2.1 Описание цикла
Испытательный цикл, проводимый на динамометрическом стенде, представлен в таблице 5.1 и на рисунке 5.1. В таблице 5.1 приводится также последовательность цикла.
2.2 Общие условия
В соответствующих случаях должны проводиться предварительные испытательные циклы с целью определения наилучшей методики работы с органами управления акселератора и тормоза таким образом, чтобы цикл испытания воспроизводил теоретический цикл в предписанных рамках.
2.3 Использование коробки передач
2.3.1 Если максимальная скорость, которая может быть достигнута на первой передаче, ниже 15 км/ч, используется вторая, третья и четвертая передачи. Вторая, третья и четвертая передачи могут также использоваться в том случае, когда в инструкциях предприятия-изготовителя рекомендуется начинать движение на горизонтальном участке на второй передаче или когда первая передача в соответствии с инструкцией используется исключительно для движения по бездорожью на малой скорости или при буксировке.
2.3.2 Транспортные средства, оснащенные коробкой передач с полуавтоматическим управлением, испытываются при таких включенных передачах, которые обычно применяются при движении по дороге, а воздействие на орган управления передачами осуществляется в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя.
2.3.3 Транспортные средства, оснащенные коробкой передач с автоматическим управлением, испытываются при наивысшей включенной передаче (автомагистраль). Для смены передач в обычном порядке на акселератор воздействуют таким образом, чтобы ускорение, по возможности, было равномерным. Кроме того, для этих транспортных средств не применяются моменты изменения скорости, указанные в дополнении 1 к настоящему приложению, и ускорение должно проводиться в течение периода, представляемого отрезком прямой, соединяющей конец каждого периода холостого хода с началом следующего периода постоянной скорости. Применяемые допуски приведены в 2.4 настоящего приложения.
Таблица 5.1 - Испытательный цикл на динамометрическом стенде
|
Наименование операции |
Режим |
Ускорение, м/с2 |
Скорость, км/ч |
Продолжительность каждой |
Затраченное время, с |
Применяемая передача для механической коробки передач |
|
|
операции, с |
режима, с |
||||||
|
1 Холостой ход |
1 |
- |
- |
11 |
11 |
11 |
6 с РМ+5 с K11) |
|
2 Ускорение |
2 |
1,04 |
0-15 |
4 |
4 |
15 |
1 |
|
3 Постоянная скорость |
3 |
- |
15 |
8 |
8 |
23 |
1 |
|
4 Замедление |
4 |
-0,69 |
15-10 |
2 |
2 |
25 |
1 |
|
5 Замедление с отключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
3 |
28 |
K1 |
|
|
6 Холостой ход |
5 |
- |
- |
21 |
21 |
49 |
16 c PM+5 c K1 |
|
7 Ускорение |
6 |
0,83 |
0-15 |
5 |
12 |
54 |
1 |
|
8 Смена скорости |
- |
- |
2 |
56 |
- |
||
|
9 Ускорение |
0,94 |
15-32 |
5 |
61 |
2 |
||
|
10 Постоянная скорость |
7 |
- |
32 |
24 |
24 |
85 |
2 |
|
11 Замедление |
8 |
-0,75 |
32-10 |
8 |
11 |
93 |
2 |
|
12 Замедление с отключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
96 |
K2 |
||
|
13 Холостой ход |
9 |
- |
- |
21 |
21 |
117 |
16 с РМ+5 с K1 |
|
14 Ускорение |
10 |
0,83 |
0-15 |
5 |
26 |
122 |
1 |
|
15 Смена скорости |
- |
- |
2 |
124 |
- |
||
|
16 Ускорение |
0,62 |
15-35 |
9 |
133 |
2 |
||
|
17 Смена скорости |
- |
- |
2 |
135 |
- |
||
|
18 Ускорение |
0,52 |
35-50 |
8 |
143 |
3 |
||
|
19 Постоянная скорость |
11 |
- |
50 |
12 |
12 |
155 |
3 |
|
20 Замедление |
12 |
-0,52 |
50-35 |
8 |
8 |
163 |
3 |
|
21 Постоянная скорость |
13 |
- |
35 |
13 |
13 |
176 |
3 |
|
22 Смена скорости |
14 |
- |
- |
2 |
12 |
178 |
- |
|
23 Замедление |
-0,86 |
32-10 |
7 |
185 |
2 |
||
|
24 Замедление с выключенным сцеплением |
-0,92 |
10-0 |
3 |
188 |
K2 |
||
|
25 Холостой ход |
15 |
- |
- |
7 |
7 |
195 |
7 с РМ |
|
1)РМ - включена нейтральная передача, сцепление включено. K1, K2 - включена первая или вторая передача, сцепление выключено. |
|||||||
2.3.4 Если транспортное средство оснащено «ускоряющей передачей», то при испытании она должна быть отключена.
