Стандарт издается на основании «Соглашения о проведении
согласованной политики в области стандартизации, метрологии и
сертификации» от 1992-03-12
ПОПРАВКА к ГОСТ 30237-96 (ИСО 1005-3-82)
|
В каком месте (раздел, пункт) |
Напечатано |
Должно быть |
|
Страница 11 |
ОКС 45.080 окпзюооо |
45.040 |
ГОСТ 30237-96 (ИСО 1005-3-82)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ОСИ ЧИСТОВЫЕ ДЛЯ подвижного
СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ
1520 мм
Технические условия
Издание официальное
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ МинскПРЕДИСЛОВИЕ
1 РАЗРАБОТАН ТК 243 «Вагоны», Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Государственным научно- исследовательским институтом вагоностроения (ГосНИИВ)
ВНЕСЕН Госстандартом России
2 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 9-96 от 12.04.96) За принятие проголосовали:
|
Наименование государства |
Наименование национального органа стандартизации |
|
Азербайджанская Республика |
Азгосстандарт |
|
Республика Армения Республика Беларусь |
Аомгосстандаот Госстандарт Республики Беларуси |
|
Республика Казахстан |
Госстандарт Республики Казахстан |
|
Кыргызская Республика Республика Молдова Российская Федерация Республика Таджикистан Туркменистан Республика Узбекистан Украина |
Кыргызстандарт Молдовастандарт Госстандарт России Таджикгосстандарт Главгосинспекция Туркменистане Узгосстандарт Госстандарт Украины |
3 Настоящий стандарт соответствует ИСО 1005—3—82 «Подвижной состав железных дорог. Часть 3. Оси для тяговых и прицепных вагонов. Требования к качеству в части требований методов приемки, ультразвукового и магнитного контроля»
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ в качестве государственного стандарта Украины приказом Госстандарта Украины от 29.05.98 № 358 с 01.01.99
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
© ИПК Издательство стандартов, ! 997 © Госстандарт Украины, с дополнениями и поправкой, 1998
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован
и распространен в качестве офнцнального нздання на территории Украины без
разрешения Госстандарта УкраиныСодержание
Область применения 1
Нормативные ссылки 1
Определения 2
Технические требования 2
Правила приемки 5
Методы контроля 5
Транспортирование и хранение 8
Гарантии изготовления 9ГОСТ 30237-96 (ВСО 1005-3- 82)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
ОСИ ЧИСТОВЫЕ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм
Технические условия
Ахіех (от Iraclrye ап<1 {гаШпе 51ос1с Гог 1520 тг еаиае гаИууаух. 5рес1йса1юп5
Дата введения 1997—07—01 Дата введения в
Украине 1999—01—01
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий стандарт распространяется на чистовые оси в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 для подвижного состава магистральных железных дорог: вагонов (грузовых и пассажирских), электровозов, тепловозов, моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов, а также вагонов метрополитена.
Требования стандарта являются обязательными, кроме 4.3, последний абзац; 4.4, абзац 2; 4.5; 5.4, абзац 2; 4; 6.3, абзац 2.
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения
ГОСТ 4728—89 Заготовки осевые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия
ГОСТ 15150—69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 21105—87 Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод
Издание официальноеГОСТ 22780—93 Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры
ГОСТ 30272—96 Оси черновые (заготовки профильные) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем стандарте применяют следующие термины. Черновая ось (заготовка профильная) — ось, полученная после формообразования, подвергнутая нормализации, имеющая припуск под механическую обработку и прошедшая ультразвуковой контроль.
Чистовая ось — ось, окончательно механически обработанная, подвергнутая по всей длине упрочнению накатыванием роликами и прошедшая обязательный магнитный и ультразвуковой (вагонная и метрополитена) контроль.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Чистовые оси изготавливают в соответствии с требованиями настоящего стандарта по чертежам, утвержденным в установленном порядке.
. Чистовые оси изготавливают из черновых осей (заготовок профильных) по ГОСТ 30272.
. На поверхностях чистовых осей не допускаются черновины, а также волосовины, расположенные:
для вагонов (грузовых и пассажирских) и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов:
на галтелях;
на цилиндрической части шейки оси, если их общее количество более пяти и в любом поперечном сечении более трех или длина отдельной волосовины превышает 10 мм;
на предподступичных и подступичных частях, если в любом поперечном сечении их более трех или длина отдельной волосовины превышает 25 мм;
на средней части, если в одном сечении их более трех при длине отдельной волосовины не более 50 мм.
Волосовины длиной до 3 мм на всех частях оси, кроме галтелей, при нестрочечном и нескученном их расположении не учитывают;
для локомотивов и моторных вагонов электро- и дизель-поездов:
на галтелях;
Примечание [SInUZI]: Треб ования стандарта являются обязательными кроме 4.3, последний абзац; 4.4, абзац 2; 4.5; 5.4, абзац 2; 4; 6.3, абзац 2.
Примечание [SInUZ2]: Треб ования стандарта являются обязательными кроме 4.3, последний абзац; 4.4, абзац 2; 4.5; 5.4, абзац 2; 4; 6.3, абзац 2.
на цилиндрической части шеек под подшипники, если их общее количество более четырех и в любом поперечном сечении более двух или длина отдельной волосовины превышает 10 мм;
на предподступичной и подступичных частях (под колесный центр или зубчатое колесо), если в любом поперечном сечении их более двух или длина отдельной волосовины превышает 15 мм;
на средней части, если в любом поперечном сечении их более двух или длина отдельной волосовины превышает 25 мм.
Волосовины длиной до 2 мм на шейке и до 3 мм на всех остальных частях при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются;
для вагонов метрополитена — на шейках, средней и подступичных частях и на галтелях.
