|
|
|
і УДК 629.7.066.004.1.002.56 Группа Д19 ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ КОМПЛЕКСЫ БОРТОВОГО ОСТ 1 02742-93 ЦИФРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ На 20 страниаах Общие требования и принципы организации эксплуатационного бортового контроля ОК СТУ 7509 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Яг изм. |
сг ж |
Дата введения 1 июля 1994 г. . Настоящий стандарт распространяется на комплексы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолетов и вертолетов: пилотажно-навигационного, радиосвязного, общесамолетного оборудования и оборудования двигательной установки с цифровыми функциональными связями по ГОСТ 18977 и ГОСТ 26765.52 и устанавливает общие требования, принципы организации процедуры контроля и алгоритмы взаимодействия бортовых средств контроля (СК), требования к бортовым СК, к виду контрольной информации и выводу результатов контроля. Термины и определения — по ГОСТ 19919. Термины и пояснения приведены в приложении 1. |
|
|
||
|
|
6175 |
|
|
І Мне. Яг дубликата |
1 Инв. Яг подлинника |
|
|
Издание официальное Перепечатка воспрещена |
||
н
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 N? изм. |
1 Ns изв |
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
OCT 1 02742-93
С. 2
Задачи эксплуатационного бортового контроля комплексов БРЭО:
оценка технического состояния как отдельных систем, устройств, агрегатов, так и всего комплекса (конструктивно обособленной части комплекса, например, крейта) на земле при всех видах технического обслуживания (ТО) и в полете, включая проверку готовности оборудования к работе или выполнению режима работы, Проверку отсутствия устойчивых (несамоустраняющихся) отказов и установление достовІрнобтй' вйірабатываемой, хранимой и передаваемой информации;
определение места отказа (техническое диагностирование) с глубиной до конструктивно-сменной единицы (КСЕ) (подсистемы, системы, съемного блока, модуля, устройства, агрегата) и линии связи или входного канала как в автоматическом, так и в ручном диалоговом режиме с оператором;
сбор количества зафиксированных в полете сбоев цифровых вычислительных машин (UBM) при наличии соответствующего требования в техническом задании (ТЗ) на комплекс;
решение комплексных функциональных задач контроля по проверке готовности режимов работы оборудования;
; запоминание и хранение зафиксированных в полете и в режиме наземного расширеннЬго контроля отказов оборудования;
6)
регатов;
7)
тем;
8)
прогнозирование предотказного состояния неэлектронных устройств и аг- ;
осуществление параметрического контроля аналоговых устройств и ре
формирование и отображение экипажу и техническому персоналу обобщен
|
|
6175 |
|
1 Иив. № дубликата |
І Инв. Nt подлинника |
формирование и выдача сигналов для ручного или автоматического изменения (реконфигурации) структуры или алгоритма работы комплексов в случае появления отказов оборудования;
выдача сообщений об отказах оборудования для документирования и регистрации;
формирование и выдача файлов с информацией об отказах оборудования в полете для передачи на землю;
выдача управляющей информации в электронную библиотеку в режиме поиска и замены отказавшего оборудования;
выдача стимулирующих сигналов оборудованию для проведения наземного расширенного контроля.
|
• к |
|
|
|
||
|
— |
|
|
ОСТ 1 02742-93 с. з 1.2. Все задачи эксплуатационного бортового контроля комплексов БРЭО на всех видах ТО (кроме регламентных работ) и в полете должны решаться, в ; основном, с помощью бортовых СК. При проведении периодических (регламентных) работ дополнительно к бортовым СК могут использоваться наземные СК в составе контрольно-проверочной аппаратуры (КПА), средств измерений общего назначения и наземных автоматизиро- -ванных систем контроля (HACK). ‘ I ; 1 1 L j 1.3. Бортовые СК комплексов БРЭО структурно должны образовывать три за уровня иерархии системы бортового эксплуатационного контроля. Нижний уровень иерархии составляют встроенные средства контроля (ВСК) отдельных подсистем, систем, блоков, модулей, устройств и агрегатов. Средний уровень иерархии составляют программные средства LIBM вычисли- тельных систем (ВС) или комплексов оборудования, а также программные средства системных или обще комплексных контроллеров БРЭО с системой связей по ГОСТ 26765.52. Верхний уровень иерархии составляет общесамолетное СК.
