---

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

СУДА ПРОГУЛОЧНЫЕ ГРЕБНЫЕ
И МОТОРНЫЕ

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

ГОСТ 19356-79

БЗ 10-97

Издание официальное

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
МоскваРедактор В.Н. Копысов

Технический редактор Л. А. Кузнецова
Корректор BE. Нестерова

Компьютерная верстка Е.Н. Мартемьяновой

Изд лиц. №021007 от 10.08.95. Сдано в набор 12.03.98. Подписано в печать 13.04.98. Усл. печ. л. 1,40. Уч.-изд. л. 0,85. Тиражі 10 экз.

С428. Зак. 300.

ИПК Издательство стандартов, 107076, Москва, Колодезный пер., 14.

Набрано в Издательстве на ПЭВМ

Филиал ИПК Издательство стандартов — тип. “Московский печатник”, Москва, Лялин пер., 6.

Плр № 080102

У

Группа Д49

ДК 629.125.001.4:006.354

Г

ГОСТ
19356-79* *

Взамен
ГОСТ 19356-74

ОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СУДА ПРОГУЛОЧНЫЕ ГРЕБНЫЕ И МОТОРНЫЕ

Методы испытаний

Pleasure craft row boats and motor boats.
Test methods

ОКП 74 4000

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29.11.79 № 4580 дата введения установлена 01.01.83

Настоящий стандарт распространяется на гребные и моторные прогулочные суда по ГОСТ 19105—79 и устанавливает методы испытаний при их постановке на производство и серти­фикации.

Допускается применение стандарта полностью или частично (по усмотрению разработчика конструкторской документации) для испытаний судов, на которые ГОСТ 19105—79 не распростра­няется.

Стандарт отвечает требованиям международного документа «Руководство ИСО/МЭК 7. Тре­бования к стандартам, применяемым при сертификации изделий».

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

   1. Средства измерения и оборудование

При испытаниях должны использоваться следующие средства измерения и оборудование:

• рулетки измерительные металлические по ГОСТ 7502—89;

• линейки измерительные металлические по ГОСТ 427—75;

• динамометры по ГОСТ 13837—79;

• весы товарные по ГОСТ 29329—92;

• анемометры по ГОСТ 6376—74;

• секундомеры 1-го класса точности;

• тахометры;

• термометры наружные ТНВ;

• кренометры К.Р;

• дифферентометры;

• балласт;

• отвесы;

• уровни шланговые.

Допускается применение других средств измерения и оборудования, обеспечивающих требуе­мую точность измерений.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

(Измененная редакция, Изм. № 1).

При обмере судно должно быть установлено так, чтобы основная плоскость его была горизон­тальна.

Для измерений длины и ширины корпуса характерные точки его с помощью отвеса должны быть спроектированы на основную плоскость или на плоскость обмера (заданную рейками, брусья­ми, швеллерами), параллельную основной (черт. 1), положение которой определяется при помощи уровня. Расстояние между проекциями соответствующих точек измеряется линейкой или рулеткой.

А, В, С и D — пример характерных точек по длине и ширине корпуса; А', ВС' и В' — проекции точек А, В, С и D на плоскость отсчета; £_нб, Внб — измеряемые размеры по длине и ширине корпуса; С, D— пример характерных точек по высоте корпуса; НіпЬ — измеряе­мые размеры по высоте корпуса по левому и правому бортам

Черт. 1¹

Величина отклонения плоскости обмера от горизонтали не должна превышать ±0,005 мм в пределах габаритов измеряемого судна.

Для определения размеров по высоте корпуса должно быть измерено расстояние от характерных точек судна до основной плоскости с помощью отвеса, шлангового уровня, линейки или рулетки.

Результаты измерений должны заноситься в протокол обмера судна (см. приложение 1).

Для проверки статической остойчивости на судне размещают груз в соответствии с требова­ниями ГОСТ 19105-79.

При проверке статической остойчивости на судне устанавливают кренометр для определения угла крена и угла входа в воду бортовой кромки палубы или верхней кромки борта. Кренометр устанавливают в вертикальном положении перпендикулярно диаметральной плоскости (далее — ДП). Установка производится на берегу при обмере судна.

