Страница 2: ОСТ 1 00345-87. Система отображения информации в кабинах экипажа. Общие эргономические требования (79398)

ОСТ 1 00345-87 с- а

Выбор формы, окраски, направления движения элементов лицевой части инди-

каторов должен производиться с учетом требований мнемоники, а выбор окраски, кроме того, - и спектрального состава внутрикабинного освещения.

Для упрощения контроля параметров силовых, установок и самолетных сис­тем, положения управляющих поверхностей рекомендуется использовать приборы с линейными (вертикальными или горизонтальными) шкалами.

В качестве отличительных особенностей лицевой части индикаторов, помимо габаритов и формы корпуса и раскраски элементов, могут служить:

- вид шкалы: круговая (замкнутая или незамкнутая, секторная) или линей­ная;

• положение начальной отметки шкалы;

• число стрелок (индексов);

• оцифровка;

• элементы мнемоники.

Не допускается унификация в оформлении лицевых частей индикаторов разного

назначения, размещенных в одной группе или рядом, например, использование про. центных шкал для индикации ряда параметров силовой установки или самолетных

(вертолетных) систем.

Следует исключать возможность 'перепутывания* шкал указателей, особенно в комплексных многофункциональных индикаторах.

На лицевых частях индикаторов и сигнализаторов должно быть минимально необходимое число надписей и обозначений. Принятые сокращения должны соответ*-

АЗЫ

m

<*>

ствовать ОСТ 1 00446-82.

Ж

X

1.8. Выбор типа индикаторов и сигнализаторов определяется значением пара-

метра для решения экипажем эксплуатационных задач, необходимой точностью из­мерения данного параметра, необходимыми видом, быстротой и точностью выпол-

5607

нения операций управления и контроля, требуемым характером считывания - коли­чественного, качественного или контрольного.

Индикаторы, предназначенные для количественного контроля параметров, должны иметь оцифрованные шкалы или счетчики. При этом счетчики целесообраз­но использовать для контроля параметров, при котором требуются быстрые и точ­ные отсчеты показаний и нет необходимости знать направление изменения пара­метров.

. № дубликата

. Nt подлинника

Для обеспечения экипажу быстрого качественного контроля показаний приборов (без отсчета значений параметров) необходимо использовать:

• индикаторы с неоцифрованными или 'слепыми* шкалами с нанесенными эонами или индексами допустимых значений параметров;

• комбинированные индикаторы, положение стрелок которых позволяет легко обнаружить отклонение от нормального режима;

<в X X

X X

OCT 1 00345-87 c. 7

2

Cfl

• мнемоиндикаторы;

• группы индикаторов, положение стрелок которых создает мнемонически легко контролируемый образ.

Во веек случаях, когда экипажу необходимо знать не текущее значение па- раметра, а определять, находится ли оно в допустимых пределах или превысило определенное значение, следует использовать сигнализаторы, например, для кон- троля вспомогательных параметров силовой установки, контроля положения некото­рых органов управления, шасси и т.д.

1.9. СОИ должна включать в свой состав систему сигнализации, удовлетво­ряющую требованиям ОСТ 1 00416-81.

В зависимости от располагаемого экипажем времени для ответной реакции на сигнал, например, па ликвидацию аварийной ситуации, на рабочих местах эки­пажа должны использоваться сигнализаторы трех категорий:

• аварийные, время реакции на которые не должно быть более 15 с;

• предупреждающие, время реакции на которые может превышать 15 с и исчисляться десятками секунд;

• уведомляющие, не связанные с располагаемым временем, и контролирую- щие положение наиболее важных элементов управления или уже выполненные дей- ствия экипажа.

Форма выдачи сигналов должна устанавливаться исходя из ик назначения.

В качестве аварийных следует использовать: звуковые сигналы типа '"сирена*, '"зуммер*, тактильные сигналы, проблесковые световые сигналы красного цвета; в качестве предупреждающих - речевые сигналы, световые сигналы желтого цвета;

r>

X

f*3 X

в качестве уведомляющих - световые сигналы зеленого, синего и белого цветов.

z

Z

Система сигнализации должна:

• своевременно привлекать внимание члена экипажа к возникшему состоянию (происшедшему событию);

• раскрывать смысл случившегося;

• способствовать организации действий.

1.10. Цена деления шкалы индикатора должна устанавливаться исходя из заданной погрешности отсчета с учетом быстроты отсчета. В том случае, когда погрешность отсчета не задана, значение цены деления шкалы должно увязывать­ся с требованиями к точности индикатора. В частности, цена деления должна быть соизмерима или не должна намного превышать допустимую погрешность ин­дикатора, заданную техническими требованиями.

