наличие в конструкции кабины самоходной машины или трактора каркаса безопасности и (или) устройства, обеспечивающего сохранение объема ограничения информации при их опрокидывании и (или) случайном падении на кабину деревьев, обломившихся вершин и су.чьев;
наличие устройства или мест для зачаливания машины (трактора) и сборочных единиц, обеспечивающих безопасность при их подъеме и перемещении, а также мест для установки домкратов;
наличие и исправность ограждений опасных узлов;
отсутствие опасных выступов и кромок;
герметичность топливо- и маслопроводов заправочных емкостей;
наличие площадок, поручней, лееров, упоров для ног;
надежность фиксации навесного оборудования в транспортом положении;
наличие и исправность действия световой и звуковой сигнализации, средств блокировок;
удобство и безопасность доступа к отдельным узлам при монтаже, эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании;наличие места для хранения комплекта инструмента и приспособлений;
наличие аварийных выходов;
наличие фиксации двери (дверей) кабины самоходных машин и гракторов в открытом положении;
наличие и исправность на сиденье колесных машин привязных ремней безопасности;
цветовую окраску машины или трактора;
удобство наблюдения с рабочего места за рабочими органами и контрольно-измерительными приборами;
наличие и исправность средств освещения, защиты от механических повреждений, возможность регулировки фар в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
наличие и исправность отопительного устройства, вентилятора (охладителя), стеклоочистителей, солнцезащитных подвижных устройств, замков дверей кабины;
соответствие окраски внутренних поверхностей открываемых и съемных ограждений, наружных поверхностей защитных кожухов вращающихся деталей, первичных средств пожаротушения ГОСТ 12.4.026;
безопасность перевода технологического оборудования из транспортного положения в рабочее и обратно;
пожаро- и электробезопасность;
наличие футляра для аптечки, термоса для питьевой воды и мест для их крепления.
Измерениями определяют:
габаритные размеры машин и тракторов;
размеры отверстий ограждений и их расположение от опасных узлов;
высоту расположения горловин заправочных емкостей;
люфт рулевого колеса;
эффективность действия рабочих и стояночных тормозов;
статическую устойчивость самоходных машин, тракторов и остойчивость машин на плавучих основаниях;
осадку машин на плавучих основаниях;
защитные свойства кабин самоходных машин и тракторов.
Определение габаритных размеров
Габаритные размеры самоходной машины, трактора (длина, ширина, высота) измеряют по максимально выступающим частям при неработающем двигателе и приведении технологического оборудования в транспортное и рабочее положения.
Относительная погрешность измерения не должна быть более ±1%.
Измерение габаритных размеров проводят на твердой (бетонное основание и покрытие, не уступающее ему по твердости), гладкой поверхности с продольным и поперечным уклонами, не превышающими 0,5%.
Для проведения измерения на поверхность площадки наносят две взаимно перпендикулярные линии, используемые в качестве системы прямоугольных координат. Машину и трактор устанавливают на поверхность таким образом, чтобы направления длины и ширины были параллельны нанесенным на поверхность осям координат.
Давление в шинах при проведении измерения должно быть номинальным. Давление в шинах одной и той же оси не должно отличаться более чем на 5%.
Измерение размеров сетчатых ограждений и расстояния от движущихся деталей машин (тракторов) проводят при выключенном двигателе. Абсолютная погрешность измерения ±1 мм.
При определении высоты расположения горловины заправочных емкостей измеряют расстояние по вертикали от опоры для ног оператора до горловины. Абсолютная погрешность измерений ±5 мм.
Определение люфта рулевого колеса
Измерение люфта рулевого колеса проводят на стоянке при положении колес, соответствующем движению машины или трактора по прямой.
При наличии усилителя рулевого управления измерения проводят при работающем двигателе.
Люфт рулевого колеса измеряют динамометром-люф- томером, поворачивая рулевое колесо по часовой стрелке и против нее. Усилие воздействия па динамометрические рукоятки динамо- метра-люфтомера должно-быть 10 Н.
