---

УДК 629.735.023:531.717.8 Группа ДЮ

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 02728-92 САМОЛЕТЫ

Порядок выполнения ^{На 38} страницах

контрольных измерений
неровностей внешней
поверхности

Мив. № дубликата № изм.

Мив. № подлинника 6136 № итч

Дата введения 01.07.93

Настоящий стандарт устанавливает порядок выполнения контрольных измере­ний неровностей внешней поверхности самолетов, а также форму представления результатов контрольных измерений.

Термины и пояснения приведены в приложении 1.

Издание официальное

★

Перепечатка воспрещена

Иив. № дубликата № изм

Инв N? подлинника 6136 № _изв

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   1. Контрольные измерения неровностей внешней поверхности самолетов проводятся с целью:

1. накопления и непосредственного использования объективной информации о состоянии внешней поверхности самолета;

2. выявления и анализа причин отклонений параметров неровностей от допус­тимых;

3. расчета составляющих вредного сопротивления и разработки мероприятий по его уменьшению.

Контрольные измерения неровностей в соответствии с настоящим стандартом не отменяют пооперационного контроля.

Условные обозначения контролируемых параметров приведены в приложении 2.

Измерения неровностей, указанных в п. 1.11, перечисления 5 - 10, выпол­няются на всех выпускаемых самолетах.

1. порядковый номер и наименование;.с

   Инв. N° дубликата N» изм

   Инв. Ns подлинника 6136 N° изо

   хему составных частей, выполненную в масштабе с обозначенными участками измерений, стыками, люками, окнами, створками и т.п., в зависимости от вида контролируемых неровностей;

2. эскиз неровности с обозначением измеряемых параметров;

3. таблицу с результатами контрольных измерений;

4. необходимую (по усмотрению разработчика, заказчика или изготовителя) информацию: название самолета, номер машины, название составной части, номер цеха, подписи исполняющих, контролирующих и утверждающих лиц и т.п.

1. шероховатость поверхности обшивки;

2. утяжки обшивки по заклепочным швам;

3. выступающие (западающие) головки крепежа (заклепок, винтов, болтов);

4. уступы и зазоры по стыкам листов обшивки и панелей, крышкам мелких эксплуатационных люков (съемных, но не регулируемых), окнам, накладным лис­там обшивки, остеклению кабины летчиков;

5. уступы и зазоры по периметру регулируемых и съемных панелей пасса­жирских дверей, аварийных и грузовых люков, створок шасси и мотогондоп;

6. отклонения от заданного контура аэродинамических обводов элементов крыла и оперения (предкрылка, кессона, закрылка, вертикальных законцовок, элеронов, кипя и стабилизатора, рулей высоты и направления);

7. отклонения от заданного контура аэродинамических обводов крыла и опе­рения после окончательной сборки;

8. невписываемость органов механизации и органов управления в обводы крыла и оперения;

9. уступы и щели по органам механизации крыла и органам управления;

10. отклонения от заданного контура поперечных сечений фюзеляжа и мо­тогондол.

2. П

   і. Nt дубликата Nt изм.

   . Nt подлинника 6136 Nt изо.

   ОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

   1. Параметры шероховатости поверхности обшивки (п. 1.11, перечисление!) определяются после окраски самолета.

   2. Контроль неровностей, указанных в п. 1.11, перечисления 2 - 6, 10 выполняется по мере сборки составных частей, а заполненные карты контроля поступают на общую сборку.

   3. Отклонения от заданного контура обводов элементов крыла и оперения, фюзеляжа и мотогондол (п. 1.11, перечисления 6 и 10) контролируются в сбороч­ных приспособлениях в расфиксированном состоянии.

   4. Проверка отклонений от заданного контура и вписываемости, а также па­раметров уступов, зазоров и щелей по органам управления на оперении (п. 1.11, перечисления 7-9) производится на соответствующих агрегатах после навески органов управления.

   5. Проверка отклонений от заданного контура и вписываемости органов механизации крыла, уступов, зазоров и щелей (п. 1.11, перечисления 7-9) про­изводится после окончательной сборки на отнивелированном в крейсерской конфигу­рации самолете с включенными приводами органов механизации.

   6. Измерениям шероховатости поверхности обшивки (параметров Ra или Rz по ГОСТ 27964) предшествует визуальный осмотр внешней поверхности самолета с целью выявления участков, отличающихся степенью шероховатости (например, неокрашенных участков, участков, окрашенных разными лакокрасочными покрытия­ми, выполненных из композиционных материалов и т.п.).

На каждом из выделенных участков поверхности выполняется не менее пяти измерений в соответствии с действующей в отрасли документацией (приложение 3), Результаты измерений заносятся в таблицу карты контроля, приведенной в приложении 4, с указанием контролируемых участков и площади поверхности каж­дого из них.

Значение утяжки обшивки по заклепочным швам характеризуется глуби­ной h и диаметром Д (вокруг заклепочных головок) или шириной L (по закле­почным швам), как показано на черт. 1.

К

Инв. № дубликата № _изм

Инв. № подлинника 6136 _изв

онтроль выполняется на участках с одинаковыми конструктивно-технологи­ческими особенностями и в каждой технологической зоне в количестве не менее 50 измерений на каждом участке.

Результаты измерений заносятся в таблицы карт контроля (приложения 5 и 6).