Допускается нескученное расположение волосовин длиной до 1 мм на шейке, до 2 мм на средней и подступичных частях оси..
Примечания (4.3):
Расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей считают строчечным. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10 мм, на подступичной или предподступичной части менее 15 мм и на средней части оси менее 20 мм, принимают за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены.
Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площадке размером 50 х 50 мм превышает 5 шт., считают скученным. При этом волосовины длиной до 1 мм при нестрочечном их расположении не учитывают
. На средней части чистовой оси не должно быть забоин. Допускаются забоины глубиной менее 1 мм, если они не выводят ось за пределы допускаемых отклонений на размеры и если они плавно зачищены вдоль оси. Место зачистки должно быть проверено дефектоскопом. Видимые невооруженным глазом продольные мелкие риски на подступичной части оси глубиной не более 0,03 мм должны быть плавно зачищены вдоль оси. Более глубокие риски не допускаются.
. Допускается на поверхностях центровых отверстий наличие кольцевых рисок глубиной до 0,08 мм и продольных — глубиной 0,5 мм.
Оси после механической обработки должны быть подвергнуты упрочнению накатывакием роликами в шейках, предподступичных, подступичных и средней частях, а также в галтелях перехода от одних частей к другим по нормативнотехнической документации, согласованной в установленном порядке.
3
Накатанная поверхность на цилиндрической поверхности шейки и предподступичной части оси вагонов и оси метрополитена может начинаться для осей типа РУ1 на расстоянии не более 8 мм, а для осей типа РУ1Ш — не более 22 мм от торца с последующим постепенным увеличением твердости глубины накатанного слоя.
Увеличение твердости накатанной поверхности у локомотивных осей должно составлять не менее 20 % при постепенном снижении до исходной. Глубина слоя металла с повышенной твердостью должна составлять от 0,02 до 0,04 диаметра упрочняемого сечения.
Накатанная поверхность может не доходить до края шеек и подступичных частей на 18—20 мм с последующим постепенным увеличением глубины накатанного слоя.
Для тепловозов промышленного транспорта допускается упрочнение накатыванием только подступичных частей, шеек осей и их галтелей.
Параметр шероховатости Rг. по ГОСТ 2789 подступичных частей всех видов осей и буксовых шеек локомотивных осей перед накатыванием не должен превышать 20 мкм, остальных частей — 40 мкм.
Средний срок службы вагонных и локомотивных осей— 15 лет, осей вагонов метрополитена — не менее 10 лет.
Перенос клейм и маркировки с необработанной поверхности черновой оси на торец чистовой производят под наблюдением отдела технического контроля предприятия, обрабатывающего ось, и удостоверяют клеймом.
Расположение знаков маркировки и клейм на торце чистовой оси должно соответствовать:
для вагонных осей под подшипники качения с креплением гайкой — указанному на рисунке 1а; под подшипники качения с торцевым креплением шайбой — указанному на рисунке 16.
Высота знаков маркировки 6 мм.
Оси с удлиненной галтелью шейки дополнительно маркируют буквой П;
для локомотивных осей под подшипники скольжения — указанному на рисунке 2а; под подшипники качения — указанному на рисунке 26; для моторных осей электропоездов и дизель-поездов — по 4.10а;
для осей вагонов метрополитена — указанному на рисунке 3. Высота знаков маркировки 6 мм.
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
Изготовитель должен проводить приемосдаточные и периодические испытания чистовых осей для проверки соответствия требованиям настоящего стандарта.
При приемосдаточных испытаниях следует контролировать состояние поверхности и размеры осей (4.1—4.3), а также правильность нанесения маркировки (4.10).
Чистовые оси, принятые отделом технического контроля предприятия- изготовителя, должны быть предъявлены для проверки представителю заказчика.
Внешний вид, размеры и маркировку проверяют на каждой оси.
. Каждая чистовая вагонная ось и ось вагонов метро должна быть подвергнута ультразвуковому контролю.
В случае изготовления черновых и чистовых осей на одном предприятии ультразвуковой контроль допускается проводить один раз на черновой или чистовой оси.
Ультразвуковой контроль локомотивных осей и осей моторных вагонов проводится на черновых осях.
Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем производить ультразвуковой контроль чистовых осей на предприятии, производящем механическую обработку черновых осей.
. Каждая чистовая ось должна быть подвергнута магнитному дефектоскопированню на отсутствие поверхностных дефектов по условному уровню чувствительности Б по ГОСТ 21105.
. При периодических испытаниях контроль качества накатывания роликами следует проводить на одной окончательно обработанной:
вагонной оси ежемесячно от каждых 500 шт., накатываемых на однотипных станках;
локомотивной оси и оси метрополитена два раза в год от каждых 200 шт.
Для проверки накатывания допускается использовать оси, забракованные по другим параметрам.
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Все линейные размеры, кроме диаметров, измеряют предельными или универсальными средствами измерения с допустимой погрешностью ±1,0 мм.
5
Диаметры подступичных и предподступичных частей всех типов осей измеряют инструментом с ценой деления 0,01 мм.
Диаметры шеек: у вагонных осей и осей метрополитена — 0,005 мм; у локомотивных осей под подшипники скольжения — 0,01 мм, а под подшипники качения — 0,002 мм.
/
Примечание [SInUZ3]: Треб ования стандарта являются обязательными кроме 4.3, последний абзац; 4.4, абзац 2;
4.5; 5.4, абзац 2; 4; 6.3, абзац 2.
Примечание [SInUZ4]: Треб ования стандарта являются обязательными кроме 4.3, последний абзац; 4.4, абзац 2;
4.5; 5.4, абзац 2; 4; 6.3, абзац 2.