За результат измерения принимают суммарный угол отклонения стрелки дннамометра-люфтомера вправо и влево от нулевого деления.
За оценочный показатель принимают среднее арифметическое результатов трех измерений.
Абсолютная погрешность измерений люфта рулевого колеса 1°.
Определение > ф ф е к т и в н о с т и д е й степ я рабочих тормозов ко 1• с н ы х машин и тракторов
Эффективность действия рабочих тормозов колесных машин и колесных тракторов определяют при их транспортной комплектации измерением замедления или тормозного пути как в нагруженном, так и ненагруженном состояниях.
При испытании тракторного поезда прицепы должны быть загружены в соответствии с их грузоподъемностью при равномерном распределении груза по площади прицепа.При испытании рабочих тормозов в холодном состоянии должны соблюдаться следующие основные требования: участок дороги должен иметь асфальтобетонное' или эквивалентное ему покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление с колесами, продольный уклон на участке торможения не должен превышать 1%, а поперечный уклон — 3%; скорость ветра не должна превышать 10 м/с, температура окружающего воздуха должна быть от минус 10°С до плюс 35°С; скорость движения — максимальная транспортная. На машине или тракторе, у которых тормозятся все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимально допустимого значения.
У нагруженных машин и тракторов ось, не подвергающаяся торможению, должна нести максимальную нагрузку и не должна иметь прямой связи с тормозимой осью.
Если управление тормозным устройством прицепного транспортного средства независимо от управления тормозным устройством буксирующей машины или трактора, то в действие приводятся только тормоза прицепного транспортного средства.
Измерения тормозного пути и среднего замедления проводят при движении машины или трактора на одном и том же участке дороги в прямом и обратном направлениях. Для каждого направления проводят по три опыта.
Испытания рабочих тормозов проводят в режиме экстренного торможения.
Экстренное торможение осуществляют путем однократного воздействия ногой (ногами) на соответствующий орган (органы) управления, приводящего к полному останову машины или трактора за возможно короткое время. Испытание повторяется для различных усилий, прилагаемых к органу управления тормозным устройством до достижения максимального значения усилия, при котором не происходит блокировки колес, или до усилия 600 Н для ножной и 400 И для ручной системы управления с одновременным измерением силы, действующей на педаль тормоза, и замедления или тормозного пути.
Для каждого значения силы, прилагаемой к органу управления тормозным устройством, рассчитывается сила торможения прицепного транспортного средства Е2 в Ньютонах по формулам:
при использовании тормоза как буксирующего, так и прицепного транспортного средства
F2= + in2)Qi—m} -Q,;
при использовании только тормоза прицепного транспортного средства
F} = (mi + m2)Q:(,
где т. — масса буксирующей машины или трактора, кг;
т2— масса прицепного транспортного средства, кг;
Q:i — измеренное замедление системы буксирующее-прицепное транспортные средства, м/с2;
Qi — замедление, измеренное у одной буксирующей машины или трактора при приложении к органу буксирующей машины или трактора того же усилия, которое обеспечило получение замедления Q3 системы буксирующее- прицепное транспортные средства, м/с2.
Для каждой силы торможения F2 рассчитывается эквивалентное замедление прицепного транспортної^ средства Q2 в метрах в секунду в квадрате по формуле
Скорость движения машины, трактора измеряют при установившемся режиме перед началом торможения.
Скорость ветра и температуру окружающего воздуха измеряют в начале и в конце испытаний. Измерение метеоусловий проводят в середине участка на высюте 1,5 м от поверхности дороги.