Для равномерно распределенных по поверхности утяжек, имеющих близкие геометрические параметры (глубину и диаметр), в картах контроля указывается общая площадь контролируемого участка, а для утяжек по заклепочным швам - количество их рядов на данном участке отдельно для однорядных и многорядных, поперечных (по отношению к вектору скорости) и продольных швов.

На поверхности фюзеляжа утяжки по заклепочным швам могут быть;

1. по многорядным заклепочным швам - на стыках между отсеками фюзе­ляжа (контролируются все такие швы);

2. по однорядным заклепочным швам - по шпангоутам (контролируются не менее двух таких швов на каждом отсеке фюзеляжа);

3. по однорядным заклепочным швам - по стрингерам (контролируются не менее двух таких швов на каждом отсеке фюзеляжа).

Количество заклепочных швов определяется количеством отсеков фюзеляжа, шпангоутов и стрингеров.

Измерения выполняются в местах пересечения шпангоутов и стрингеров и между пересечениями.

Результаты измерений заносятся в таблицы соответствующих карт контроля, приведенных в приложениях 7 и 8, с указанием типа заклепочного шва (рядовой или стыковочный), типа и количества крепежа, диаметра головки и наличия шли­ца (для винтов и болтов). Схемы составных частей выполняются аналогично при­веденным в приложениях 5 и 6.

Количество измерений каждого вида и диаметра головок крепежа должно быть не менее 50. Выступание головки — + h , а западание —h показано на черт. 2.

Ч

Инв. № дубликата № изм.

Инв. Nt подлинника 6136 N, _изв

ерт. 2

Высота выпуклых и плосковыпуклых головок определяется по справочным данным или после выполнения 5 -10 контрольных измерений.

1. высота уступа h (выступание одной панели над другой);

2. глубина и ширина зазора между панелями;

3. ширина фасок в месте стыка — btpi и b ср?

Знак уступа определяется его расположением относительно набегающего пото­ка:

, если уступ против потока;

~h , если уступ направлен по потоку.

Возможные варианты конструктивного решения стыков и геометрические па­раметры уступов приведены на черт. 3.

Контролю подлежат уступы и зазоры всех стыков, кроме расположенных вдоль набегающего потока.

Измерения выполняются по длине стыка с шагом не более 0,5 м. При длине стыка меньше 2,0 м выполняется не менее пяти измерений, а при длине стыка меньше 0,5 м достаточно трех измерений на стыке.

Глубина и ширина зазора, а также ширина фасок измеряются с шагом не бо­лее 1,0 м, но не менее трех измерений на стыке.

Если стык состоит из отрезков с резко отличающимися по величине и форме уступами, целесообразно представить такие отрезки,как отдельные стыки, указав их границы на схеме составной части.

На картах контроля должны быть отражены начало, направление и шаг из­мерения, а также длина контролируемого стыка, как показано в приложении 9.

OCT 1 02728-92

Высота уступов Л и ширина зазоров между обшивкой и панелями люков (дверей, створок) измеряются по периметру в контрольных точках 1, 2, 3 ит. д., указанных на черт. 4. Количество измерений зависит от габаритных раз­меров люка (двери, створки), т. е. А х В или D , где А - размер люка (двери, створки), перпендикулярный вектору скорости; ^-размер люка (двери, створки) по направлению вектора скорости; -В ~ диаметр люка.

Ии». № дубликата № изм

Ин». N> подлинника 6136 № изв.

ОСТ 1 02728-92 с. а

Черт. 4

На длине кромки люка, превышающей 2,0 м, измерения высоты уступов и ширины зазоров выполняются с шагом не более 0,5 м, при длине меньше 2,0 м, но больше 0,5 м необходимо выполнить не менее пяти измерений, а при разме­рах меньше 0,5 м достаточно трех измерений.

Глубина зазоров и ширина фасок измеряется с шагом не более 1,0 м, но не менее трех измерений на каждой из сторон люка.

Для накладных листов обшивки высота уступа равна толщине листа. Геомет­рические параметры уступов и зазоров, подлежащие измерениям, приведены на черт. 3.

Более мелкие люки, расположенные на крышках больших люков, рассматри­ваются как отдельные.

Знак уступа определяется положением крышки люка относительно обшивки (а не относительно вектора скорости набегающего потока, как для уступов постыкам обшивки); + h - если кромка люка выступает над окружающей обшивкой и ~h - если западает.

Результаты измерений заносятся в таблицы карт контроля, приведенные в приложениях 9 и 10, на которых изображается схема люка с габаритными раз­мерами, контрольные точки. Конструктивное решение стыка, образуемого обшив­кой и крышкой, показано на черт. 5.

Инв. № дубликата № изм.

Инв. N> подлинника 6136 № _изв

Черт. 5

К этим контрольным точкам необходимо добавить обязательные дополнитель­ные точки в местах сопряжения элементов крыла (предкрылков, кессона, звеньев закрылка, элеронов) или оперения (киля и руля направления, стабилизатора и руля высоты) между собой, показанные на черт. 6.

Черт. 6

Количество контрольных сечений определяется разработчиком в зависимости от размеров и вида крыла (оперения) в плане, набора профилей, конструктивного выполнения и т.п., но не менее трех для крыла и двух для оперения.