Перейти до вмісту
ДНАОП — нормативні документи з охорони праці
ГОСТ 12.2.102-89
/ 10

наличие в конструкции кабины самоходной машины или трак­тора каркаса безопасности и (или) устройства, обеспечивающего сохранение объема ограничения информации при их опрокидыва­нии и (или) случайном падении на кабину деревьев, обломившихся вершин и су.чьев;

наличие устройства или мест для зачаливания машины (трак­тора) и сборочных единиц, обеспечивающих безопасность при их подъеме и перемещении, а также мест для установки домкратов;

наличие и исправность ограждений опасных узлов;

отсутствие опасных выступов и кромок;

герметичность топливо- и маслопроводов заправочных емкос­тей;

наличие площадок, поручней, лееров, упоров для ног;

надежность фиксации навесного оборудования в транспортом положении;

наличие и исправность действия световой и звуковой сигнализа­ции, средств блокировок;

удобство и безопасность доступа к отдельным узлам при мон­таже, эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании;наличие места для хранения комплекта инструмента и приспо­соблений;

наличие аварийных выходов;

наличие фиксации двери (дверей) кабины самоходных машин и гракторов в открытом положении;

наличие и исправность на сиденье колесных машин привязных ремней безопасности;

цветовую окраску машины или трактора;

удобство наблюдения с рабочего места за рабочими органами и контрольно-измерительными приборами;

наличие и исправность средств освещения, защиты от механи­ческих повреждений, возможность регулировки фар в горизонталь­ной и вертикальной плоскостях;

наличие и исправность отопительного устройства, вентилятора (охладителя), стеклоочистителей, солнцезащитных подвижных уст­ройств, замков дверей кабины;

соответствие окраски внутренних поверхностей открываемых и съемных ограждений, наружных поверхностей защитных кожухов вращающихся деталей, первичных средств пожаротушения ГОСТ 12.4.026;

безопасность перевода технологического оборудования из тран­спортного положения в рабочее и обратно;

пожаро- и электробезопасность;

наличие футляра для аптечки, термоса для питьевой воды и мест для их крепления.

  1. Измерениями определяют:

габаритные размеры машин и тракторов;

размеры отверстий ограждений и их расположение от опасных узлов;

высоту расположения горловин заправочных емкостей;

люфт рулевого колеса;

эффективность действия рабочих и стояночных тормозов;

статическую устойчивость самоходных машин, тракторов и ос­тойчивость машин на плавучих основаниях;

осадку машин на плавучих основаниях;

защитные свойства кабин самоходных машин и тракторов.

  1. Определение габаритных размеров

    1. Габаритные размеры самоходной машины, трактора (длина, ширина, высота) измеряют по максимально выступающим частям при неработающем двигателе и приведении технологичес­кого оборудования в транспортное и рабочее положения.

Относительная погрешность измерения не должна быть более ±1%.

    1. Измерение габаритных размеров проводят на твер­дой (бетонное основание и покрытие, не уступающее ему по твер­дости), гладкой поверхности с продольным и поперечным уклона­ми, не превышающими 0,5%.

    2. Для проведения измерения на поверхность площадки наносят две взаимно перпендикулярные линии, используемые в качестве системы прямоугольных координат. Машину и трактор ус­танавливают на поверхность таким образом, чтобы направления длины и ширины были параллельны нанесенным на поверхность осям координат.

    3. Давление в шинах при проведении измерения должно быть номинальным. Давление в шинах одной и той же оси не должно отличаться более чем на 5%.

  2. Измерение размеров сетчатых ограждений и расстоя­ния от движущихся деталей машин (тракторов) проводят при вы­ключенном двигателе. Абсолютная погрешность измерения ±1 мм.

  3. При определении высоты расположения горловины зап­равочных емкостей измеряют расстояние по вертикали от опоры для ног оператора до горловины. Абсолютная погрешность изме­рений ±5 мм.

  4. Определение люфта рулевого колеса

    1. Измерение люфта рулевого колеса проводят на стоян­ке при положении колес, соответствующем движению машины или трактора по прямой.

При наличии усилителя рулевого управления измерения прово­дят при работающем двигателе.

    1. Люфт рулевого колеса измеряют динамометром-люф- томером, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против нее. Усилие воздействия па динамометрические рукоятки динамо- метра-люфтомера должно-быть 10 Н.