2.3.5 Учитывая соответствующие ограничения имеющегося оборудования, транспортные средства с приводом на четыре колеса могут испытываться на стендах, предназначенных для транспортных средств с двумя ведущими колесами; это обстоятельство должно быть зарегистрировано в протоколе испытания.
2.4 Допуски
2.4.1 Допускается отклонение ±1 км/ч между указанной скоростью и теоретической скоростью при ускорении, при движении с постоянной скоростью и при замедлении с использованием тормозов транспортного средства. Если транспортное средство без использования тормозов замедляется быстрее чем предусмотрено, то применяются только предписания 5.5.3 настоящего приложения. При изменениях режима допускается отклонение скорости, превышающее предписанные значения при условии, что зарегистрированная продолжительность разовых отклонений ни в коем случае не превышает 0,5 с.
2.4.2 Допуски по времени составляют ±0,5 с. Указанные выше допуски применяются в равной мере в начале и в конце каждого периода смены скорости1).
1) Следует отметить, что в установленное время, равное 2 с, включены продолжительность смены передачи, а также некоторое время, необходимое для восстановления цикла в соответствующих случаях.
2.4.3 Сочетание допусков по скорости и времени определяется в дополнении 1 к настоящему приложению.
3 Испытываемое транспортное средство
Испытываемое транспортное средство или аналогичное транспортное средство должно быть оборудовано при необходимости устройством для измерения параметров, необходимых для регулирования динамометрического стенда в соответствии с положениями, содержащимися в 4.1 настоящего приложения.
4 Испытательная аппаратура: динамометрический стенд
4.1 На стенде должна обеспечиваться имитация сопротивления движению на дороге; стенд должен быть одного из двух следующих типов:
динамометрический стенд с фиксированной кривой поглощения мощности, т.е. динамометрический стенд, физические характеристики которого обеспечивают фиксированную кривую поглощения мощности;
динамометрический стенд с регулируемой кривой поглощения мощности, т.е. динамометрический стенд, на котором можно регулировать, по меньшей мере, два параметра с целью изменения формы кривой.
4.2 Регулирование стенда должно обеспечивать его стабильную работу в течение времени. Она не должна создавать заметных колебаний транспортного средства, которые могут мешать его нормальному функционированию. Характеристики динамометрического стенда должны соответствовать 1.2.2 дополнения 2 к настоящему приложению.
4.3 Он должен быть оснащен системами, имитирующими инерцию и сопротивление движению. Если на стенде имеются два барабана, то эти системы должны приводиться в действие передним барабаном.
4.4 Точность
Совокупная инерция вращающихся частей (включая, при необходимости, имитируемую инерцию) должна быть известна и соответствовать массе эквивалентной инерции, предписанной для испытания, ±20 кг.
4.5 Регулирование кривой поглощения мощности стенда
4.5.1 Тормоз регулируется таким образом, чтобы имелась возможность имитировать совокупное сопротивление движению в зависимости от скорости; в любом случае оно не должно быть отрицательным. Точность регулирования составляет ±3 % при 50 км/ч, +5 % при 40 и 30 км/ч и ±10 % при 20 км/ч. Если, как указывалось выше, на стенде невозможно соблюдение верхней границы допусков при скоростях менее 50 км/ч, то результаты испытаний следует принимать с согласия предприятия-изготовителя и технических служб.
