ДВС или ГЭД необходимо устанавливать на судовые фундаменты на временных деревянных подкладках, толщина которых должна быть равна чертежным размерам компенсирующих звеньев. Подкладки должны быть расставлены так, чтобы не препятствовать последующей установке отжимных болтов или других приспособлений для перемещения главного двигателя.
В продольном направлении двигатель должен устанавливаться с помощью мерной рейки, на которой зафиксировано расстояние согласно чертежу от кормового торца кронштейна, яблока ахтерштевня или принятой базовой линии до кормового торца вала ДВС или ГЭД. Допускаются и другие мерительные инструменты при условии обеспечения требуемой точности контроля.
Для перемещения двигателя при центровке в горизонтальной плоскости должны быть установлены отжимные приспособления; для перемещения в вертикальной плоскости — отжимные болты, клиновые домкраты или другие приспособления, применяемые на предприятии-строителе.
* Для облегчения поворота коленчатого вала ДВС индикатор
ные краники на цилиндрах двигателя перед поворотом должны быть открыты.
і Проворачивание коленчатого вала законсервированного ДВС
* следует производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.
После погрузки главных двигателей погрузочные приспо- соблюдения следует снять, а главные двигатели закрыть чехлами.
ЦЕНТРОВКА ДВС И ГЭД
Общие требования
Перед центровкой и соединением ДВС или ГЭД с валопроводом должна быть выполнена сборка вала ДВС или ГЭД с примыкающими к нему валом или муфтой. Сборку необходимо осуществлять в цехе предприятия-строителя и в соответствии с требованиями ОСТ5.4097—74. При отсутствии таких условий сборку допускается выполнять на судне в процессе монтажа.
Центровка ДВС или ГЭД заключается в совмещении оси коленчатого вала ДВС или ротора ГЭД с осью валопровода с одновременным приданием раме прямолинейного положения, обеспечивающего сохранение необходимой точности стендовой сборки.
Центровку ДВС или ГЭД допускается производить как до начала монтажа валопровода, так и после его окончания. В первом случае центровку ДВС или ГЭД следует выполнять с помощью оптических приборов (ППС-11, НА-I и т. п.) по теоретической оси валопровода, во втором случае — по носовому фланцу смонтированного валопровода. Допускаются и другие методы центровки, принятые на предприятии-строителе.
Центровка ДВС или ГЭД по теоретической оси валопровода при выполнении ее оптическим способом должна быть произведена со следующими допусками:
смещение 8Н, мм, не более 0,70
излом ? = - 5к ^---н- мм/м, не более 0,15
где он — величина смещения оси оптического прибора, сцентрированного с осью вращения вала ДВС или ГЭД, относительно установленной по плазовым координатам теоретической оси валопровода носовой мишени, мм;
8К—то же относительно кормовой мишени, мм;
L — расстояние между мишенями, м.
Установку и центрирование оптического прибора на фланце ДВС или ГЭД необходимо осуществлять в соответствии с ОСТ5.4078—73 или ОСТ5.4038—71.
Центровка ДВС или ГЭД к смонтированному валопроводу должна выполняться путем измерения излома и смещения осей вала ДВС или ГЭД и валопровода или редуктора. Допускаемыми величинами расцентровок следует считать данные, указанные предприятием-поставщиком муфт и предприятием-поставщиком ДВС или ГЭД. При этом в качестве монтажных значений расцентровок следует выбирать наименьшие из указанных.
Измерения расцентровок в соединении вала ДВС или ГЭД с валопроводом необходимо производить в соответствии с ОСТ5.4078—73 или ОСТ5.4038—71.
После окончания центровки ДВС, его крепления на фундаменте и в процессе сдачи монтажа ДВС техническому контролю, производится измерение раскепов каждого кривошипа. При этом все рамовые шейки коленчатого вала должны прилегать к вкладышам рамовых подшипников. Раскепы необходимо измерять в двух плоскостях:
в вертикальной —■ при положениях кривошипа в верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) «мертвых» точках;
в горизонтальной — при положениях кривошипа со стороны левого и правого бортов. Прибор для измерения раскепа следует устанавливать в местах, указанных предприятием-поставщиком ДВС, или от оси мотылевой шейки на расстоянии
, 5 + d
« = 2 ’ м м ’
где .S' — ход поршня, мм;
d — диаметр мотылевой шейки, мм.