За результаты измерений и оценочные показатели эффективности действия рабочих тормозов принимают:
значение тормозного пути S, определяемое измерением расстояния от положения контрольной точки машины или трактора Б в момент нажатия на педаль тормоза до положения контрольной точки Б после остановки машины (трактора) параллельно направлению прямолинейного движения до торможения согласно черт. 4;
среднее замедление в процессе торможения а в метрах в секунду в квадрате, определяемое по шкале прибора или методом пересчета результатов измерения значений скорости и тормозного пути по формуле
где V — начальная скорость, м/с;
S —тормозной путь, м;
непрямолинейность движения в процессе торможения, определяемую как расстояние А от продольной линии, проходящей через контрольную точку машины (трактора) при прямолинейном движении, до положения контрольной точки после остановки машины (трактора) (см. черт. 4).
Результаты испытаний оформляют согласно приложению 2.
Определение эффективности действия стояночных тормозов
У—положение машины в момент нажатия на педаль тормоза; 2—положение машины после полного останова в результате торможения; S—значение тормозного пути машины; .4 — значение непрямолинейности движения машины; Z>—контрольная точка машины: ■ - ■ — траектория движения машины при торможении;
—- — траектория движения контрольной точки Б при торможении машины:
1 - ——— — направление прямолинейного движения машины до
торможения
Черт. 4
Испытания стояночных тормозов проводят при нагруженной машине или тракторе на участке сухой укатанной дороги с продольным уклоігэм, значение которого устанавливают в программе испытаний на машины (трактора) конкретного типа, но не менее 20° — для колесных и 30° — для гусеничных тракторов; скорость ветра должна быть не более 3 м/с.
Машину (трактор) затормаживают с помощью рабочих тормозов. Далее осущесіч.іяют затормаживание стояночным тормозом, воздействуя на рычаг управления с усилием не более 200 Н, и устанавливают его на фиксатор, после чего выключают рабочие тормоза.
Испытания раздельно проводят при установке машины (трактора) по ходу движения на подъеме и спуске на одном и том же участке дороги. Длительность торможения и интервал времени между торможениями — не менее чем по 5 мин.
Начало отсчета времени при испытании стояночных тормозов должно соответствовать моменту выключения рабочих тормозов.
Усилия по перемещению органов управления стояночным тормозом регистрируют непрерывно до установки рычага на фиксатор.
Машину (трактор) считают выдержавшей испытания, если при соблюдении условий по п. 7.2.2.6.1 под действием стоя- «очного тормоза она неподвижно удерживается на заданном подъеме и спуске.
Для тракторов и машин с гидрообъем ной передачей методы испытаний устанавливают программой и методикой испытаний, согласованной в установленном порядке.
Результаты испытаний оформляют согласно приложению 3.
Эффективность действия тормозов стационарных машин определяют измерением времени от начала торможения до полного останова вращающихся узлов в секундах.
Определение статической устойчивости
Статическую устойчивость (продольную и поперечную) машины (трактора) измеряют на стенде с платформой соответствующих размеров и грузоподъемности, обеспечивающей угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором машина (трактор) теряет устойчивость. При определении продольной устойчивости угол наклона платформы должен быть не более 50°.
Поверхность платформы стенда должна быть сухой, очищенной от грязи, льда, снега. Скорость ветра во время проведения испытаний не должна превышать 5 м/с.
Машина (трактор) должна быть в транспортной комплектации, полностью заправлена горюче-смазочными материалами, гидрожидкостью и охлаждающей жидкостью. Заливные горловины баков и аккумулятора должны быть герметически закрыты для предотвращения утечки жидкости при наклоне машины или трактора.
На сиденье машиниста (тракториста) должен быть помещен груз массой (75±5) кг.
При определении угла поперечной статической устойчивости машину (трактор) устанавливают на платформе так, чтобы ее продольная ось была параллельна продольной оси платформы, а при определении угла продольной статической устойчивости — перпендикулярна к этой оси.
Отклонение положения осей ±3".
На платформе стенда машина (трактор) должна быть закреплена так, чтобы исключалось ее опрокидывание и скольжение по платформе при повороте последней.
Для этих целей необходимо применять гибкие страховочные элементы (цепи, тросы), которые в начале испытаний устанавливают со слабиной, обеспечивающей возможность отрыва колес, катков или гусениц от опорной поверхности платформы.
