ГОСТ 30467—97
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
И АРМАТУРА ТОРМОЗНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Издание официальное
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
Минск
Предисловие
РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по Стандартизации МТК 243 "Вагоны"
ВНЕСЕН Г осстандартом России
ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации протокол № 12—97 от 21 ноября 1997 г.)
За принятие проголосовали:
|
Наименование государства |
Наименование национального органа по стандартизации |
|
Азербайджанская Республика Республика Белоруссия Грузия Республика Казахстан Киргизская Республика Республика Молдова Российская Федерация . Республика Таджикистан Туркменистан Республика Узбекистан |
Азгосстандарт Госстандарт Белоруссии Грузе ганда рт Госстандарт Республики Казахстан Киргизстандарт Молдовастандарт Госстандарт России Т аджи кгос стандарт Главная государственная инспекция Туркменистана Узгосстандарт |
Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 13 мая 1998 г. № 197 межгосударственный стандарт ГОСТ 30467 —97 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1999 г.
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
© ИПК Издательство стандартов, 1998
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территори и Российской Федерации без разрешения Госстандарта РоссииМ Е Ж Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й СТАН ДА Р Т
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И АРМАТУРА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Общие требования безопасности
Design devices and accessories of rolling stock brake equipment. Genera] safety
requirement
Дата введения 1999—01—01
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт распространяется на цилиндры, клапаны, краны, регуляторы тормозных рычажных передач, рукава соединительные, авторежимы, магнитно-рельсовый тормоз (далее — тормозное оборудование), применяемые на грузовых и пассажирских вагонах, электро- и дизель- поездах, тепловозах, электровозах, троллейбусах, трамваях.
Требования настоящего стандарта являются обязательными.
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 9.301—86 ЕСЗКС. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Общие требования
ГОСТ 12.0.003—74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация ГОСТ 12 3.001—85 ССБТ. Пневмоприводы. Общие требования безопасности к монтажу, испытаниям и эксплуатации
ГОСТ 9219—88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования ГОСТ
14254—96 (МЭК 529—89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код ІР)
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Конструкция и расположение элементов тормозного оборудования должны обеспечивать безопасность пассажиров и обслуживающего персонала, защиту от воздействия возникающих вред ных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003, нормируемых настоящим стандар том. Условия эксплуатации устанавливаются в нормативных документах на конкретные изделия.
Конструкция элементов тормозного оборудования должна соответствовать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при соблюдении требований, установленных настоящим стандартом и эксплуатационной документацией:
Выступающие детали конструкции элементов тормозного оборудования не должны иметь острых углов и ребер, способных травмировать обслуживающий персонал.
Конструкции элементов тормозного оборудования должны обеспечивать герметичность мест соединения, корпусов, крышек, поршней и других деталей, плотность запорных органов в соответствии с технической документацией на конкретную модель.
Металлические и неметаллические неорганические покрытия деталей элементов тормоз ного оборудования должны соответствовать ГОСТ 9.301.
3 6 Знаки маркировки тормозного оборудования должны быть нанесены. в местах, предусмотренных рабочими чертежам
иЧеткость надписей должна сохранятся в течение всего срока службы оборудования
1.7 На каждом изделии должны быть нанесены:
товарный знак предприятия-изготовителя
месяц и две последние цифры года изготовления.
Требования безопасности к комплектующим изделиям должны быть указаны в стандартах и технических условиях на эти изделия.
Конструкция элементов тормозного оборудования должна предусматривать возможность их утилизации по истечении срока службы способом, не вызывающим загрязнения окружающей среды
Ци л и н д р ы
Движение поршня на полный ход должно быть плавным, без толчков и остановок при давлении воздуха, установленном нормативным документом на конкретную модель.
При увеличении зазоров между колодками и поверхностями катания колесных пар или рабочими поверхностями тормозного диска тормозной цилиндр со встроенным регулятором должен автоматически обеспечивать сборку рычажной передачи после торможения и отпуска. При последующих торможениях он должен обеспечивать постоянный ход поршня и зазор между колод ками и бандажами колесных пар.
