ОСТ 1 00345-87. Система отображения информации в кабинах экипажа. Общие эргономические требования (79398)

УДК 629.7.05 ГруппаДЮ

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

ОСТ 1 00345-87

СИСТЕМА _н. „

На 17 страницах

ОТОБРАЖЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ В КАБИНАХ ЭКИПАЖА

Общие эргономические требования

ОКСТУ 7502

•йен sjy

№ нзв

Дата введения 01.01.89

Настоящий стандарт распространяется на систему отображения информации (СОИ), размещаемую в кабинах (на рабочих местах) членов экипажа самолета (вертолета) и устанавливает общие эргономические требования к составу СОИ, виду лицевых частей средств отображения информации и их компоновке на рабо­чих местах Экипажа.

5607

1 Инв. № дубликата

1 Инв. № подлинника

Издание официальное _{гр 8403467 от 23}._07>87Перепочатиа поспрошена

OCT 1 00345-87 c. з

2

CQ

• индикации на одном приборе минимального и максимального значений одно- именных вспомогательных параметров всех двигателей (на самолетах с тремя- четырьмя двигателями);

• повышения надежности работы отдельных агрегатов и систем бортового оборудования, двигателей, расширения объема предполетного контроля;

• использования обобщенных систем отображения информации с индикацией сигналов от бортовой вычислительной машины по вызову экипажа или в соответ*- ствии с программой полета и обобщенных параметров;

• сокращения числа дублирующих приборов, устанавливаемых на рабочих местах нескольких членов экипажа, и числа резервных приборов;

• использования одного сигнализатора на два и более сигнала, например, "Скорость велика" при превышении числа М и приборной скорости;

• исключения выдачи экипажу сигналов первых отказов в системах с трех- кратным и более резервированием;

• сведения к минимуму числа, уведомляющих сигналов, например, путем от- кава от индикации включения питания систем;

• объединения сигнализаторов с органами управления, например, использования ламп-кнопок;

• перераспределения сигнальной информации с использованием не только ви­зуальных, но и звуковых и тактильных устройств;

• одновременного использования для привлечения внимания и выдачи информа- ции о конкретной ситуации или отказу по одному параметру не более трек сигналь- нык устройств.

n X

z

N« и:

1.3, Визуальная информация, особенно о наиболее важных параметрах, должна

—

r- о CD

быть максимально сосредоточена в пределах ограниченной площади в центральной части приборной доски данного члена экипажа или в направлении взгляда летчика, смотрящего во внекабинное пространство. В связи с этим следует отказываться от индикаторов отдельных систем или индикаторов, используемых только на одном этапе полета, и применять многофункциональные комплексные индикаторы, обслу­живающие разные системы на различных этапах полета, одни и те же отсчетные

Ю

элементы которых используются для индикации аналогичных параметров, например,

ra

отклонения- от заданной высоты полета при маршрутном полете и отклонения от глиссады планирования при заходе на посадку.

В частности, всю информацию, характеризующую движение и положение само­лета (вертолета) в вертикальных продольной и поперечной плоскостях, следует выдавать на экранном индикаторе обстановки в вертикальной плоскости, а различ­

2 co

X X

X x

ную навигационную информацию, включая карту местности, - на экранном индика­

X

5

торе' обстановки в горизонтальной плоскости.

*5.

“4 о

«5

cs

Целесообразно комплексно представлять на отдельных индикаторах:

£

Ж

- информацию о пилотажных и прицельных параметрах;

X

X

3.

Ж

ОСТ 1 00345-87 ^с- ⁴

I

• навигационную и тактическую информацию;

• информацию о состоянии систем.

Эргономические требования к экранным индикаторам приведены в приложе­нии.

Аварийные и предупреждающие сигнализаторы должны быть сосредоточены в компактные группы, рассредоточение этик сигнализаторов на рабочем месте члена экипажа (приборной доске) не допускается.

Сокращение числа индикаторов и увеличение резерва времени могут быть достигнуты путем использования комбинированных приборов.

