|
Менее 1,0 |
120 |
Продолжение
5. ТРЕБОВАНИЯ ПО НАДЕЖНОСТИ
5.1. Для РУ должны быть определены расчетные значения запасов статической прочности его элементов на наиболее тяжелых режимах с учетом рабочих тем-
ператур.
Достаточность значений запасов прочности может оцениваться на основании имеющегося опыта эксплуатации РУ аналогичных конструкций и должна согласовываться с головной организацией разработчика.
Максимальное значение запаса прочности любого элемента не должно быть менее требуемой нормативными документами.
5,2. В обязательном порядке должно проводиться термометрирование деталей РУ в стендовых условиях во всем диапазоне эксплуатационных режимов при работе двигателя на прямой и обратной тяге.
5.3, Наиболее нагруженные элементы РУ или имевшие поломки во время до
водки должны тензометрироваться в стендовых условиях.
Элементы РУ, воспринимающие нагрузки от внешнего обдува в полете, допж-
ны тензометрироваться в летных условиях.
5.4. Объем
согласовываться
5.5. Выход
термометрирования и тензометрирования (пп. 5,2 и 5.3) должен с головной организацией разработчика.
РУ из строя, дефекты или поломки его элементов, системы уп-
равления, отказ агрегатов не должны вызывать нарушения работоспособности дви
гателя.
5.6. Ресурс РУ должен быть не менее ресурса двигателя, при этом время работы на режимах обратной тяги и суммарное количество рабочих включений должны соответствовать пп. 4.4 и 4.5,
5.7. Узлы реверсивного устройства должны быть ремонтопригодны как в
стационарных условиях, так и в условиях эксплуатации.
Инв. Na дубликата Ns изм. 2
Инв. N» подлинника 4971 Ns изв. 11562
ОСТ 1 01040-82 Стр. 9
УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
РУ должно обеспечивать возможность использования его при пробеге после посадки самолета и при прерванном взлете.
В случае применения РУ в полетных условиях дополнительные требования и объем проверок должны быть оговорены отдельно.
РУ должно допускать также его использование при кратковременных маневрах и перемещениях по аэродрому.
При послепосадочном пробеге самолета в обычных нормальных условиях (сухая взлетно-посадочная полоса (ВПП), исправные тормоза и т.п.) РУ должно использоваться до скорости пробега, начиная с которой происходит засасывание в двигатель посторонних частиц или попадание выхлопных газов в воздухозаборник двигателя или в. воздухозаборники соседних двигателей, приводящее к нарушению их устойчивой работы.
Значение этой скорости должно быть не более 120 км/ч. Допускается по согласованным ТТТ изменение указанного значения.
Оценка фактической скорости самолета, при которой должны отключаться РУ (п. 6.2), может быть проведена при летных испытаниях или получена предварительным определением критериев неоднородности потока на входе в двигатель при попадании на вход fe воздухозаборник реверсивных струй. Указанные критерии приведены в рекомендуемом приложении 3. ‘.
В условиях прерванного взлета применение РУ должно допускаться До полной остановки самолета. Проявляющиеся при этом явления неустойчивой работы двигателей не должны создавать дополнительных критических ситуаций, опасных для самолета.
В условиях опасных ситуаций при посадке (например, обледенелая ВПП, отказ тормозов и т.п.) РУ самолета должны обеспечивать по суммарной обратной тяге эффективное торможение самолета в пределах ВПП с применением реверсирования до полной остановки самолета, если проявляющиеся явления помпажа не приводят к. критической ситуации, опасной для самолета.
В последнем случае должно обеспечиваться торможение самолета в пределах длины ВПП с учетом выключения РУ йа предельной скорости, предупреждающей . наступление помпажа, ‘ .
ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЪЕМУ ИСПЫТАНИЙ
Опытный образец РУ до передачи в серийное производство должен пройти комплекс испытаний, указанных в пп. 7.1.1 - 7.1.13.
Стендовые длительные испытания совместно- с двигателем, которые проводятся в соответствии и по регламенту "Единые нормы летной годности гражданских и транспортных самолетов стран - членов СЭВ, 1985 г. (ЕНЛГ-С).
O
Инв. N° дубликата ' Ns изм. 2 і
Инв. Ng подлинника 4971 Nb изв. 11562:
CT 1 01040-82 Стр. 10Для проверки работоспособности узлов, трубопроводов, агрегатов и других систем РУ должны быть проведены все специальные испытания, предусмотренные соответствующими разделами ЕНЛГ-С.