При отсутствии увеличения нормальных зазоров между колодками и поверхностями катания колесных пар или рабочими поверхностями тормозного диска встроенный регулятор (при его наличии) должен работать как жесткий шток тормозного цилиндра.
Корпуса цилиндров и цилиндры в сборе должны быть герметичны.
Клапаны
11.1 Конструкция обратных клапанов должна обеспечивать пропуск сжатого воздуха только в одном направлении.
Конструкция предохранительных клапанов должна обеспечивать регулирование давления в пределах, установленных в технической документации на конкретную модель, и автоматическое включение при повышении рабочего давления не более чем на 15 % и понижении его на 20 %.
Обратные клапаны должны иметь на корпусе стрелку, указывающую направление потока сжатого воздуха.
Конструкция выпускного клапана должна обеспечивать выпуск сжатого воздуха из рабочего объема в атмосферу.
Конструкция переключательного клапана должна обеспечивать автоматическое переключение воздупроводов в зависимости от направления потока сжатого воздуха.
Клапаны должны быть прочными при испытании давлением не менее 1,5 рабочего давления, предусмотренного технической документацией на конкретную модель.
На поверхности резьбы клапанов не допускаются рванины и выкрашивания, если они по глубине выходят за пределы среднего диаметра и если общая протяженность рванины и выкрашивания на всей резьбе по длине превышает половину витка.
3.12 К р а н ы
Конструкция концевого крана должна обеспечивать: пропуск сжатого воздуха при открытом положении крана в тормозную магистраль вагона, перекрытие крана со стороны штуцера и выпуск сжатого воздуха в атмосферу со стороны отростка при закрытом положении крана.
Концевой кран должен иметь атмосферное отверстие диаметром условного прохода не менее 10 мм, для крана N9 190— не менее 6 мм.
12.3 Конструкция крана должна обеспечивать возможность поворота рукоятки усилием до 245 Н и не допускать ее самопроизвольного поворота.
Краны всех типов, кроме водоспускных и концевых, должны иметь ограничители поводом опорного органа и указатель расположения проходного отверстия в запорном органе.
Краны должны быть прочными при испытании давлением не менее 1,5 рабочего давления, предусмотренного технической документацией на конкретную модель.
Затвор крана в закрытом положении должен обеспечивать герметичность.
13 Регулятор / тормозных рычажных - передач .
3.0 Регулятор должен обеспечивать выход винта не более 675 мм.
-2 Регулятор должен обеспечивать передачу осевого растягивающего усилия 60 кН.
-3 Регулятор должен обеспечивать выход штока тормозного цилиндра ;в пределах, установленных в нормативных документах.
Магнитно-р ел ь с о в ы й тор м о з
Изоляция катушки башмака должна выдерживать напряжение 1500 В частотой 50 Гц в течение 3 мин без пробоя и поверхностного разряда.
Сопротивление изоляции катушки относительно корпуса должно быть в холодном состоянии не менее 1,5 МОм.
ремя опускания башмака должно составлять не более 1 с. Не допускается перекос башмаков при срабатывании подъемников.
одъемники, работающие на сжатом воздухе, должны обеспечивать герметичность при давлении в подъемнике 0,35 МПа (3,50 кгс/см2). Падение давления в подъемнике не должно превышать 0,01 МПа (0,10 кгс/см2) в течение 1 мин при отключенном источнике питания сжатым воздухом.
Элементы электрооборудования должны соответствовать ГОСТ 9219. Степень зашиты — IP54 по ГОСТ 14254.
ила притяжения одного башмака к рельсу при рабочем напряжении должна быть (100+10-20) кн.
Соединительные рукава
Рукава должны быть герметичны при давлении воздуха (1,00 ± 0,10) МПа [(10,0±1,00) кгс/см2]. Соединение деталей с рукавом должно быть прочным при гидравлическом давлении 1,50+0,10 МПа (15,00+1,00 кгс/см2), для рукавов Р17 и 369А 2,00+0,10 МПа (20,00+1,00 кгс/см2).