    2. За результат измерения принимают суммарный угол отклонения стрелки дннамометра-люфтомера вправо и влево от нулевого деления.

    3. За оценочный показатель принимают среднее арифме­тическое результатов трех измерений.

    4. Абсолютная погрешность измерений люфта рулевого колеса 1°.

  2. Определение > ф ф е к т и в н о с т и д е й степ я рабочих тормозов ко 1• с н ы х машин и тракторов

    1. Эффективность действия рабочих тормозов колесных машин и колесных тракторов определяют при их транспортной комплектации измерением замедления или тормозного пути как в нагруженном, так и ненагруженном состояниях.

    2. При испытании тракторного поезда прицепы должны быть загружены в соответствии с их грузоподъемностью при рав­номерном распределении груза по площади прицепа.При испытании рабочих тормозов в холодном сос­тоянии должны соблюдаться следующие основные требования: уча­сток дороги должен иметь асфальтобетонное' или эквивалентное ему покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление с колесами, про­дольный уклон на участке торможения не должен превышать 1%, а поперечный уклон — 3%; скорость ветра не должна превышать 10 м/с, температура окружающего воздуха должна быть от минус 10°С до плюс 35°С; скорость движения — максимальная транспор­тная. На машине или тракторе, у которых тормозятся все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимально допусти­мого значения.

У нагруженных машин и тракторов ось, не подвергающаяся торможению, должна нести максимальную нагрузку и не должна иметь прямой связи с тормозимой осью.

Если управление тормозным устройством прицепного транспо­ртного средства независимо от управления тормозным устройст­вом буксирующей машины или трактора, то в действие приводятся только тормоза прицепного транспортного средства.

Измерения тормозного пути и среднего замедления проводят при движении машины или трактора на одном и том же участке дороги в прямом и обратном направлениях. Для каждого направ­ления проводят по три опыта.

  1. Испытания рабочих тормозов проводят в режиме эк­стренного торможения.

  2. Экстренное торможение осуществляют путем однок­ратного воздействия ногой (ногами) на соответствующий орган (органы) управления, приводящего к полному останову машины или трактора за возможно короткое время. Испытание повторяет­ся для различных усилий, прилагаемых к органу управления тор­мозным устройством до достижения максимального значения уси­лия, при котором не происходит блокировки колес, или до уси­лия 600 Н для ножной и 400 И для ручной системы управления с одновременным измерением силы, действующей на педаль тормо­за, и замедления или тормозного пути.

Для каждого значения силы, прилагаемой к органу управления тормозным устройством, рассчитывается сила торможения при­цепного транспортного средства Е2 в Ньютонах по формулам:

при использовании тормоза как буксирующего, так и прицеп­ного транспортного средства

F2= + in2)Qi—m} -Q,;

при использовании только тормоза прицепного транспортного средства

F} = (mi + m2)Q:(,

где т. — масса буксирующей машины или трактора, кг;

т2— масса прицепного транспортного средства, кг;

Q:i — измеренное замедление системы буксирующее-прицепное транспортные средства, м/с2;

Qi — замедление, измеренное у одной буксирующей машины или трактора при приложении к органу буксирующей машины или трактора того же усилия, которое обеспе­чило получение замедления Q3 системы буксирующее- прицепное транспортные средства, м/с2.

Для каждой силы торможения F2 рассчитывается эквивалент­ное замедление прицепного транспортної^ средства Q2 в метрах в секунду в квадрате по формуле

  1. Скорость движения машины, трактора измеряют при установившемся режиме перед началом торможения.

  2. Скорость ветра и температуру окружающего воздуха измеряют в начале и в конце испытаний. Измерение метеоусловий проводят в середине участка на высюте 1,5 м от поверхности до­роги.

  3. За результаты измерений и оценочные показатели эф­фективности действия рабочих тормозов принимают:

значение тормозного пути S, определяемое измерением расстоя­ния от положения контрольной точки машины или трактора Б в момент нажатия на педаль тормоза до положения контрольной точки Б после остановки машины (трактора) параллельно направ­лению прямолинейного движения до торможения согласно черт. 4;

среднее замедление в процессе торможения а в метрах в се­кунду в квадрате, определяемое по шкале прибора или методом пересчета результатов измерения значений скорости и тормозного пути по формуле

где V — начальная скорость, м/с;

S —тормозной путь, м;

непрямолинейность движения в процессе торможения, опреде­ляемую как расстояние А от продольной линии, проходящей через контрольную точку машины (трактора) при прямолинейном дви­жении, до положения контрольной точки после остановки машины (трактора) (см. черт. 4).