В случае измерения раскепа на расстоянии, отличном от указанного, полученную величину раскепа для возможности сравнения с допускаемой необходимо пересчитать по формуле.
где А — искомая величина раскепа, мм;
Aj — величина раскепа, мм, измеренная на расстоянии Іг', мм, от мотылевой шейки.
Раскеп считается положительным и имеет знак ( + ), если расстояния между щеками кривошипов при нахождении их в ВМТ или на левом борту больше этих расстояний при нахождении кривошипов в НМТ или на правом борту. Разность замеров в одном кривошипе (раскеп) не должна превышать величины, установленной предприятием-поставщиком ДВС. Проверка прямолинейности рамы производится при наличии данных ее проверки в формуляре ДВС. Способ проверки и допускаемые отклонения от прямолинейности устанавливает предприятие-поставщик ДВС.
Примечание. Раскепы измеряются только у ДВС, в инструкциях на которые предусмотрена такая проверка, е
ДВС или ГЭД, соединяемый непосредственно с гребным валом, работающим в дейдвудном резино-металлическом подшипнике, должен центроваться после монтажа гребного вала с наве- шенным гребным винтом для учета деформации резины.
Центровка ДВС до монтажа валопровода
Центровку ДВС по теоретической оси валопровода необходимо выполнять по двум зафиксированным базовым мишеням, расположенным с кормовой или носовой стороны от ДВС.
Теоретическая ось валопровода должна фиксироваться перекрестиями двух линий, нанесенных на мишени. Толщина ли- ний перекрестий мишеней t зависит от расстояния наблюдения и должна определяться по формуле
і = 0.025Л, мм,
где L — расстояние наблюдения, м.
Мишени следует устанавливать:
на кормовой или носовой переборке машинного отделения и кормовом или носовом шергене, связанном с корпусом судна;
на специальных шергенях внутри корпуса блока с установкой шергеня, ближайшего к ДВС, на расстоянии, не менее минимального предела визирования оптического прибора.
Допускается центровка ДВС по мишеням, установленным в носовой и кормовой мортирах, в кронштейне и мортире, в яблоке ахтерштевня и приварыше дейдвудного сальника.
Если по теоретической оси валопровода устанавливаются редукторы, а ДВС соединяются с редукторами, но не находятся на оси валопровода, то центровка редуктора должна производиться в первую очередь аналогично центровке ДВС.
Допускается центровка ДВС в блоке по двум точкам оси валопровода, расположенным на носовой и кормовой переборках блока машинного отделения.
В случае окончательной расточки яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника в блоке до его стыкования с машинным блоком допускается предварительная центровка ДВС в машинном блоке; при этом окончательное крепление ДВС не производится.
При стыковании блока машинного отделения с кормовым блоком должен производиться контроль положения оси валопровода с помощью оптического прибора, закрепленного на кормовом фланце коленчатого вала ДВС, по двум мишеням, установленным по оси расточки дейдвудной трубы и кронштейна или яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника.
После окончания стыкования блоков необходимо проконтролировать центровку ДВС по двум мишеням, установленным и отцентрованным по оси расточки дейдвудной трубы и кронштейна или яблока ахтерштевня и приварыша дейдвудного сальника.
Центровка ГЭД, собираемых из узлов на судне
Если по оси ДВС расположен ГЭД, то его центровка производится с помощью оптического прибора, установленного на кормовом фланце ДВС. Для центровки в полый вал ГЭД устанавливаются мишени с перекрестиями на носовом и кормовом концах вала. Центры перекрестий мишеней должны совпадать с осью вращения ГЭД.
ГЭД считается сцентрованным окончательно, если риски оптического прибора будут совмещены с рисками на мишени.
После пригонки клиньев и закрепления опорных подшипников ГЭД болтами нижние и верхние половины магнитных систем собираются между собой и центруются относительно якоря на равномерность зазора с точностью ±0,50 мм.
Установка призонных болтов для крепления магнитных систем допускается после электрических испытаний магнитных систем.
С целью ликвидации влияния блуждающих токов на опорные подшипники ГЭД должна быть выполнена изоляция лап и крепежных болтов ГЭД в соответствии с требованиями предприятия-поставщика ГЭД и предприятия-проектанта судна.