Рукава Р17 должны разъединяться при отсутствии давления сжатого воздуха под воздействием продольного растягивающего усилия не более 800 Н.
Резиновый рукав должен быть насажен на хвостовик наконечника до упора и прочно закреплен хомутиками (ушками в одну сторону) на расстоянии 7—16 мм от его торцов. Зазор между ушками хомутиков должен быть в пределах 7—16 мм.
Рукав Р40 должен выдерживать в течение 1 мин испытательное напряжение 9900 В частотой 50 Гц.
Рукав 369А с электроконтактом в сцепленном состоянии должен обеспечивать надежное соединение воздухопровода и электрический контакт одноименных проводов.
Рукав 369 А в расцепленном состоянии должен обеспечивать замыкание концов разноименных проводов в головке. .
При сцепленном состоянии рукавов 369 А сопротивление изоляции разноименных проводов должно быть не менее 10 МОм.
Авторежимы
Авторежимы должны обеспечивать изменение давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от режимов загрузки вагона.
При расположении упора демпфера авторежима в крайнем нижнем положении и давле нии на входе (0,42+0,-0,02) МПа [(4,20+0,-0,2) кгс/см2] — на выходе давление должно быть.(0,16+0,01-0 02) МПа [(l,60+0,3-02) кгс/см2], а при давлении на входе (0,32±0,02) МПа [(3,20±0,20 кгс/см2] — на выходе (0,14±0,02) МПа [(1,40±0,20) кгс/см2]. ..
При поднятии упора демпфера авторежима 265A-I на 27 мм давление на входе и выходе должно быть одинаковым.
При изменении загрузки вагона время перемещения упора демпфера авторежима 265А-1 из верхнего положения в нижнее должно быть при температуре окружающей среды от минус 20 до плюс 20 оС—от 25 до 45 с, а при температуре окружающей среды минус 55 оС - от 15 до 50 с.
Изменение установившегося выходного давления воздуха в тормозном цилиндре в течение 5 мин при опущенном упоре демпфера авторежима 265A-I должно быть не более ±0,01 МПа (±0,10 кгс/см2).
Отклонение установившегося выходного давления авторежима 605 на порожнем режиме
в течение 5 мин должно быть не более ± 0,01 МПа (±0,10 кгс/см2).МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Контроль за выполнением требований безопасности к конструкции тормозного оборудования. должен проводиться в процессе приемо-сдаточных, сертификационных и типовых испытаний по программам, утвержденным в установленном порядке.
При контроле параметров тормозного оборудования должны применяться средства измерений, обеспечивающие точность получаемых результатов.
Внешний вид, расположение узлов и оборудования, размещение контрольноизмерительных приборов, отсутствие (наличие) острых ребер и v лов выступающих деталей конструкции тормозного оборудования (3.1; 3.3) проверяют визуальным осмотром.
Проверку наличия и качества нанесения знаков безопасности, цветного оформления (3,6; 3.7) следует проводить визуальным осмотром и сверкой его с чертежами и действующими нормативными документами,
Ц и ли нд р ы
Проверку герметичности корпусов цилиндров (3.10.4) проводят на 2 % партии, задней крышки — 100 % партии гидравлическим давлением (1,00± 0,02) МПа {(10,00 ± 0,20) кгс/см2], при этом в течение 1 мин появление свищей и просачивания не допускаются.
Герметичность каждого поршня цилиндра проверяют пневматическим давлением (0,60 ± 0,02) МПа {(6,00±0,20) кгс/см2], при этом не допускается просачивание воздуха.
Плавность хода поршня цилиндра проверяют подключением к воздушной магистрали при давлении воздуха 0,02.0,08 МПа (0,20 0;80 кгс/см2), шток поршня должен выходить плавно, без толчков и остановок. Проверку проводят визуально.
Перемещение поршня проводят повышением и понижением давления воздуха в рабочей полости цилиндров и фиксированием этого давления в момент начала и конца перемещения поршня.
Герметичность цилиндров в сборе проверяют при давлении воздуха 0,05; 0,40; 0,60 МПа [(0.50; 4,00; 6.00) кгс/см'].
