---

вахэ оw

WVldVtfHVlO OU d333 131ИНОН MMHHBfllOdVtfAOOJ

эончивиЬифо эинвУеи

S8-0966 1OOJ

ВИЗОЮ А ЗИМЭЭЬИНХЭ!

aiqgoxKdioo ночи ad

d Э Э VEOIOD

Id VtfH VI D MHHH3813dVtfAOO

J

РАЗРАБОТАН Министерством путей сообщения ИСПОЛНИТЕЛИ

А

в. н.

ЬЯКОНОБ,

Н. Я. Межова, В. А. Рейхарт, В. Г. Донец, Н. П. Ременяк,

Левченко,

. В. Великанов, Л. А. Чиняков, Д. К. Нестеров, М. С. Гордиенко, Ю. М. Таптыгин, А. И. Ткаченко

ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

Зам. министра А. Н. Бевзенко

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государствен­ного комитета СССР по стандартам от 5 декабря 1985 г. NS 382

7

Г

РЕЛЬСЫ ОСТРЯКОВЫЕ

Технические условия Switch point rails. Specifications

ОСТ
9960-85

Взамен

ГОСТ 9960—74

ОКП 09 2100

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам 1985 г. № 3627 срок действия установлен

Н

от 5 декабря

с 01.01.87 до 01.01.92

есоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на рельсы остряковые (далее — рельсы) типов ОР75, ОР65 и ОР50, применяемые в кон­струкциях верхнего строения железнодорожного пути.

1. КОНСТРУКЦИЯ И РАЗМЕРЫ

   1. Конструкция и размеры рельсов — по ГОСТ 26168—84, ГОСТ 17507— 80 и ГОСТ 17508—80.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

   1. Рельсы должны изготовляться в соответствии с требова­ниями настоящего стандарта.

   2. Рельсы должны быть изготовлены из спокойной марте­новской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислите­лями без применения алюминия или других раскислителей, обра­зующих в стали вредные строчечные неметаллические включения.

   3. Химический состав стали должен соответствовать указан­ному в таблице.

   4. Рельсы, изготовленные из стали с содержанием углерода выше среднего, относятся к твердым, рельсы из стали, содержа­ние углерода в которых равно среднему и менее,— к нормальным.

П

Издание официальное

ерепечатка воспрещена

относительное удлинение — не менее 5%^!.

При оценке длины строчек-дорожек разорванную строчку определяют как сплошную, если:

суммарное расстояние между отдельными группами включе­ний, расположенных на одной линии, не превышает суммарной длины этих групп*

параллельно расположенные группы включений смещены относительно друг друга на расстоянии не более 0,5 мм;

в включениях глинозема, сцементированного силикатами, оце­нивают только длину строчечного включения глинозема без учета длины того силикатного включения, в котором глинозем находится.

Перед холодной правкой допускается равномерная общая по всей длине кривизна рельсов в вертикальной плоскости со стре­лой прогиба не более 7₆о длины рельса.Содержание элементов, %

Обозначение
(марки
стали

М73В

М73Т

М73Ц

Углерод

Марганец

Кремний

Ванадий

Цирконий

Фосфор

Не более

Сера

0,67—0,78

0,67—0,78

0,67—0,78

Примечания:

1. Буква М указывает в сотых долях процента.

0,75—1,05

0,75—1,05

0,75—1,05

на способ

0,18—0,45

0,18—0,45

0,18—0,45

0,03—0,06

0,007

0,015

0,001—0,05

0,035

0,035

0,035

выплавки стали (мартеновский), цифры — на среднее содержание

0,040

0,040

0,040

углерода

2. Содержание циркония от 0,001 до 0,01% в стали определяется из расчета не менее 80 г на тонну

стали по вводу.

ГОСТ 9960—85 Стр.

равномерная кривизна рельса в вертикальной плоскости по всей длине его со стрелой прогиба, не превышающей V2200 длины рельса;

одиночные местные деформации (прогибы) не более 0,5 мм, определяемые между линейкой длиной 1 м.и поверхностью рельса;

концевые искривления в вертикальной и горизонтальной пло­скостях рельсов не более 0,5 мм при определении их приклады­ванием линейки длиной 1,0 м касательной к прямой части рельса.

Не допускаются:

повторная холодная правка рельсов на роликоправильных ма­шинах в одной и той же плоскости;

волнистость и скручивание рельсов. Рельс считают скручен­ным, если при замере его на контрольном стеллаже между краем подошвы и стеллажом он имеет по концам зазоры:

1,5 мм—'Для рельсов длиной 10 м и более,

1,0 мм » » » менее 10 м.