Увеличение цены деления шкалы в определенных пределах (разрядка делений) облегчает отсчет показаний, увеличивает точность и быстроту отсчета при огра­

«

cd

нника 1 5607 |

X c to

К

5

ниченном времени наблюдения.

Инн. № Д)

>u iN -8НИ I

ОСТ 1 00345-87 с, 8

Цена деления шкал индикаторов, предназначенных для количественной информа­ции о контролируемом параметре, должна выбираться меньшей по сравнению с це­ной деления шкал индикаторов, предназначенных для качественной информации и использующих оцифрованные шкалы.

При обычных для авиаприборов расстояник между отметками шкалы погреш­ность отсчета для ориентировочных расчетов может приниматься равной половине деления шкалы.

• в центральной части экрана должна размещаться информация о положении самолета (вертолета) в пространстве (например, углы крена и тангажа), командах управления и отклонениях от заданной траектории, боевого курса, равносигннльной зоны;

• в левой части экрана должны размещаться скоростные параметры (например, приборная скорость, число М полета, путевая скорость);

• в правой части экрана должны размещаться высотные параметры (например, вертикальная скорость, барометрическая и геометрическая высота).

• для индикаторов на "лобовом стекле" на фоне с яркостью не менее 2

22 300 кд/м ;

• для экранных индикаторов на электронно-лучевык трубках на лицевой по­верхности экрана индикатора при уровне внешней освещенности:

до 01.01.91 - не менее 61000 лк;

с 01.01.91 - не менее 75000 лк;

• для остальных индикаторов, устанавливаемых на: приборной доске - при уровне внешней освещенности не менее 61000 лк, в других зонах кабины - при уровне внешней освещенности не менее

30 000 лк.

Световые параметры сигнализаторов - по ОСТ 1 00 533-79.

Яркостный контраст для средств отображения информации, основанных на принципе активного высвечивания информации с угловым размером формируемых знаков и символов не менее 30 должен составлять:

■

N« кзм.

вей

5607

Инв. № дубликата

Инв. Ns подлинника

ОСТ 1 00345-87 с. 9

• для коллиматорных индикаторов - не менее 0,4 (для максимального уровня яркости фона допустимо 0,2);

• для остальных индикаторов - не менее 0,5,

Определение яркостного контраста - по ОСТ 1 00 533-79, рекомендуемое

приложение 2. Равномерность яркости высвечиваемой информации для каждой цвет­ности свечения по всему полю индикатора должна быть не менее 1:3 и определять-

ся как отношение минимальной яркости к максимальной.

Система централизованного и местного регулирования яркости выдаваемой информации должна иметь плавную регулировку, осуществляемую как вручную, так и автоматически.

Нейтральные светофильтры, просветляющие покрытия, поляризационные пленки,

применяемые для защиты от внешней засветки, не должны искажать цветности вы­даваемой информации.

Для исключения частой перестройки зрения летчика не рекомендуется преду­сматривать в СОИ длительное использование (в течение большей части полета) индикаторов коллиматорного типа, выдающих информацию "в бесконечности".

1.14. Средства отображения информации должны обеспечивать нормальное функционирование системы "человек - авиационный комплекс" не только при исправ- ной работе автоматики управления самолетом (вертолетом), силовой установкой и самолетными системами, но и при их отказах; для этого следует предусматривать

использование таких средств выдачи информации, которые обеспечивали бы быстрое обнаружение и опознавание неисправностей и выполнение связанных с этим дейст-

X n X

z

N? изв

виЙ экипажа по ик устранению или переводу на резервные средства, а также, в случае необходимости, быстрое "вписывание" человека-оператора в контур ручно­го управления.

Такими средствами являются:

• сигнализаторы, обладающие достаточным привлекающим эффектом: звуковые, тактильные и проблесковые световые;

• сигнализаторы, выдающие экипажу команды на необходимые действия;

• лампы-кнопки.

1.15. Средства отображения информации должны обладать достаточно высокой надежностью и обеспечивать экипажу возможность оценки их исправности в любой момент полета, чтобы исключить возможность восприятия ложной информации.

5607

1 Инв. Kt дубликата

1 Инв. N: подлинника

Для этого:

- в составе СОИ, включающей электромеханические, электронно-оптические или экранные индикаторы для индикации основных пилотажно-навигационных пара­метров (углов тангажа и крена, приборной скорости, барометрической высоты, курса и вертикальной скорости), должны предусматриваться высоконадежные резер­вные приборы, использование которых обеспечено обоим летчикам, причем вид ин-