Центровка вала ГЭД с валопроводом или редуктором, а также центровка и монтаж ГЭД, поставляемых в сборе на судно, должна выполняться в соответствии с требованиями, предусмотренными подразделом 5.2.
Центровка ДВС, имеющих тяжелый маховик на коленчатом валу
К ДВС, имеющим на коленчатом валу тяжелый маховик, следует относить такие ДВС, у которых под действием массы маховика величина раскепа в кормовом кривошипе выходит за пределы, установленные предприятием-поставщиком.
Центровка ДВС, имеющих маховик на коленчатом валу, с валопроводом или редуктором должна соответствовать требованиям, предусмотренным подразделом 5.2.
Раскеп кормового кривошипа в вертикальной плоскости, вызванный действием массы маховика, необходимо устранить с помощью рекомендуемого приспособления (см. черт. 3) или другого, имеющегося на предприятии-строителе. Приспособление должно быть установлено на вал-проставыш маховика по возможности ближе к центру тяжести маховика. При этом усилие подпора на маховик должно быть равно массе маховика.
Величина максимального раскепа кормового кривошипа коленчатого вала, вызванная массой маховика, определяется расчетом в сооответствии ОСТ5.4078—73.
После соединения двигателя с валом и удаления монтажной опоры следует проверить деформацию коленчатого вала и прилегание шеек коленчатого вала к вкладышам рамовых подшипников ДВС. При обнаружении величины, превышающей допустимый раскеп, необходимо привести его к формулярному путем подъ-ема или опускания ближайших к ДВС подшипников валопровода в пределах допустимых нагрузок, которые не должны превышать 10% от расчетной величины.
Нагрузки на ближайшие к ДВС подшипники валопровода должны рассчитываться предприятием-проектантом в соответствии с ОСТ5.4078—73.
Примечание. Проверка прилегания шеек коленчатого вала к вкладышам рамовых подшипников осуществляется в случае, если это оговорено в технической документации на ДВС.
При наличии в составе валопровода упорного подшипника осевой зазор в упорном подшипнике ДВС должен назна-
1 — плита опорная; 2 — динамометр с тарельчатыми пружинами; 3 — кронштейн в сборе; 4 — шарикоподшипник; 5 — балка двутавровая: 6 — болт установочный.
Черт. 3
чаться предприятием-поставщиком подшипника с учетом теплового удлинения вала при его нагреве до рабочей температуры. Кроме того, осевой зазор в упорном подшипнике валопровода с учетом допустимого износа его в эксплуатации должен быть меньше осевого зазора в упорном подшипнике коленчатого вала ДВС.
Во всех случаях зазоры в упорном подшипнике валопровода и в упорном подшипнике коленчатого вала ДВС должны удовлетворять следующим требованиям (см. черт. 4):
Лк + с < вк; Ан + с < Йн,где с — регламентируемая величина эксплуатационного износа для каждого типа упорного подшипника валопровода (устанавливается предприятием-поставщиком подшипника) .
После спуска судна на воду следует проверить раскеп кормового кривошипа коленчатого вала двигателя. В случае, если раскеп в кормовом кривошипе выходит за пределы формулярного, то его следует привести к нормальному за счет увеличения нагрузки на близлежащие к двигателю подшипники валопровода в пределах расчетной нагрузки с отклонением не более ±20%. При этом необходимо, чтобы нагрузки подшипника валопровода не
Схема установки осевого зазора в упорном подшипнике двигателя при наличии упорного подшипника на валопроводе
1 — гребной вал; 2—упорный вал; 3 — опорно-упорный подшипник; 4—- маховик; 5 — упорный подшипник двигателя; 6 — коленчатый вал двигателя; вн и вк — осевые зазоры упорного подшипника двигателя; hn и йк — осевые зазоры упорного подшипника валопровода.
Черт. 4
превышали его несущей способности. После этого производится окончательное крепление близлежащих к двигателю подшипников валопровода.
Центровка ДВС с шарнирными опорами
Центровка ДВС по оси валопровода производится одним из способов, приведенных в разделе 5, принятым предприятием- строителем в зависимости от применяемой технологии монтажа.
УСТАНОВКА ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
НА КОМПЕНСИРУЮЩИХ ЗВЕНЬЯХ
Общие требования
Крепление главных двигателей к фундаменту должно быть выполнено в соответствии с рекомендациями предприятия- поставщика главного двигателя. Кроме того, должны быть выполнены требования настоящего раздела.
