---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

УСТАНОВКИ СУДОВЫЕ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ
НА КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ

ГОСТ 26046-83

Издание официально

е

Цена 5 коп.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
Москва

РАЗРАБОТАН Министерством морского флота ИСПОЛНИТЕЛИ

Ю. С. Баршай, канд. texn. наук; К. Н. Пахомов, канд. техн, наук

ВНЕСЕН Министерством морского флота

Зам. министра Б. А. Юницын

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государствен­ного комитета СССР по стандартам от 21 декабря 1983 г. № 639

2У

Группа Д49

ДК 621.436:629.12.06:620.178.5:006.354

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

птииіііітітія'и^вжаі—ви

У

ГОСТ
26046-83

СТАНОВКИ СУДОВЫЕ

Общие требования к испытаниям
на крутильные колебания

Shipboard installations. General requirements for
torsional vibrations tests

ОКИ 31 2000

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21 декабря 1983 г. № 6392 срок действия установлен

с 01.07.84 до 01.07,89

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на судовые движитель- ные (дизельные, турбинные и электрические) установки (далее—■ установки), главные дизельные двигатели, испытываемые в составе стендовых установок на предприятиях-изготовителях (далее—■ двигатели), а также дизель-генераторные, дизель-компрессорные и дизсль-насоспые агрегаты (далее — агрегаты) мощностью 110 кВт и более.

Некоторые термины, используемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

   1. Испытания на крутильные колебания (далее — испытания) проводят:

на каждом головном образце установки, двигателя, агрегата;

иа серийных или ремонтных образцах установок, двигателей, агрегатов при их модернизации пли ремонте, вызвавших изменения в схеме крутильно-колеблющейся системы (далее — системы) и по­требовавших проведения испытаний (изменения в схеме системы, требующие расчета и проведения испытаний, приведены в справоч­ном приложении 2);

на эксплуатируемых образцах установок, агрегатов при нали­чии в них специальных устройств для снижения крутильных коле­баний с периодичностью, установленной в технических условиях или в рекомендациях предприятия-изготовителя.

Издание официальное
★

Перепечатка воспрещена

модернизируемой установки, модернизируемого агрегата экс­плуатируемого судна — разработчиком проекта модернизации;

головного образца двигателя, агрегата — предприятием — изго­товителем двигателя, агрегата;

установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний — су­довладельцем.

Программа испытаний должна согласовываться:

установки головного судна — с заказчиком (базовой организа­цией министерства — заказчика судна), предприятием — строите­лем судна и Регистром СССР или Речным Регистром РСФСР (да­лее — Регистром);

модернизируемой установки эксплуатируемого судна — с судо­владельцем, предприятием, производящим модернизацию, и Реги­стром;

установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний — с Регистром.

1-3. Проведение и организацию испытаний осуществляют: установки головного судна — предприятие — строитель судна; головного образца двигателя, агрегата — предприятие — изго­товитель двигателя, агрегата;

модернизируемой установки, модернизируемого агрегата серий­ного судна — предприятие — изготовитель судна, агрегата эксплуа­тируемого судна — предприятие, производящее модернизацию;

установки, агрегата эксплуатируемого судна при наличии в них специальных устройств для снижения крутильных колебаний—су­довладелец.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

   1. Корпуса приборов с питанием от сети напряжением 220 В должны быть надежно заземлены на корпус судна.

   2. Датчики, приборы, промежуточные валики, шкивы и подоб­ные вспомогательные детали должны надежно соединяться с ва­лом установки и друг с другом; соединительные болты и гайки должны быть застопорены.

   3. Участки настила машинного отделения со снятыми на пе­риод испытаний плитами и участки валопровода со снятыми за­щитными кожухами должны ограждаться временными огражде­ниями.

   4. Датчики, приборы должны соединяться с испытуемым ва­лом и отсоединяться от него только при остановленном двига­теле.

   5. При установке датчиков, приборов в труднодоступных мес­тах (под плиты настила машинного отделения, между трубопро­водами и т. п.) измерения проводят в присутствии лица, прошед­шего соответствующий инструктаж.