Проверка работоспособности двигателя при максимальных возможных в эксплуатации значениях температуры газов перед, турбиной и частоты вращения роторов ("горячие" испытания) должна проводиться в компоновке с РУ (в случае, если поставка двигателя будет производиться с РУ и без РУ).
При проверке двигателя на достаточность запасов газодинамической устойчивости должно быть подтверждено выполнение требований п. 2.4.
Должно быть проведено термо метрирование деталей РУ в соответствии с п. 5.2 и тензометрирование в соответствии с п. 5.3.
Если в конструкции РУ имеются блокировки или какие-либо другие устройства, функциональное назначение которых не проверяется при испытаниях по п. 7.1.2, должны быть проведены специальные испытания, подтверждающие их правильное функционирование.
Проверка значений потерь тяги и ухудшения удельного расхода топлива должна производиться сравнительными испытаниями с постановкой герметичной трактовой оболочки на участке РУ на основных режимах прямой тяги. Эти значения должны быть внесены в технические условия на двигатель.
Обеспечение норм по приемистости от режимов земного малого газа и взлетного (прерванный взлет) до режима, соответствующего 95 % максимальной обратной тяги (п. 4.3) должно быть подтверждено непрерывной записью соответствующих параметров.
Статические испытания силовых элементов РУ должны проводиться для проверки прочности, жесткости и несущей способности при нагрузках, имитирующих аэродинамические, газовые сипы и силы инерции, соответствующие максимальным эксплуатационным силам.
Допускается проведение статических испытаний РУ либо в системе полноразмерного двигателя, либо отдельно при условии имитации влияний всех примыкающих стыковочных узлов.
Объем и программа статических испытаний должны быть согласованы с головной организацией по двигателям.
Агрегаты системы управления и целиком вся система должны быть проверены на работоспособность в условиях низких температур. Программа испытаний должна предусматривать имитацию образования конденсата и проверку работоспособности системы при его замерзании.
O
Инв. Ns /дубликата • Мд
2Инв. Ns подлинника 4971 Ne аав.] иж
CT 1 01040-82 Стр. 11До начала летных испытаний РУ в системе двигателя должно быть проверено при работе на режимах прямой тяги на летающей лаборатории.
Летные испытания по проверке работоспособности и эффективности РУ должны включать полный объем испытаний, предусмотренных ЕНЛГ-С, в том числе:
воздействие РУ на работу двигателя (п. 1.5);
~ воздействие РУ на самолет (п. 1.2);
проверки в условиях нормальных взлетов и посадбк с проведением специальных испытаний по определению фактической минимальной скорости движения са- • і
монета при пробеге, до которой возможно использование реверсивного устройства (см. п. 6.2);
проверка возможности попадания с ВПП посторонних предметов в воздухозаборники двигателей;
проверка эффективности РУ при прерванном взлете (п. 6.4);
. - проверка эффективности РУ при торможении самолета без использования тррмозов (п. 6,0);
оценка работы системы управления РУ.
В программе летных испытаний самолета должна быть предусмотрена Проверка работы РУ в различных условиях эксплуатации при прямой и обратной ТНГе (ПО возможности в различных климатических условиях при высокой и низкой температуре окружающей среды).
При серийном производстве РУ должны быть предусмотрены испытания по ГОСТ B15.3Q7-77 с учетом следующего:
изготовленные и собранные РУ до установки на изделие должны подвергаться проверке на срабатывание и на соответствие другим параметрам, оговоренным техническими условиями;
не реже одного раза в год должна проводиться проверка фактических потерь прямой тяги и удельного расхода топійїва & соответствии с п. 7.1.7;
РУ, отправляемые в эксплуатацию отдельно от двигателя, должны проходить проверку и испытания цд специальной программе;
, - при необходимости внедрении g конструкцию РУ изменений, требующих проверки длите лциціми ЦРПЫТДНИПМЙ, или при проведении ресурсных испытаний РУ должны преимущественно иопадьдоваться сокращенные эквивалентные (или циклические) испытании ПО ПреГрИММЭМ, обеспечивающим соответствие, по нагрузочным условиям работе РУ П эксплуатации, включая полное количество перекладок на обратную тягу р работой на этрм режиме И пдлндр рремя работы на взлетном режиме. .OCT 1 01040-82 стр. Х2