Для обеспечения сквозного поучасткового контроля трактов передачи инфор- мации необходимо, чтобы каждые отдельные системы или устройства с помощью своих ВСК обеспечивали контроль собственной работоспособности и исправности входных каналов связи.
Значение достоверности контроля должно быть указано в ТЗ на систему- приемник или в ТЗ на комплекс БРЭО.
|
і і |
|
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
|
|
||||
|
Ns изм |
Ns изв |
||||
|
|
|
||||
|
|
|
6175 |
|||
|
1 Иив. № дубликата |
1 Инв. Ns подлинника |
||||
|
|
|||||
|
|
|
ОСТ 1 02742-93 с. 4 |
|
|
|
СК должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 1897 7 или ГОСТ 26765.52, в соответствии с ТЗ на комплекс. Приме чан ия:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бой кодовыми сообщениями, должна содержаться в этих сообщениях без использо- вания дополнительной разовойгосомейндьі^йсправность". 1.8. По направленности ша выявление различных по физической природе отказов - устойчивых несамоустраняюшихся отказов и случайных сбоев, а также по принимаемым мерам следует различать следующие виды контроля: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.9. Бортовые СК гражданских самолетов и вертолетов должны быть спроектированы таким образом, чтобы во всех ожидаемых условиях эксплуатации на 1 ч |
|
|
|
полета:
БРЭО и собственно отказами ВСК, не могла быть отнесена к событиям более / -9 частым, чем практически невероятные (вероятность - менее 10 /;
|
|
|
|
|
|
|
|
. сена к событиям более частым, чем крайне маловероятные (вероятность - в диа- j пазоне 10~$-10~9 ); |
|
N° изм. |
оси їм |
1 на к событиям более частым, чем маловероятные (вероятность - в диапазоне J 10 5 - 10 7);
|
|
|
|
|
|
|
6175 |
отнесено к событиям более частым, чем умеренно вероятные (вероятность - в ди- —3 —5 апазоне 10 - 10 ). Расчет показателей безотказности должен производиться по ОСТ 1 00132 и ОСТ 1 00448 с учетом требований норм летной годности (нлгс-з). Примечание. Для военных самолетов и вертолетов требования по перечислениям 1-3 определяются в ТЗ на комплексы БРЭО. |
|
Иив. № дубликата |
1 Ина. Ns подлинника |
1.10. Время полной проверки комплексов БРЭО перед полетом должно задаваться исходя из требований ко времени общей подготовки самолета или вертолета. ■ 1 ■ і |
|
|
|
OCT 1 02742-93 c.s |
|
|||
|
|
— |
t |
[ 2.2. Автоматический контроль в полете и на земле (после "включения пита ния)
і
|
|
||
|
2 co X |
CD CO X |
|
3) параметрический контроль аналоговых устройств и систем; |
|
|
|
|
z |
z |
|
|
|
|
|
|
|
tn |
|
гурацию комплекса; |
|
|
|
|
|
|
|
6) формирование слов состояния комплекса или группы сопрягаемого обору- |
|
|
|
|
—— |
CD |
|
дования, выдачу результатов контроля в общесамолетное СК и (или) собственные пульты управления и сохранение результатов контроля в энергонезависимом устройстве (памяти) (ЭЗУ) до конца полета. 2.2.3. Общесамолетаое СК должно осуществлять сбор и обработку содержимого слов состояния, поступающих от центральных ЦВМ комплексов, с локализа- |
|
|
|
|
<e ь» |
CO ж X X |
|
цией отказов, формирование сообщений о наиболее вероятном месте отказа обору- |
|
|
|
|
ж X <t |
X X c |
|
дования и интегральных сигналов об исправности комплексов, вывод сообщений |
|
|
|
|
ЧЭ з» 4 |
о c |
|
|
|
|
|
|
|
z |
|
|
|
|
|
|
0> |
Ш |
|
|
|
|
|
|
X |
X |
|
|
|
|
|
|
X |
X |
|
|
|
|
|