  1. Результаты испытаний оформляют согласно приложе­нию 2.

Определение эффективности действия стояночных тормозов

У—положение машины в момент нажатия на педаль тормоза; 2—положе­ние машины после полного останова в результате торможения; S—значе­ние тормозного пути машины; .4 — значение непрямолинейности движения машины; Z>—контрольная точка машины: ■ - ■ — траектория движения машины при торможении;

—- — траектория движения контрольной точки Б при торможении машины:

1 - ——— — направление прямолинейного движения машины до

торможения

Черт. 4

  1. Испытания стояночных тормозов проводят при нагру­женной машине или тракторе на участке сухой укатанной дороги с продольным уклоігэм, значение которого устанавливают в про­грамме испытаний на машины (трактора) конкретного типа, но не менее 20° — для колесных и 30° — для гусеничных тракторов; скорость ветра должна быть не более 3 м/с.

  2. Машину (трактор) затормаживают с помощью рабо­чих тормозов. Далее осущесіч.іяют затормаживание стояночным тормозом, воздействуя на рычаг управления с усилием не более 200 Н, и устанавливают его на фиксатор, после чего выключают рабочие тормоза.

  3. Испытания раздельно проводят при установке маши­ны (трактора) по ходу движения на подъеме и спуске на одном и том же участке дороги. Длительность торможения и интервал времени между торможениями — не менее чем по 5 мин.

  4. Начало отсчета времени при испытании стояночных тормозов должно соответствовать моменту выключения рабочих тормозов.

  5. Усилия по перемещению органов управления стояноч­ным тормозом регистрируют непрерывно до установки рычага на фиксатор.

Машину (трактор) считают выдержавшей испытания, если при соблюдении условий по п. 7.2.2.6.1 под действием стоя- «очного тормоза она неподвижно удерживается на заданном подъеме и спуске.

    1. Для тракторов и машин с гидрообъем ной передачей методы испытаний устанавливают программой и методикой испы­таний, согласованной в установленном порядке.

    2. Результаты испытаний оформляют согласно приложе­нию 3.

    3. Эффективность действия тормозов стационарных ма­шин определяют измерением времени от начала торможения до полного останова вращающихся узлов в секундах.

  2. Определение статической устойчивости

    1. Статическую устойчивость (продольную и поперечную) машины (трактора) измеряют на стенде с платформой соответст­вующих размеров и грузоподъемности, обеспечивающей угол нак­лона в горизонтальной плоскости, при котором машина (трактор) теряет устойчивость. При определении продольной устойчивости угол наклона платформы должен быть не более 50°.

    2. Поверхность платформы стенда должна быть сухой, очищенной от грязи, льда, снега. Скорость ветра во время прове­дения испытаний не должна превышать 5 м/с.

    3. Машина (трактор) должна быть в транспортной ком­плектации, полностью заправлена горюче-смазочными материала­ми, гидрожидкостью и охлаждающей жидкостью. Заливные гор­ловины баков и аккумулятора должны быть герметически закрыты для предотвращения утечки жидкости при наклоне машины или трактора.

На сиденье машиниста (тракториста) должен быть помещен груз массой (75±5) кг.

  1. При определении угла поперечной статической устой­чивости машину (трактор) устанавливают на платформе так, что­бы ее продольная ось была параллельна продольной оси плат­формы, а при определении угла продольной статической устойчи­вости — перпендикулярна к этой оси.

Отклонение положения осей ±3".

  1. На платформе стенда машина (трактор) должна быть закреплена так, чтобы исключалось ее опрокидывание и скольже­ние по платформе при повороте последней.

Для этих целей необходимо применять гибкие страховочные элементы (цепи, тросы), которые в начале испытаний устанавли­вают со слабиной, обеспечивающей возможность отрыва колес, катков или гусениц от опорной поверхности платформы.

Побачили розбіжність з офіційним текстом?

Повідомити про неточність

Напишіть, що саме розходиться з офіційною публікацією. Код документа вкажіть у повідомленні — так ми швидше знайдемо потрібне місце.

Перейти до форми зворотного зв'язку

Дивіться також

Весь розділ →