После проверки статической остойчивости и фиксации угла крена для судов водоизмещением до 1 т измеряют угол входа в воду бортовой кромки палубы или верхней кромки борта, для чего группу у балласта с массой, равной 40 % полезной грузоподъемности, постепенно перемещают к борту в сторону крена до того момента, пока вода не начнет поступать внутрь корпуса через борт. Если перемещением балласта массой 40 % полезной грузоподъемности на борт угол заливания не достигнут, прикладывают дополнительный момент до достижения судном угла заливания при сохране­нии водоизмещения (т.е. часть балласта выносят на специальной конструкции за габариты судна).

Непотопляемость проверяют заполнением судна водой, а при наличии поперечных водонепро­ницаемых переборок — наибольшего отсека. При этом на судне должен быть закреплен дополни­тельный балласт массой не менее 40 % грузоподъемности, с центром массы, расположенным на миделе, выше поверхности воды.

В затопленном водой состоянии судно должно быть выдержано не менее 1 ч. Допускается во время испытаний отсутствие на судне стационарного двигателя (подвесного мотора), элементов оборудования и снабжения. В этом случае их масса должна быть компенсирована эквивалентно их массе в воде. Элементы штатного оборудования должны быть закреплены по-походному, а элементы, не имеющие штатного крепления и обладающие положительной плавучестью, должны быть устранены.

Аварийную остойчивость проверяют нагружением заполненного водой судна балластом, раз­мещенным на любом борту в районе миделя, и массой не менее 5 % грузоподъемности судна. В случае погружения балласта в воду сила плавучести от его объема должна быть компенсирована расчетным способом.

Компенсация массы отсутствующих в момент испытаний на судне элементов оборудования и снабжения производится согласно требованиям п. 1.3.4.

Г

(7)

Г _ ^16 ^пб

■^надв 2

где 7/_лб — высота по левому борту, м;

Я_пб — высота по правому борту, м.

Измерения проводят измерительной металлической линейкой с берега, причала или другого судна, при этом снаряжение и люди должны находиться на своих штатных местах, перемещение грузов и людей не допускается. Измерения делают вертикально по правому и левому бортам у оконечностей и на миделе. При острых образованиях оконечностей измерение высоты надводного борта в носовой оконечности и на корме производят в ДП.

Т.. = Н_н - Я_налв, (8)

п п паДВ' X /

где Н_н — высота борта в носовой оконечности, м;

Я_надв — средняя высота надводного борта в носовой оконечности по замерам с правого и левого бортов, м.

Т_к= Н — Я_надв, (9)

где Н_к — высота борта в кормовой оконечности, м;

Я_надв — средняя высота надводного борта в кормовой оконечности по замерам с правого и левого бортов, м.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

'ср 2

где Т_к— осадка кормой, м;

й_вч — габарит выступающих частей ниже основной плоскости (ОП), м.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

Дифферентометр предварительно (при обмере судна) должен быть установлен в горизонталь­ном положении в плоскости, параллельной ДП.

Результаты измерений заносят в протокол измерений высоты надводного борта осадки и начального дифферента (см. приложение 3).

(Измененная редакция, Изм. № 1). .

Испытания проводят со стационарным двигателем или подвесными моторами максимально допустимой и рекомендованной для данного проекта судна мощности на акватории с глубиной не менее 3 м.

Схема маневрирования на испытаниях должна соответствовать указанной на черт. 4.

I I

Ст&орный знак X X Стборный знак

Черт. 4

Длина мерного участка должна быть не менее 500 м.

Проверка состояния и контрольные размеры мерного участка должны производиться ежегодно и фиксироваться соответствующим актом.

На мерный участок судно должно выходить при установившейся максимальной скорости. Измерение времени пробега мерного участка может выполняться по двум и более секундомерам с берега или борта судна.

_v=s (12)

t ’

где s — длина мерного участка, м;

t = — среднее время прохождения мерного участка, с;

t — показания первого секундомера, с;

t₂— показания второго секундомера, с.

Скорость прохождения мерного участка в одном направлении вычисляют по формуле (12).

При этом

/ = (із)

2 ’

где /], t₂ — показания 1 и 2-го секундомеров, с.

Число пробегов (К) в противоположных направлениях должно быть не менее трех.

При^=3

₌ у, + 2 У₂ + У₃ (14)

4

при К = 4

₌ у, + 3 у₂ + 3 у₃ + у₄ (15)

8 ’

где У|, ... , v₄ — скорость прохождения мерного участка в одном из направлений.

Результаты измерений заносят в протокол испытаний (см. приложение 4).