На поверхности рельсов допускаются:

одиночные раскатанные пузыри и морщины: в средней трети подошвы — глубиной не более 0,3 мм, на поверхности катания и на боковых гранях толовки—< глубиной не более 0,5 мм, на остальной поверхности — глубиной не более 1,0 мм;

возникшие в горячем состоянии рельса продольные риски и царапины глубиной не более 0,5 мм, а в средней трети ширины низа подошвы — глубиной не более 0,3 мм;

пологие зачистки плен, а также возникших в холодном со­стоянии рельса поперечных рисок и царапин, в средней трети ширины низа подошвы и на поверхности головки — глубиной не более 0,5 мм, а в остальных местах — не более 1,0 мм;

выпуклые отпечатки от выкрашивания прокатных валков; на нижней поверхности подошвы, на рабочей боковой поверхности не более 0,5 мм.

Концы рельсов должны быть отфрезерованы перпендику­лярно его продольной оси. Отклонение от перпендикулярности тор­цов должно быть не более 1,0 мм при измерении в любом направ­лении. У рельсов длиной менее 6 м допускается фрезеровать толь­ко один торец и обрезать на скоростных пилах трения другойконец рельса с припуском, обеспечивающим удаление зон терми­ческого влияния.

По согласованию изготовителя с потребителем допускается использовать рельсы с поверхностными дефектами, размеры кото­рых превышают указанные в п. 2.13, но расположенные в местах, подвергающихся при изготовлении остряков механической обра­ботке, в результате который они удаляются. Такие рельсы долж­ны укомплектовываться в отдельные партии, иметь дополнитель­ную маркировку и отличительную окраску дефектных мест несмы­ваемой краской красного цвета.

Ко второму сорту относятся рельсы, имеющие хотя бы одно из следующих отклонений от норм, предусмотренных для рельсов первого сорта:

по временному сопротивлению — до минус 100 МПа (10 кгс/мм²);

по относительному удлинению — до минус 2 абс.%;

по содержанию в стали:

строчечных включений (п. 2.7) длиной более 2 мм,

углерода ±0,03%,

марганца — до ±0,05 %,

кремния — до ±0,02%,

фосфора —і до ±0,005%,

серы — до ±0,005%,

ванадия —менее 0,03%, но не менее 0,01%,

титана —। более 0,025%,

циркония — при вводе его в жидкую сталь не менее 50 г/т;

по стреле прогиба (до холодной правки) — превышающую не более чем вдвое указанную в п. 2.10;

по кривизне в горизонтальной и вертикальной плоскостях и на концах'—^превышающей не более чем вдвое допустимые предель­ные отклонения, указанные в п. 2.11;

по местным деформациям, перекосам в торцах, наружным де­фектам, их пологим зачисткам, волнистости и скрученности рель­сов, выпуклости подошвы по отношению к ее краям—превышаю­щим не более чем вдвое допустимые отклонения, указанные в пп. 2.11—2.13;

по размерам, превышающим не более чем вдвое допустимые предельные отклонения для рельсов первого сорта.

Примечание. Не допускается укладывать рельсы второго сорта на пу­тях МПС; рельсы второго сорта допускается использовать на промышленных путях.

1. 15. Допускается обрезать концы рельсов второго сорта газо­пламенными горелками или пилами трения с припуском, обеспе­чивающим удаление зон термического влияния.

   16. Не допускается падение рельсов с высоты более 1 м. Рельсы, упавшие с высоты более 1 м, считают несоответствующи­ми требованиям настоящего стандарта.

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

   1. При сдаче и приемке для проверки соответствия изготов­ленных рельсов требованиям настоящего стандарта должен произ­водиться контроль:

состояния поверхности прямолинейности и размеров рельсов (пп. 2.10—2.15);

химического состава стали (пп. 2.3, 2.15);

механических свойств стали (пп. 2.5, 2.15);

копровой прочности рельсов (п. 2.6);

макроструктуры рельсов (п. 2.9);

загрязненности рельсов строчечными неметаллическими вклю­чениями (пп. 2.7, 2.8, 2.15);

отсутствия флокенов в рельсах (п. 2.7).

При несоответствии химического состава стали хотя бы по одному элементу требованиям пп. 2.3 и 2.15, все рельсы такой плавки считают несоответствующими требованиям настоящего стандарта.

При несоответствии результата повторного испытания на рас­тяжение хотя бы у одного образца требованиям пп. 2.5 и 2.15, все рельсы контролируемой плавки считают несоответствующими тре­бованиям настоящего стандарта.

При удовлетворительных результатах первичного или пов­торного испытания (п. 2.6) на удар под копром все рельсы данной плавки считают соответствующими требованиям настоящего стан-дарта. При получении неудовлетворительного результата повтор­ного испытания на удар под копром в отношении хотя бы одного пробного отрезка, все первое головные рельсы (с клеймом «1») такой плавки считают несоответствующими требованиям настоя­щего стандарта.

При удовлетворительных результатах третьего испытания на удар под копром (п. 4.5) все рельсы такой плавки, кроме всех первых головных рельсов (с клеймом «1»), считают соответствую­щими требованиям настоящего стандарта.

При неудовлетворительном результате третьего испытания (п. 4.5) на удар под копром в отношении хотя бы одного пробного отрезка, все рельсы данной плавки считают несоответствующими требованиям настоящего стандарта.