   6. При недостаточном освещении места установки измери­тельной аппаратуры должно быть обеспечено временное дополни­тельное освещение.

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

   1. Условия проведения испытаний.

      1. Движительные установки испытывают при ходе судна прямым курсом на чистой воде в районе моря (реки) с глубиной не менее четырехкратной осадки судна.

Для речных судов допускается проводить испытания в районе с меньшей глубиной, но не менее двукратной осадки судна, при этом максимальная частота вращения должна соответствовать паспортному значению.

Для судов, эксплуатационные режимы которых близки к швар­товным (буксиры, толкачи, ледоколы), испытания проводят на швартовном режиме. Если двигатель на швартовном режиме не разовьет номинальную частоту вращения, допускается испытания на максимальных частотах вращения проводить в ходовом режиме.

Примечание. При проведении испытаний судна с применением имита­ционных методов испытания установки на крутильные колебания проводят во время контрольного выхода.

3. баллов — для судов водоизмещением до 5000 т;

4. баллов » ,» » 5000 т и более.

Если в результате испытаний при осадке, соответствующей со­стоянию судна в баласте, будет определено, что напряжения в ка­ком-либо участке коленчатого вала или валопровода превышают 0,8 значения, допускаемого Правилами Регистра для длительнойработы, то необходимо повторить испытания при полной осадке судна.

Примечание. При отсутствии груза в период испытаний головного суд­на испытания при полной осадке судна проводят в первом эксплуатационном рейсе в соответствии с технической документацией на постройку судна.

при различных двигателях и (или) различных расчетных схемах каждой из ветвей системы до редуктора — на каждом двигателе.

3. В дпзель-редукторных установках измерения амплитуды колебаний или напряжений на валопроводе проводят за редуктором.

4. В турбинных установках измерения амплитуды колебаний или напряже­ний на валопроводе проводят на торсионных валах редуктора и промежуточном вале.

Для установок с упругой муфтой измеряют дополнительный параметр в соответствии с рекомендуемым приложением 3.

на двухвинтовом судне при одинаковых расчетных схемах обеих систем — на одной из систем;

на двухвинтовом судне при различных расчетных схемах си­стем—-на обеих системах;

на трехвинтовом судне с одинаковыми расчетными схемами бортовых систем — на средней и одной из бортовых систем;

на трехвинтовом судне с различными схемами бортовых си­стем—на всех трех системах.

Автоматизированные установки и агрегаты переводят при этом на ручное управление.

Примечание. Допускается проводить измерения, разбивая весь диапа­зон частоты вращения от минимально устойчивой до максимальной на несколь­ко поддиапазонов. Между измерениями в каждом из поддиапазонов должны быть промежутки времени, достаточные для установления скорости судна, соот­ветствующей исследуемому поддиапазону частоты вращения.

на частотах вращения, соответствующих спецификационным режимам работы установки, агрегата;

не менее чем на двух частотах вращения, значения которых больше и не менее чем на двух частотах вращения значения ко­торых меньше значений частот вращения, соответствующих спе­цификационным режимам, причем интервал между указанными значениями частот вращения должен быть не менее 3% от значе­ния частоты вращения, соответствующей исследуемому специфика­ционному режиму;

на частотах вращения на которых расчетные или измеренные по п. 3.3.1 напряжения превышают 80 % значений напряжений, до­пускаемых для длительной работы;

не менее чем на двух частотах вращения, значения которых больше и не менее чем на двух частотах вращения значения ко­торых меньше значений частот вращения, на которых расчетные или измеренные по п. 3.3.1 напряжения превышают 80% значений напряжений, допускаемых для длительной работы, причем интер­вал между, указанными значениями частот вращения должен быть не менее 3% от исследуемого значения частоты вращения, на ко­торой расчетные или измеренные по п. 3.3.1 напряжения превы­шают 80% значений напряжений, допускаемых для длительной работы.

В установках и агрегатах с автоматизированным управлением двигателем указанное измерение должно проводиться как при автоматизированном, так и при ручном управлении.

оба валопровода вращаются с одинаковой частотой;

двигатель второго валопровода остановлен.