4.5.2 Процедуры определения совокупного сопротивления движению, а также тарирования стенда, определены в дополнении 3 к настоящему приложению.
4.6 Регулирование инерции
Для динамометрических стендов с электронной имитацией инерции необходимо показать, что они выдают результаты, эквивалентные результатам механических инерционных систем. Методы, с помощью которых доказывается эта эквивалентность, представлены в дополнении 4 к настоящему приложению.
5 Процедура испытаний на стенде
5.1 Конкретные условия для осуществления цикла
5.1.1 В ходе испытания температура в испытательной камере должна быть 20-30 ºС. Абсолютная влажность воздуха H в указанном месте либо воздуха, всасываемого в двигатель, должна быть 5,5 £ Н £ 12,2 г Н2О/кг сухого воздуха.
5.1.2 В ходе испытания в целях избежания неправильного распределения топлива транспортное средство должно находиться фактически в горизонтальном положении.
5.1.3 Испытание должно проводиться при поднятом капоте, если позволяют технические условия. При необходимости, для поддержания нормального уровня температуры в двигателе может быть использовано вспомогательное вентилирующее устройство, подающее воздух на радиатор (для транспортных средств с жидкостным охлаждением) или на воздухозаборник (для транспортных средств с воздушным охлаждением).
5.1.4 В целях контроля за соответствием проведенных циклов в ходе испытания должна проводиться регистрация скорости по времени.
5.2 Включение двигателя
5.2.1 Запуск двигателя проводится с помощью предусмотренных для этой цели приспособлений в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя, содержащимися в руководстве по эксплуатации серийного транспортного средства.
5.2.2 Двигатель работает в режиме холостого хода в течение 40 с. По истечении этого периода работы в режиме холостого хода продолжительностью 40 с начинается первый цикл испытания.
5.3 Холостой ход
5.3.1 Механическая или полуавтоматическая коробка передач.
5.3.1.1 Во время периодов работы в режиме холостого хода сцепление включено и включена нейтральная передача.
5.3.1.2 Для обеспечения ускорений в соответствии с обычным циклом за 5 с до начала ускорения, следующего за каждым периодом работы в режиме холостого хода, включается первая передача при выключенном сцеплении.
5.3.1.3 Первый период работы в режиме холостого хода в начале цикла продолжается 6 с при нейтральной передаче и включенном сцеплении и 5 с - при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.
5.3.1.4 Для промежуточных периодов работы в режиме холостого хода каждого цикла соответствующее время составляет 16 с для нейтральной передачи и 5 с - для первой передачи при выключенном сцеплении.
5.3.1.5 Период работы в режиме холостого хода между двумя последовательными циклами составляет 13 с, в течение которых в коробке передач устанавливается нейтральная передача и включается сцепление.
5.3.2 Автоматическая коробка передач
После установки рычага в исходное положение он в течение всего времени испытания не должен переключаться, за исключением случаев, определенных в 5.4.3 настоящего приложения.
5.4 Ускорение
5.4.1 Ускорение должно осуществляться, по возможности, равномерно в течение всего этапа.
5.4.2 Если ускорение не может быть осуществлено в отведенное время, оно проводится, по возможности, в ходе смены передачи, а при недостатке этого времени за счет следующего за ним периода движения с постоянной скоростью.
5.4.3 Автоматическая коробка передач
Если ускорение не может быть осуществлено в отведенное время, то рычаг переключения передач переключается в соответствии с предписаниями для механических коробок передач.
5.5 Замедления
5.5.1 Все замедления проводятся при полностью отпущенном акселераторе и включенном сцеплении. Когда скорость падает до 10 км/ч, сцепление выключается без переключения скорости.
5.5.2 Если замедление занимает более продолжительное время, чем предусмотрено для этого этапа, то в целях соблюдения цикла применяются тормоза транспортного средства.
5.5.3 Если замедление происходит быстрее, чем это предусмотрено для этого этапа, то продолжительность теоретического цикла достигается за счет периода движения с постоянной скоростью либо в режиме холостого хода, который переходит в следующую операцию.
5.5.4 В конце периода замедления (остановка транспортного средства на барабанах) включается нейтральная передача и сцепление.