1.4. Информация должна выдаваться членам экипажа в наглядной форме, обеспечивающей быстрое, правильное и надежное восприятие ее и переработку, а также управление самолетом (вертолетом) и системами в пределах ограничений руководства по летной эксплуатации. Для этого должны использоваться изобрази- тельные средства и методы индикации, включая визуальное отображение обстанов­ки, мнемонику, цвет, обеспечивающие наглядное изображение положения самолета (вертолета) в пространстве относительно заданной траектории, взлетно-посадочной полосы, ведущего самолета при полете строем и относительно пролетаемой мест­ности.

Время определения летчиком пространственного положения самолета (верто­лета) и выполняемой им эволюции по индикаторам основных пилотажно-навигаци- онных параметров не должно превышать 3 с.

Для контроля работы автоматики, самолетных систем, положения управляю- щих поверхностей и элементов механизации самолета целесообразно использовать

м к

5 ж

мнемосхемы и мнемонические индикаторы. Эргономические требования к мнемо­

Ж

ж

схемам - по ОСТ 1 02550-85, к мнемоническим индикаторам - по

ОСТ 1 02597-86.

На самолетах (вертолетах) с цифровыми вычислительными машинами следует отображать алгоритм работы комплекса оборудования (программу полета).

Должен обеспечиваться простой переход от полета по приборам к визуальному полету и обратно.

• выдавать командную информацию;

• выдавать, наряду с текущими, заданные значения основных параметров или допустимые пределы ик изменения, например, приборной скорости на данной

ката ( 1

інимка 5607 |

я с

г

5

высоте полета;

£

ж

- наносить на лицевой части индикаторов зоны (участки) допустимых и не­

•>

со

допустимых значений параметров;

S

ж

*

ОСТ 1 00345-87 с. 5

—

• выдавать интегральные сигналы (например, "К валету не готов", "К по- садке не готов"), команды и указания о необходимых действиях экипажа;

• использовать индикацию, обеспечивающую отображение прогнозируемых значений отдельных параметров движения самолета (вертолета) и работы силовой установки, например, располагаемые дальность или время полета по запасу топли­ва, время прибытия в определенные пункты маршрута и т.п.;

• выдавать так называемые обобщенные параметры: вектор полной энергии, тягу двигателя и др.

Информация должна выдаваться члену экипажа с необходимой степенью дета-

X

со

лизании, причем число переходов от визуальных сигнализаторов к индикатору для любого параметра не должно превышать двух.

Уровни сигналов должны соответствовать оперативным порогам восприятия при всех условиях освещения. Для этого необходимо обеспечивать:

• выполнение требований в части световых параметров СОИ, излагаемых в п. 1.13;

• отсутствие размыва (дрожания) стрелок и индексов;

• максимальные колебания указательного конца стрелок (индексов), не пре­вышающие +1 мм по дуге шкалы для индикаторов с круговыми шкалами;

• отсутствие помех или возможность быстрого выделения полезных сигналов

ж

лэ ж

на фоне помех;

z

• минимальное число наложений подвижных индексов, стрелок и шкал, не превышающее трех;

• четкое различение подвижных индексов при наложениях за счет выбора соответствующих формы, размера, цвета и конфигурации;

• различение сигналов сигнализаторов при любых условиях маскировки: внешней освещенности, шуме и т.п.;

—

г-

о со Ю

- различение цветов (цветовое кодирование) отсчетных индексов при исполь­

га

зуемых видах освещения в дневных и ночных условиях.

1.7. Оформление и вид лицевой части индикаторов и сигнализаторов должны быть максимально простыми и лаконичными, удовлетворять требованиям мнемони­ки и облегчать их использование, должны иметь характерные признаки, обеспечи­вающие быстрое обнаружение данного индикатора на рабочем месте члена экипажа .

га к м

нник

и исключающие возможность случайного использования соседних, особенно рядом

X ю

ж

1

расположенных индикаторов и сигнализаторов; для этого необходимо использовать

с

кодирование средств индикации формой, цветом, размером, размещением.

£

Z

X

ж ж

X

X